А5 vs Г5 vs Tour

[Slaffka]

Вобщем по финансам новый Тур, остальное б/у. Все 1,9.

Где на будущее меньше гемора, проблем, поломок, затрат, вложений, головной боли и т.д. ??? Интересно послушать...

Наша/не наша сборка... ПД/не ПД дизель... бу ВАГи/не бу ВАГи...

Все аспекты, вэлкам!

[Horus]

При данном выборе искал бы свежую 07-08 г.в., А5 1.9

[P.Tone]

+ 1 за А5. 1.6 мех. наверное самый безпроблемный будет.

[Slavik_B]

Я б взял бу гольф, потом на втором месте новый тур и потом бу а5...
Хотя надо смотреть на состояние...

[Senesin]

Slavik_B :Я б взял бу гольф, потом на втором месте новый тур и потом бу а5...
Хотя надо смотреть на состояние...

Поддержу. Первым смотрел бы на гольфец

[Gamester]

Взял бы А5 1.6 - самый безпроблемный и продают их через год-два из-за недостаточной некоторым мощности двигла.

[Alexa]

На Туре и А5/Гольфе стоят разные движки, хоть и одинаковый обьем. На Туре более древний 90 сил и туповатый, но более простой и дешевый в обслуживании. На Гольфе/А5 - 103 силы. Оба движка надежные и малопроблемные. Ну и в остальном Тур сущесвтенно отличается от Гольфа/А5.
Я Бы рассматривал А5. Ибо конструктивно А5 и Гольф совершенно одинаковы. Отличия в дизайне, и у А5 больше багажник, и она дешевле будет Гольфа. У Гольфа будет переплата за марку и имидж.

[Slaffka]

Еще вопросы:

-как там сейчас отечественная сборка октавий? не сильно халтурят?

-гольф... кнечно хоцца... Ток стремновато, во-первых, гдето читал про глюки в електронике ПД дизелей, или уже полечили? может кто расскажет. А во-вторых, плюс еще и лотерейка "б/у". Или если с сервисной книжкой, то не так стремно?

-А5 не щупал, интересно про конструктивную одинаковость с гольфом, продолжайте

- еще, конечно же, по подвеске. С управляемостью на хорошем покрытии все понятно, а как переносят Гольф и Октавии останки асфальта вне киева? Кто дольше проживет? Кто первый кандидат на СТО? (Не летаю, еду осторожно, форики не предлагать )

Всем спасиб!!!

[Gamester]

Slaffka :Еще вопросы:

-как там сейчас отечественная сборка октавий? не сильно халтурят?

-гольф... кнечно хоцца... Ток стремновато, во-первых, гдето читал про глюки в електронике ПД дизелей, или уже полечили? может кто расскажет. А во-вторых, плюс еще и лотерейка "б/у". Или если с сервисной книжкой, то не так стремно?

-А5 не щупал, интересно про конструктивную одинаковость с гольфом, продолжайте

- еще, конечно же, по подвеске. С управляемостью на хорошем покрытии все понятно, а как переносят Гольф и Октавии останки асфальта вне киева? Кто дольше проживет? Кто первый кандидат на СТО? (Не летаю, еду осторожно, форики не предлагать )

Всем спасиб!!!

1. Тур собирают мелкоузловой сборкой.
А5 собирают крупноузловой (прикручивание собранных подвески, двигла с КПП, колес и бампера).
Гольф таже крупноузловая на том же заводе. Джетты (гольф с багажником) - мексика.
Соответственно крупноузловая лучше.
2. Конструктивная одинаковость заключается в полной идентичности большинства узлов, в том числе подвеска, двиг,КПП. На большинстве деталей или на коробках стоят 4 эмблемы: шкода, сеат, фолькс, ауди.
Т.е. грубо говоря взяли гольф 5 и на его базу прилепили корпус шкоды.
3. и на гольфе и на октавиях стоит пакет плохие дороги - защита двигателя, усиленные пружины и мортизаторы, что дает клиренс 160 мм. У А5 и гольфа 5 - сзади независимая многорычажная подвеска, у Тура - балка. Многорычажка - плюс в управлении, минус в стоимости ремонта. На мой взгляд тур более устойчив к плохой дороге.
Но в любом случае выезд на природу вполне доступен на обоих.
У тура защита чуть ближе к дороге чем в А5.
30-40 км/час по грунтовке вполне реально.
А дольше проживет тот кто поже попадет в глубокую яму на скорости.

[Буллит]

Брал бы гольф. Фольц он и есть фольц. Шкоды начинают трещать намного раньше. Отделка лучше у гольфа. Один минус в багажнике, но не всем он важен.