октавія а5 1.6 тді при загоряні спіралі немає тяги

[Паша-шкодник]

(24-10-2018 12:20)toledo :  

(24-10-2018 10:15)Паша-шкодник :  

(23-10-2018 09:39)toledo :  Та ладно, я вчера 3 раза глох на ДСГ коробке - думаете были какие то ошибки?!

Це якраз і свідкує що причина нестандартна для виявлення: провода, контакти, механіка...

Это говорит о том, что даже при 20 т.км общего пробега, если перепрописать форсунки - нужно делать адаптацию форс, так как отклонения в распыле от кодировки на форсах, и реальной после пробега в 20 т.км - это разные вещи это так, эксперимент был... На горячую все гуд, а вот тронуться назад с парковки после стоянки - нада было давать газу все хорошо с машинкой, просто провел адаптацию и усе. Я это к тому по началу написал - что Да- глох, Да - ошибок небыло

Можливо в вашому випадку й так, я ваш пробіг не знав, але думаю що автор даного питання в темі ніяких форсів і адаптацій не робив, да і пробіг 210 тис., хоча хто його знає, можливо і в форсунках справа! То що для таких років підгнивання контактів болячка це точно, не одне відео дивився по цьому!

[toledo]

.....

[SergM]

toledo :

Ulisss :Не понял чем отличается перепрописать форсунки от адаптации форс. Подскажите плз

То что написанно на форсах - годится тогда, когда они новые... Т.е циферобуквы соответствуют именно тому качеству работы форсы, которая заштфрованна в коде (мы говорим сейчас за форсы на cr сименс/конти. В процессе эксплуатации характеристики меняются, больше того состояния работы самого движка по цилиндрам меняется. Потхорошему - даже если вы меняете форсы местами - чтоб определить к примеру - проблема в форсе или в определенном горшке и перепишете и вагом места установки форс, то и этого может быть не достаточно... чтоб ставить к примеру бу форсу, или форсунку новую в двигатель, который уже не новый, нужен стенд для б.у/востановленной форсы и новое кодовое обозначение, так как то обозначение которое на ней - было эталонным, а сейчас форса работает уже совсем по другому... Прецессионная адаптация или адаптация миним кол-ва топлива - подстраивает работу форсунки именно к тому горшку, в котором она стоит - чтоб достичь равномерной работы двигателя и оптимальных показателей работы. Вот с этим я и поигрался. И даже при 20 т.км пробега, не меняя форсы, а просто перепрописав (т.е обнулилась адаптация) - можно наблюдать незначительно плавающий мгновенгый расход на холостом 0.4-0.7 даже на холодную. Или вот таку проблему при трогании задом, что форса открывается по программе ЭБУ, а по факту без большего газа - топлива не хватает и машин глохнет (напомню на ДСГ). Датчика кислорода-в обычном понимании отвечающего за смесеобразование, у нас нет. Верней он есть, но задачи у него другие... в общем эта адаптация приводит работу форс применительно к состоянию самих форс и горшков к эталону правильной работы... а нумерация на форсах - эта эталон работы новых, в условиях как на новом движке... не знаю, пойму ли сам, что написал
Но опять же, это приминимо к PCR 2.1 мозгам и работает лишь на более менее свежих прошивках, на старых эта адаптация просто на запускается... Вероятннй всего, даде на свежих 1.6 с мозгами Бош - этого может не быть. А на PCR алгоритм такой

– Це треба у перли – "в процессе эксплуатации характеристики меняются"...

Давайте спочатку:
0а. У процесі "нормальної" експлуатації у нас можливо лише одне – забруднення форсунок.
0б. Адаптувати форсунку неможливо – у нормі її характеристики практично незмінні. Електромагнітна взагалі працює "вкл/викл", п'єзо – більш гнучка та керована, але все одно не адаптується.
1. Неможливо зробити повністю ідентичні форсунки. Коли економічність та інші збочення у двигуні підійшли настільки, що потрібно враховувати неідентичність – ввели коди форсунок, що описують їхні електромеханічні характеристики, які з часом роботи (за нормального зносу) змінюються мало (а електричні взагалі ні).
2. Логічно що ті коди найбільше впливають на ХХ, коли треба впорскувати мінімальну кількість палива. Також логічно що тепер треба обов'язково коди форсунок прописувати, бо адекватного керування не вийде (ЕБК має знати чим керує). На пальцях: ЕБК може розрахувати лише певну потрібну кількість палива, а щоб саме вона була впорскнута, необхідно перетворити її у час відкритого стану – відповідно до електромеханічної характеристики форсунки.
3. ЕБК по датчику детонації керує форсунками згідно з встановленим алгоритмом, досягаючи рівномірної роботи двигуна – тобто підлаштовується (адаптується) до поточного стану, впорскуючи більше чи менше палива. – Це потрібно тому що неможливо керувати за "эталоном правильной работы" – його не існує, бо змінюється паливо, температура, кількість кисню, тиск на впуску, навантаження на двигун тощо.

Таким чином скоріше за все Вам відкорегували щось загальне – типу збільшили подачу палива на ХХ.

[toledo]

.....

[SergM]

toledo :И не стоит все под одну гребенку...

Так – не варто. Тому я загальне написав.

Відповідно з Ваших слів виходить, що є примусова процедура певної адаптації, коли ЕБК корегує параметри моделі керування – що з Ваших слів не зовсім зрозуміло. В будь-якому випадку дякую за додаткову інформацію.

[Ulisss]

(25-10-2018 09:55)toledo :  Так, давайте отделим все. Мой ответ топикстартеру

Та ему все равно, 3 недели не появляется. А тема завернула в интересную сторону

[toledo]

.....

[Паша-шкодник]

(25-10-2018 16:55)Ulisss :  

(25-10-2018 09:55)toledo :  Так, давайте отделим все. Мой ответ топикстартеру

Та ему все равно, 3 недели не появляется. А тема завернула в интересную сторону

Мова за іншого топікстартера, з Одеси, вторинного так сказать!

[toledo]

Ой, Слава Богу, что ТС2 с Одессы хоть на Адис авто не обслуживается...

[Паша-шкодник]

(25-10-2018 19:45)toledo :  Ой, Слава Богу, что ТС2 с Одессы хоть на Адис авто не обслуживается...