Помилка р0407 егр, 1.6 tdi, вирішення проблеми

[toledo]

Хотел добавить ссылку, а полчуился бордак с цитированиями после добавления.
https://www.google.com/url?sa=t&source=w...5710524365
Это первая ссылка по запросу. Даташит не с нашего именно видимо но принцип видимо один. Даже кажись на одном из видео по ЕГР именно этот даташит похоже и маячит.
Ну и чтоб не считать в ручную...
http://www.joyta.ru/7328-delitel-napryaz...et-onlajn/

[Piton7599]

Автор темы, год назад ремонитроаал мой клапан. Больше 10 000 полет нормальный. Напряжение правда не смотрел

[Oleg777]

Нигде не могу найти номер прокладки на клапане ЕГР под трубки выхлопных газов, может кто подскажет. Вернее номер вроде нашел, заказал приехали чуть больше по размеру. И какие еще расходники нужны при замене клапана ЕГР?

[Oleg777]

https://www.drive2.ru/l/587043277916631335/

[Ніштяк]

Всім Можливо не втій темі, але в цій точно є знаючі люди
Переглянувши відос на каналі в ютубчику, де хлопчина на Західній Україні під Львовом чистить ЄГРи, задумався, що і собі не завадило б таку процедуру для профілактики. Але коли трохи заглибився в тему, то виявляється, що ЄГР на САУС (а саме на таких двигунах проводилася чистка у відео) і ЄГР на CRKB (мій мотор) дуже відрізняються. САУС це тип ЕА189, а CRKB це тип ЕА288.
В САУС виконана рециркуляція ОГ "високого тиску", тобто ОГ беруться зразу з вихідного колектора і далі по сценарію... А в CRKB виконана рециркуляція ОГ "низького тиску", тобто беруться після сажового фільтру. (Программа самообучения 514, стор. 52-53). І самі блоки ЄГР мають кардинальні відмінності. В ЕА189 в одному блоку іде клапан і радіатор (який іноді наглухо забивається сажою), а в ЕА288 радіатор має інше виконання і теоретично не повинен забиватися сажею, бо вихлоп береться після сажевого фільтру.
Цитата:
Преимущества системы рециркуляции ОГ низкого давления:
• ОГ имеют меньшую температуру и не содержат сажевых частиц.
• Через турбинную секцию турбонагнетателя проходит весь поток ОГ целиком. В результате улучшается
реакция турбонагнетателя. Становится возможной реализация высоких давлений наддува, прежде всего —
в режимах частичной нагрузки.
• Радиатор системы рециркуляции ОГ не загрязняется сажей (для рециркуляции используются ОГ,
прошедшие через сажевый фильтр).

Так от питання. Я не помиляюся? Хтось стикався з чисткою радіаторів і клапанів на ЕА288?

[Андрійк]

В моторі288чистити егр не потрібно того хлопчину з жидачева знаю був в нього пару раз на шкоді а5

[senenko80]

Мене цікаве, а чи реально напівшестерню з магнітом провернути відносно своєї осі , чи можливо зняти її з осі провернути і встановити знову? Таким чином думаю мона відрегулювати напругу навіть не знімаючи сам клапан.

---

---

[quote='sc3pt1c' pid='2778480' dateline='1577911919']
Вискочила помилка р0407 потенціометр системи егр, низьке значення потенціометра, 100км назад, сьогодні декілька раз повторилась. Знаю що проблема в напрузі , який видає потенціометр егр в положенні закрито.



Є 2 значення напруги в положенні відкрито 4в, в закритому 1в. Із відкритим положенням проблем не буває, а от із відкритим 50 на 50. У деяких егр чітко 1в навіть при пробігах 300т. (Наскільки знаю в них розвернута мікросхема на 90° і цієї проблеми немає) А коли нижче 0.7в, б'є помилку, але зараз вона не постійна. Коли значення нижче 0.7в запишеться як адаптаційне значення в положенні закрито, тоді помилка буде постійна.
Машина гольф 6, 1.6 tdi, cayc, 228т. пробіг. Машину взяв місяць тому, проїхав 1500км, за цю проблему знав, коли брав. Адаптація була 0.738в, але думав, що проблема вилізе десь навесні, а не так швидко) саме цікаве, що продав фабію з таким мотором і на ній рік від'їздив із значенням 0.738в., і помилки так в не було. Тому цю тему непогано вивчив і коли брав гольф знав, що таки прийдеться розібратись практично в цьому питанні.

Тепер нарахунок вирішення цієї проблеми, варіантів є декілька:
1. Вирізати екологію (зразу відпадає так як сажевий в хорошому стані і хотілось би розібратись в проблемі і нічого не вирізати)
2. Поміняти егр в зборі (відпадає - цінник на оригінал солідний, китай не варіант, б/у тим більше. Брати тільки мозги теж не дуже варіант, так як є як мінімум 2 типи егр і вони відрізняються положенням магнітів на шестерні, тому мозги не завжди стануть на механічну частину егр без помилки по положенню егр.)
3. Миття до одного місця, так як проблема в електричній частині.

Тепер до тих варіантів, які можуть допомогти:
4. Робити упор для шестерні https://www.drive2.ru/l/493061422020821095/
Але на мою думку погана ідея, так як клапан не буде фізично закритий на 100%
5. Знайшов майстра в Мукачево який реставрує егр з цією проблемою: міняє сальник штока, підшипник і шестерню. Але як це може змінити напругу аж до 1в, не знаю. Розумію, що коли підшипник розбитий, то серп може заходити далі. То заміна підшипника дасть максимум 0.1в. але майстер скидав фото, де після реставрації чітко 1в. Можливо він ще чаклує з електричною частиною так як описано в наступному пункті 6.
6. Підняти напругу на виході егр на 0.1-0.2в, як описано тут http://jestineyong.com/exhaust-gas-recir...i-engines/
Поідеї це самий найкращий варіант, так як клапан при цьому буде працювати правильно, а всі люфти і виробітки компенсовуються підняттям напруги. Хоче мені здається такий варіант підніме і напругу і у відкритому положенні, але помилки не повинно бути.

Можливо хтось знає ще варіанти вирішення цієї проблеми, або хтось стикався з 6 варіантом і практично промене ував?


Мене цікаве, а чи реально напівшестерню з магнітом провернути відносно своєї осі , чи можливо зняти її з осі провернути і встановити знову? Таким чином думаю мона відрегулювати напругу навіть не знімаючи сам клапан.

[toledo]

Можно пропаять контакты, усы на которую сажается плата, иногда поднимает напругу. Во всяком случае сталкивался с таким, поднял напругу, сделал замеры стало около 0.9. А потом решил подпаять посадочные контакты к плате и стало почти 1.01

[Crazy_M3]

Є пару майстрів які ними займаються перевірені. 1100-1500 грн ремонт з заміною підшипника. Якщо й з напругоє проблеми все зроблять

[senenko80]

[quote='sc3pt1c' pid='2778480' dateline='1577911919']
Вискочила помилка р0407 потенціометр системи егр, низьке значення потенціометра, 100км назад, сьогодні декілька раз повторилась. Знаю що проблема в напрузі , який видає потенціометр егр в положенні закрито.



Є 2 значення напруги в положенні відкрито 4в, в закритому 1в. Із відкритим положенням проблем не буває, а от із відкритим 50 на 50. У деяких егр чітко 1в навіть при пробігах 300т. (Наскільки знаю в них розвернута мікросхема на 90° і цієї проблеми немає) А коли нижче 0.7в, б'є помилку, але зараз вона не постійна. Коли значення нижче 0.7в запишеться як адаптаційне значення в положенні закрито, тоді помилка буде постійна.
Машина гольф 6, 1.6 tdi, cayc, 228т. пробіг. Машину взяв місяць тому, проїхав 1500км, за цю проблему знав, коли брав. Адаптація була 0.738в, але думав, що проблема вилізе десь навесні, а не так швидко) саме цікаве, що продав фабію з таким мотором і на ній рік від'їздив із значенням 0.738в., і помилки так в не було. Тому цю тему непогано вивчив і коли брав гольф знав, що таки прийдеться розібратись практично в цьому питанні.

Тепер нарахунок вирішення цієї проблеми, варіантів є декілька:
1. Вирізати екологію (зразу відпадає так як сажевий в хорошому стані і хотілось би розібратись в проблемі і нічого не вирізати)
2. Поміняти егр в зборі (відпадає - цінник на оригінал солідний, китай не варіант, б/у тим більше. Брати тільки мозги теж не дуже варіант, так як є як мінімум 2 типи егр і вони відрізняються положенням магнітів на шестерні, тому мозги не завжди стануть на механічну частину егр без помилки по положенню егр.)
3. Миття до одного місця, так як проблема в електричній частині.

Тепер до тих варіантів, які можуть допомогти:
4. Робити упор для шестерні https://www.drive2.ru/l/493061422020821095/
Але на мою думку погана ідея, так як клапан не буде фізично закритий на 100%
5. Знайшов майстра в Мукачево який реставрує егр з цією проблемою: міняє сальник штока, підшипник і шестерню. Але як це може змінити напругу аж до 1в, не знаю. Розумію, що коли підшипник розбитий, то серп може заходити далі. То заміна підшипника дасть максимум 0.1в. але майстер скидав фото, де після реставрації чітко 1в. Можливо він ще чаклує з електричною частиною так як описано в наступному пункті 6.
6. Підняти напругу на виході егр на 0.1-0.2в, як описано тут http://jestineyong.com/exhaust-gas-recir...i-engines/
Поідеї це самий найкращий варіант, так як клапан при цьому буде працювати правильно, а всі люфти і виробітки компенсовуються підняттям напруги. Хоче мені здається такий варіант підніме і напругу і у відкритому положенні, але помилки не повинно бути.

Можливо хтось знає ще варіанти вирішення цієї проблеми, або хтось стикався з 6 варіантом і практично промене ував?


Мене цікаве, а чи реально напівшестерню з магнітом провернути відносно своєї осі , чи можливо зняти її з осі провернути і встановити знову? Таким чином думаю мона відрегулювати напругу навіть не знімаючи сам клапан.