Инфа для владельцев FSI и TFSI (меня порадовала)

[Timur]

А вот владельцев FSI порадует меньше:
"Как уверяют ингольштадские двигателисты, турбомотор совершенно спокойно «переваривает» АИ-95, а при необходимости может нормально работать даже на «девяносто втором» бензине. Например, для 150-сильного безнаддувного мотора 2.0 FSI с его степенью сжатия в 11,5 работа на АИ-92 — это вообще аварийный режим. А степень сжатия у турбодвигателя хоть и велика по наддувным меркам (10,3 в 170-сильном варианте и 10,5 у более мощных версий), но в сочетании с антидетонационным контролем позволяет не делать из заправки «девяносто вторым» трагедии. «Услышит» электроника детонацию, понизит давление наддува — и езжай себе спокойненько дальше. Большинство даже потери в мощности не заметит.
Кроме того, турбодвигатель с самого начала задумывался как работающий на обычной (так называемой стехиометрической) смеси. А не на обедненной, как моторы FSI без наддува. Поэтому — никаких проблем с избытком окислов азота NOx и со специальным нейтрализатором, который гибнет от избытка серы в российском бензине..."
http://www.autoreview.ru/archive/2005/15/audi/
Я взял у коллег Россиян.

[SergM]

Неужели степень сжатия для FSI и TFSI разная?..

[Dimoner]

Мне нравиться эта информация

[VDO]

SergM :Неужели степень сжатия для FSI и TFSI разная?..

А что тут удивительного ???

Сравнивают атмосферу и турбо !!!

ЗЫ и так понятно что у турбы изначально будет меньше...

[SergM]

Обычно производитель не делает принципиально разную номенклатуру одного и того же. Двигатель делают один, просто к нему цепляют турбину или нет (+ остальное).

Судя по тому, что всё-таки сделали разную степень сжатия, то на это есть причины (думаю что турбина просто "плохо дружит" с высокой степенью сжатия в 11,5 и не даёт того, что от неё можно взять при степени сжатия 10,5).

[StE@LtH]

Dimoner :Мне нравиться эта информация

+100

[Timur]

Двигатели не одинаковые, поршневая точно другая, думаю большая (ударение на О) часть деталей других, но не факт.

[VDO]

Timur :Двигатели не одинаковые, поршневая точно другая, думаю большая (ударение на О) часть деталей других, но не факт.

Правильно думаешь. Там почти всё разное!

ЗЫ представляю себе 2.0Т со степеью 11.5 развалится после 10 тыс пробега...

[Копченый]

В цилиндрах обычного атмосферного двигателя воздушно-топливная смесь сжимается с начальным давлением равным атмосферному, а турба дает избыток начального давления. Грубо говоря, если сжать 1 атмосферу при степени сжатия 1:10, то полученное давление будет меньше, чем сжимать начальные 1,4 бара (турбо) при степени сжатия 1:9.

Система FSI за счет дополнительного охлаждения топливной смеси в цилиндре (один из положительных эффектов прямого впрыска бензина в цилиндры) позволяет повысить степень сжатия, без возникновения детонаций топливной смеси, при повышенном давлении.
Поэтому СЖ и в атмосферном и в турбо двигателях с системой FSI выше чем у их аналогов без FSI. А повышение СЖ повышает эфективность двигла – чем больше сжал, тем больше разжал.

Как говорилось выше у турбо (с меньшей СЖ чем у атмосферника) при плохом топливе, ЭБУ просто снизит избыток начального давления, получаемого от турбины, и при сжатии давление не достигнет того значения, при котором будут возникать детонации. А у атмосферника нет такого люфта в значениях давления, которое можно при сжатии получить.

[Nikolay]

SergM :Обычно производитель не делает принципиально разную номенклатуру одного и того же. Двигатель делают один, просто к нему цепляют турбину или нет (+ остальное).

Судя по тому, что всё-таки сделали разную степень сжатия, то на это есть причины (думаю что турбина просто "плохо дружит" с высокой степенью сжатия в 11,5 и не даёт того, что от неё можно взять при степени сжатия 10,5).

Просто у любого турбомотора(бензин или дизель) степень сжатия ниже чем у атмосферника