Второй аккумулятор

[morphius]

Аккумулятор, произведённый по технологии AGM, имеет перед классическими аккумуляторами ряд преимуществ, полученных за счёт такой технологии. В частности, устойчивость к вибрации, отсутствие необходимости в обслуживании, установка практически в любом положении (установка вверх дном не рекомендуется из соображений безопасности ввиду верхнего расположения клапанов). Некоторые производители заявляют увеличенную производительность таких АКБ или высокий пусковой ток.

Конструкция, не требующая обслуживания.
Значительно меньший саморазряд в сравнении с современными свинцово-кислотными батареями.
До 2,5 раз большая скорость заряда в сравнении с современными свинцово-кислотными батареями.
Из-за высокой скорости заряда подходят для автомобилей с системой «старт-стоп».
Способность хорошо принимать заряд, в сравнении с другими видами свинцово-кислотных батарей, уменьшает негативный эффект постоянного неполного заряда генератором батареи в городских условиях эксплуатации автомобиля, приводящего к преждевременному выходу АКБ из строя.
Не чувствительны к кратковременному «глубокому» разряду, в отличие от кальциевых (Ca/Ca) свинцово-кислотных аккумуляторов.
Конструкция герметизированная и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
Герметизированная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (вверх дном не рекомендуется).
Уверенная работа при низких температурах в зависимости от технологии до −30 °С (ниже возможна кристаллизация электролита разряженной батареи и как следствие снижение срока службы ввиду повреждения активной поверхности).
Увеличенный срок службы в условиях повышенной вибрации.

[SergM]

Маркетинг помножений на погану освіту – це зло. Цитата - (не буду тицяти у дурниці, скажу просто – забудьте її).

Старт-стоп системи вимагають кращої стійкості до циклів – що випливає навіть з назви.

[morphius]

Ну да, наверняка в Соломоново AGM от недостатка образования ставят на дизеля с вебасто, А EFB на 1,4 tsi со стартстопом

[egorka]

Посмотрел цены на AGM не радуют. А кроме такого в качестве второго аккумулятора какой ещё можно поставить. Стоять будет под водительским сидением как в Мультиване

[sypersava]

Ціни на акуми взагалі нерадують, самий дешевий це простий автоакум, але він шкідливий. Все інше дорожчє в рази. Подумайте, може в багажнік поставити, або підкапот примудрити, якісь в меншому формфакторі, від упсів компютерних.

[egorka]

(01-10-2020 17:51)sypersava :  Ціни на акуми взагалі нерадують, самий дешевий це простий автоакум, але він шкідливий. Все інше дорожчє в рази. Подумайте, може в багажнік поставити, або підкапот примудрити, якісь в меншому формфакторі, від упсів компютерних.

Да я в этом не шарю. В Мультиванах стоят же под сидением. И ниче. Это ж прям с завода идёт. О. Надо спросить у Владельцев Мультивана. Потом отпишу

[morphius]

(01-10-2020 17:24)egorka :  Посмотрел цены на AGM не радуют. А кроме такого в качестве второго аккумулятора какой ещё можно поставить. Стоять будет под водительским сидением как в Мультиване

Если вебасто будет использоваться как догреватель при работающем двигателе, то Вам не нужен второй акб, но если какпредрусковой и в других ситуациях с заглушенным двигателем, то ТОЛЬКО AGM. Говорю это как бывший владелец 2 дизелей с автономками.

[egorka]

(01-10-2020 19:01)morphius :  

(01-10-2020 17:24)egorka :  Посмотрел цены на AGM не радуют. А кроме такого в качестве второго аккумулятора какой ещё можно поставить. Стоять будет под водительским сидением как в Мультиване

Если вебасто будет использоваться как догреватель при работающем двигателе, то Вам не нужен второй акб, но если какпредрусковой и в других ситуациях с заглушенным двигателем, то ТОЛЬКО AGM. Говорю это как бывший владелец 2 дизелей с автономками.

Понял. Спасибо. Если Чесно то Зимой очень редко включаю вебасту не заводя машину. Но ещё кроме вебасты хочу инвертор туда подключить ну и ещё может что-то. Вообщем как все узнаю отпишу. Дали мне номер спеца электрика именно по Т-5

[SergM]

(01-10-2020 14:33)morphius :  Ну да, наверняка в Соломоново AGM от недостатка образования ставят на дизеля с вебасто, А EFB на 1,4 tsi со стартстопом:hello:

А це до чого?

Копі-паст штука гарна, але мізки мають бути... - Можна і погуглити для підвищення рівня освіченості.
Ну що ж:

(01-10-2020 14:17)morphius :  1) Значительно меньший саморазряд в сравнении с современными свинцово-кислотными батареями.
2) До 2,5 раз большая скорость заряда в сравнении с современными свинцово-кислотными батареями.
3) Из-за высокой скорости заряда подходят для автомобилей с системой «старт-стоп».
4) Способность хорошо принимать заряд, в сравнении с другими видами свинцово-кислотных батарей, уменьшает негативный эффект постоянного неполного заряда генератором батареи в городских условиях эксплуатации автомобиля, приводящего к преждевременному выходу АКБ из строя.
5) Не чувствительны к кратковременному «глубокому» разряду, в отличие от кальциевых (Ca/Ca) свинцово-кислотных аккумуляторов.
6) Конструкция герметизированная и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
7) Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
8) Герметизированная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (вверх дном не рекомендуется).
9) Уверенная работа при низких температурах в зависимости от технологии до −30 °С (ниже возможна кристаллизация электролита разряженной батареи и как следствие снижение срока службы ввиду повреждения активной поверхности).
10) Увеличенный срок службы в условиях повышенной вибрации.

1) Практично аналогічно, бо залежить в більшості від хімії (про кальцій нагадати?).
2) Виробники чомусь про це мовчать... (бо брехня)
3) У циклах старт-стоп важливим є їхня кількість, а не "швидкість заряду" (міфічна, якщо знати процес).
4) Саме "charge acceptance" використовується для порівняння / виділення характеристик, а не "charge speed" (як написано у п.2).
Мало того - неповний заряд - це принципово, і він буде і на авто з AGM.
5) Чорним по білому пишуть "не допускати розряд глибше 10,5В" (для кальція про таке мовчать, хоча усе аналогічно).
6) Пальцем у небо. Така технологія застосовується давно і не тільки у AGM. Мало того - писати про "утечку кислоты" для AGM = нонсенс.
7) О чудо! Будь-який АКБ за правильної зарядки безпечний.
8) Не "герметизована конструкція", а капілярний ефект скловолокна (!).
9) Це також перл, бо зумовлено хімією. Мало того - завдяки малій кількості електроліту AGM стає більш чутливим до морозів якщо сильно розряжений – на відміну від класики (тобто фігня написана).
10) Нарешті написана щира правда.

– Таким чином 9 з 10 тверджень є не просто сумнівними, а брехнею різного штибу.