Машина долго постоит на солнце, после этого плохо заводится

[linc27]

проверим, спасибо!

[WuriK]

Был такой же проблем когда-то. Запарил я все АМК. Что там только не крутили и не регулировали. Ничего не помогало. Как-то раз при заводке нажал педаль газа немного (ну... как при заводке старых жигулей, например). Завелась сразу. Потом так и заводил. А через некоторое время заметил, что заводиться стала всегда с первого раза.

[tarkom]

Чем жарче на улице, тем хуже бензонасос качает.Особенно если он подуставший.Вспомните как ведет себя механ. насос в старых авто. Тряпку бросил мокрую - поехал дальше.Лучше в жаркую погоду ездит с полным баком, хоть немного ему прохладней.

[automan001]

Похожая проблема когда машина постоит длительное время и не всегда в жару. Иногда только после пятого проворота заводится. Привык что должна заводиться с первого проворота ну максимум со второго, другими словами с пол-пинка. Причем если раз заведешь то потом все время заводится нормально пока несколько часов в бездействии не постоит. Думал может топливный насос или клапан там какой давление в топливной магистрали не держит. Подсоединяли манометр, на ночь оставляли, давление держалось долго, тоесть топливный насос скорей всего не причина. Еще заметил что если несколько раз повключаешь повыключаешь зажигание без пуска двигателя, то тогда стабильно с пол пинка заводится. Может дело в электронике?(Ну например релюха какая не сразу включается...)

[Tasmanec]

это абсорбер и клапан скорее всего...он загоняет пары в дроссельную постоянно и вы без воздуха не заведетесь...а када туда сюда по клацаете зажиганием то дроссель тоже то открывается то закрывается и пары уменьшаются.

[Di-ma]

(19-05-2010 23:52)Tasmanec :  это абсорбер и клапан скорее всего...он загоняет пары в дроссельную постоянно и вы без воздуха не заведетесь...а када туда сюда по клацаете зажиганием то дроссель тоже то открывается то закрывается и пары уменьшаются.

Абсорбер начинает работать только тогда, когда лямбда выходит на рабочую температуру А долгая заводка из-за паровой пробки в рампе. Имхо, проблемы реально нет.

[Tasmanec]

(21-05-2010 10:57)_Infinity_ :  

(19-05-2010 23:52)Tasmanec :  это абсорбер и клапан скорее всего...он загоняет пары в дроссельную постоянно и вы без воздуха не заведетесь...а када туда сюда по клацаете зажиганием то дроссель тоже то открывается то закрывается и пары уменьшаются.

Абсорбер начинает работать только тогда, когда лямбда выходит на рабочую температуру А долгая заводка из-за паровой пробки в рампе. Имхо, проблемы реально нет.

не совсем улавливаю связь абсорбера и лямбды...ну да ладно.если летит клапан и он постоянно открыт то естественно пары с бака не в абсорбере будут а за дросселем, или же он уже так забит что они в нем не абсорбируются а идут напрямую...а зажечь бензин в парах бензина и без воздуха проблематично...

[Di-ma]

(21-05-2010 11:25)Tasmanec :  

(21-05-2010 10:57)_Infinity_ :  

(19-05-2010 23:52)Tasmanec :  это абсорбер и клапан скорее всего...он загоняет пары в дроссельную постоянно и вы без воздуха не заведетесь...а када туда сюда по клацаете зажиганием то дроссель тоже то открывается то закрывается и пары уменьшаются.

Абсорбер начинает работать только тогда, когда лямбда выходит на рабочую температуру А долгая заводка из-за паровой пробки в рампе. Имхо, проблемы реально нет.

не совсем улавливаю связь абсорбера и лямбды...ну да ладно.если летит клапан и он постоянно открыт то естественно пары с бака не в абсорбере будут а за дросселем, или же он уже так забит что они в нем не абсорбируются а идут напрямую...а зажечь бензин в парах бензина и без воздуха проблематично...

Абсорбер (N80) тестируется ВАГкомом в тесте исполнителей. Можешь обратить внимание, что если завести машину на холодную, клапан абсорбера будет включаться (громко цокотать) только через минуты 3 работы двигателя на ХХ.

ну и процитирую Simpа:
"Пары топлива из бака поступают по трубке в адсорбер . Там происходит их адсорбция на активированном угле. Блок управления двигателя во время лямбда-регулирования на тёплом двигателе посылает тактовый сигнал на электромагнитный клапан , он открывается, и под действием разряжения во впускном коллекторе адсорбированные пары поступают в задроссельное пространство ,и попадают на дожиг в цилиндры. Выход паров топлива наружу предотвращается байпасным клапаном. Байпасный клапан предотвращает попадение свежего воздуха при частичных нагрузках в картерное пространство."

[Жэк]

Вот похожая тема от коллег :
http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=13&t=37026

[Tasmanec]

согласен, что при наличии клапана работает именно так, но я не уверен что на фабии нью есть этот клапан, ибо на А5 его нету. И опять таки не исключаем выход клапана из строя в постоянно открытом положении. Чек от него не загорится.