(04-05-2020 04:17)Railnolds : Ну Вы же опять не правы. Даже на этом примере. Китай уже делает свои машины, и это далеко не УАЗики. Я имею ввиду СВОИ машины, а не просто поставил чьи-то завода типа Шкода и т.п.
Подождите. А в чем я не прав? УАЗик на то время была отличная мащина. До сих пор тягяться с ней в планах проезда по бездорожью может разве что рамный Ленд Ровер Дефайндер. Но то было на то время. С того времени реалии рынка изменились. Проложили асфальтные дороги, изменились требования к внешнему и внутреннему интерьеру, суперпроходимость уже перестала быть так необходима. Но УАЗ это не услышал. Потому что спрос со стороны голов колхозов позволял ему и дальше клепать своих козликов сидя на попе ровно.
Не нравится УАЗ – возьмите украинский ЛАЗ. Вы в курсе, что в 1956 году ЛАЗ выпустил автобус ЛАЗ-695, который на тот момент был чуть ли не образцом современного автобусостроения. Заднее расположение двигателя, современный дизайн и остекленение, рессоры, изменяющие жесткость в зависимости от нагрузки. Это автобус учавствовал в выставках в Каннах, и привозил оттуда медали и денежные призы. Это был украинский автобус. Да, идеи были подсмотрены у Мерцедеса и Магируса, но разработка была своя. Чем закончилось знаете? Тем что данная модель производилась до 1999!!!! года. Да, с легким FL, но де-факто это был тот же ЛАЗик. Кто это обеспечил? Правильно. Внутреннее потребление в СССР, потому что на «багатых селах» ничего другого и не требовалось. А европейские производители в то время уходили далеко вперед.
Вот к чему приводит ориентирование только на внутреннее потребление.
(04-05-2020 04:17)Railnolds : А кто тогда должен наполнять внутренний рынок Китая по-вашему? Или на него надо забить самому Китаю, как это в СССР делали? Я ещё раз повторю - на внутреннем рынке отличные по качеству китайские товары. Но поскольку у людей есть деньги они могут себе позволить обновлять товары каждые 3-5 лет, а не купить один раз и пользоваться всю жизнь. И тем самым этот рынок работает, а не стоит на месте.
Рынок должен быт открыт для конкуренции. Опчть приведу пример на автобусах. В Германии есть два крупных производителя немецких автобусов - -ЭвоБус (марки Мерцедес и Сетра) и МАН (марки МАН-Неоплан). Как Вы думаете, почему Германия проводит открытые тендеры и допускает покупку для городов того же польского Солариса? Зачем? Затем, чтобы создать конкуренцию, и не позволить немецким производителям загнивать в собственном болотце. Вслушайтесь, немецким производителям, чья продукция продается, наверное, во все страны мира.
Любой тренинг по комплайнсу, который мне приходится периодически слушать, непременно говорит о запрете договоренностей на эксклюзивность представления нашегй продукции где бы то ни было. Мы не имеем права договориться, что на празднике города будут только наши палатки с пивом. Мы не имеем права предлагать дополнительные плюшки продавцу, чтобы не брал нашего конкурена. Мы даже не имеем права устанавливать рекомендованные розничные цены. Как Вы думаете, почему?
Потому, почему и Солярис на дорогах немецких городов.
Напомню, что в СССР изначально все тоже было достаточно хорошего качества. Но чем закончилось, помните? А проблема дефицита была как раз в закрытости внутреннего потребления от рынка. Ну, и в формуле товар – бусы – товар.
(04-05-2020 04:17)Railnolds : Например каждые 5 лет в институте у нас полностью меняют все кондиционеры на новые, обновляют полностью компьютерные классы для студентов, модернизируют электронные системы и т.п. Они бы ещё лет 10 проработали, а их просто взяли, погрузили на грузовик насыпью и вывезли, а на их место привезли новые. Разве это не двигает рынок?
А это говорит только об одном. О том, что те кондиционеры оказались никому не нужны. А работникам, которые их сделали, все равно нужно дать бусинки. Потому что они хотят риса. Потому бусинки забрали из образования и дали в «кондиуионеростроение».
Пример. У Вас дома лежит в холодильнике колбаса. Не просроченная. Пойдете ли Вы покупать себе новую, не съев ту, только потому, чтобы мясомолочная промышленность чувствовала себя хорошо? А почему с кондиционерами так можно?
(04-05-2020 04:17)Railnolds : Давайте на секундочку уберем весь текстиль, который поставляет Китай. Что произойдет? Из чего будем шить вещи и сколько они будут стоить?
Пагубная логика. Советский Союз, а потом Россия – страны бензоколонки.
Перефразирую Вашу же фразу:
«Давайте на секундочку уберем всю нефть, которую поставляет СССР. Что произойдет? На чем мы будем ездить и сколько это будут стоить?»
Помогло это СССР?
(04-05-2020 04:17)Railnolds : (03-05-2020 18:41)Миша Чех : Сейчас Тур 2005-го года до сих пор икона, а куда делись новые Черри Амулеты, никто уже не вспомнит. Правда?
Отличный пример. Пока Вы катаетесь на 15 летнем вонючем туре, китаец уже 3-4 раза сменил машину на новую. Старую выкинул и просто купил новую. В новом дизайне, свеже пахнущую.
Отлично! А давайте посчитаем математику. Я Тур купил за 12К, и сейчас продаю за 6К. 10 лет владения транспортным средством мне обошлись в 6 000 долларов.
Сколько мне нужно денег, чтобы каждые три года менять китайца? От 10 до 12 тысяч долларов. Правильно? Зачем? Если это все равно мвшина позавчерашнего дня, которая гниет, и у которой бампер разлетается на мелкие кусочки от малейшего удара?
[
(04-05-2020 04:17)Railnolds : Все просто. У меня дома с 2008 года стоят кондиционеры АУКС, отлично работают. За это время их даже не пришлось дозаправлять, не то что чинить. Потому что наша фирма заказала высокое качество, японские компрессоры там стоят. Кстати, завод по производству компрессоров чуть позже АУКС построил свой, а дальнейшая модернизация производства привела к тому, что сейчас у этого производителя полная замкнутая цепочка производства климатической техники, т.е. у него есть все предприятия в цепочке, которые позволяют производить климатическую технику и не ждать поставок от других производств или стран.
Вы же покупаете европейские, американские и даже японские кондиционеры, сделанные на этом заводе!! Я могу фотки скинуть как их там клепают и ярлычки вешают. И это я ещё не говорю про Мидея.
Railnolds, то, от чего Вы приходите в восторг – это всего лишь в очередной раз подтверждает отсталость Китая. То, что все ведущие производители перенесли в Китай заводы, говорит, что маржа на эти товары уже убита настолько, что их нет смысла производить в стране изобретения, и потом экспортировать. Проще продать технологии развивающимся странам, и покупать у них этот штрпотреб за дешевые цены. А пока Китай занимается этими пасочками, у США, Японии и Европы есть время сосредоточиться над новыми технологиями, которые обеспечат высокую маржу на старте.
В международном маркетинге есть понятие жизненного цикла товара. Вот график:
Т1 – начало торговли: США – чистый экспортер; Япония, Европа – чистые импортеры;
Т2 – начало завоза товара в страны «третьего мира», сокращение импорта в Японию и Европу за счет внутреннего производства;
Т3 – экспорт товаров Японией и Европой превышает импорт;
Т4 – США становится импортером, сокращение импорта в страны «третьего мира» за счет внутреннего производства;
Т5 - экспорт товаров странами «третьего мира» превышаем импорт, производство товара в Японии и Европе достигает спада.
Китайские кондиционеры спейчас за точкой Т5.
(04-05-2020 04:17)Railnolds : Есть в Китае и кроссовки отличного качества, и инструменты. И рано или поздно это все выйдет на внешний рынок - когда будет насыщен внутренний. Потихоньку, как Вы это любите.
Ни-ког-да! Никогда такого не случится. Потому что товар отличного качества в развитых странах уже есть. И этим брендам уже не один десяток лет, и не одну тонну нарезанной бумаги ими было вложено в маркетинг. Чем выиграет качественный китайский нонейм, если не будет разницы в цене?
Для того, чтобы китайским брендам выходить на рынок, нужно ввалить в маркетинг не меньше, чем ввалили все брендовитые до того. Готов это делать Китай? Пока не вижу.
А то что вижу, так это несметные толпы китайцев в магазине Louis Vuitton. Вот даже интересно, если в Китае так много всего качественного и хорошего, которое можно менять пять раз в год, что ж им там так медом помазано?)))