Полный привод. Проверки , ремонты халдекс , редуктор.

[Доцент]

Вы фильм "Иван Васильевич меняет профессию" смотрели? Посмотрите еще раз - прикольный.
Я предполагал что Вы, как минимум, с опытом СТОшника со стажем 20 лет - но ошибся. Ладно, раз уж Вы настоятельно рекомендуете мне почитать литературу - будем считать что я за ночь изучил курс лекций Политехнического института по электротехнике.
Что касается межвиткового замыкания. Так это слово говорит само о себе - замыкание между витками. И в каком месте оно произойдет - никто не знает. Оно может возникнуть как между витками в самой катушке, так и между витками самих катушек. В любом случае произойдет изменение индуктивного поля, что приведет к повышенному потреблению тока и нагреву эл. двигателя. Измерить или выявить эту неисправность при помощи мультиметра невозможно. Это выявляется при помощи простого прибора - разрезанного трансформатора с двумя катушками и металлической линейки (для понимания - поищите его в интернете). Так вот, когда происходит замыкание витков в самой катушке - линейка дрожит слабо. Когда замыкание между витками соседних катушек - линейка дрожит намного сильнее. Также сильно она дрожит при замыкании между ламелями. Это замыкание между катушек (тоже самое что и при слипании проводив якоря соседних катушек).
На практике , для выявления межвиткового замыкания, мы использовали прибор у которого лампочка меняет цвет когда прибор видит межвитковое замыкание. В интернете уже есть такие самодельные.
Если мы замкнем все ламели якоря - получится болванка (от слова болван) - т.е. простой кусок железа.
Что касается предохранителя - да не СГОРИТ он. При межвитковом (межламельном - для Slavek) - потребление тока насосом выростает до 3.5 А (выше не замечали) и предохранитель прекрасно это все выдерживает.
Замечен еще один момент - блоки ваговской группы - отключают такие насосы. Таким образом щеточный узел сохраняется. Насосы группы вольво - продолжают насиловаться блоком пока щеточный узел не расплавится, но это не всегда происходит.
Про ручник объяснять лично Вам ничего не буду - потому что Вы, Slavek, ленивый человек. Я в очередной раз Вам рекомендую изучить букварик. Посмотрите хотя бы на картинку на странице 23. И в этот раз уж поверьте свом глазам, что между насосом и фрикционными дисками стоит только управляющий клапан. Который при заведенной машине открывает канал для прохода жидкости к фрикционам и давит на них с силой которую создает наш насос. Т.е. создает преддавление.
И последнее про выделенное:"ну так нашо міряти опір, якщо можна поставити машину на грунт і побуксувати?."
Масло с фильтром стоит примерно 1600грн.+ работа =2000-2400грн.(в зависимости от аппетита СТО). Человек тратит время деньги, приезжает меняет - и через неделю привод пропал, опять СТО - время и снова деньги. Как правило причина всему наш насос. Человек идет на второй круг замены - все то же плюс насос (масло уже грязное, фильтр уже забит). Раньше я писал: у нашего масла хорошие промывочные свойства. при новом фильтре насосу легче качать, вся фрикционная пыль в новом фильтре.
Так почему бы не замерять сопротивление и уже хотя бы косвенно предположить что насос свое отработал?
Если для Вас,Slavek, сопротивление щеточного узла ни о чем не говорит - то другие будут знать и предполагать, сколько осталось жить насосу.

[slavek]

(30-11-2017 19:38)Юрий 4х4 :  По поводу лифта, то там асинхрон? Тогда без щеток и коллектора ...

Привід ліфту різний буває, як асинхронний, так і ДПТ

по поводу асинхронного
http://stroy-technics.ru/article/privod-...ym-rotorom
Як по вашому заживити омотки ротора якщо немає щіток і колектора?

[Доцент]

Прошу прощения, товарищи лифтеры. Почему бы Вам не создать ветку Шкода-лифт и не пообщаться там ?









До чего ж на нашего Буншу похож...

[slavek]

(01-12-2017 11:04)Доцент :  Если для Вас,Slavek, сопротивление щеточного узла ни о чем не говорит - то другие будут знать и предполагать, сколько осталось жить насосу.

інженери, які придумали халдекс подумали за багатьох СТОшників з омметрами контролюючи струм, який споживає насос. При не відповіданні струму заданому насос просто відключатиметься про шо свідчитеме помилка записана в ЕБУ.
По струму більше можна сказати про моторчик, аніж по опору...
при механічній поломці в щітковому вузлі окрема помилка буде, бо там взагалі струму не буде

При чому тут буквар. ви до нього вчепились як то система фрикціонів унікальна в муфті халдекс. При підкачці насосом фриціони не преднатягуються, там просто вирівнюються зазори між дисками і фрикціонами. Це принцип роботи будь-якого механізму з фрикціонами. Якби там було не по 5 дисків і фрикціонів, а хоча б метрова прослойка (рахуй метрова муфта) (мабуть зі 200-300 таких пластин і фрикціонів), то може б ми з вами і говорили про постійну часткову передачу крутного моменту на зад яким не можна було з нехтувати. При тій кількості фрикціонів які ми маєм у муфті постійну передачу моменту назад і годі говорити. Там достатньо моменту лиш для того, щоб зрушити колеса на вивішеній машині, якщо ми не говорим про стиснуті фрикціони, що відповідає спрацьованому стану муфти.

на пійомнику в задніх приводах на автоматі на нейтралі задні колеса крутяться на хх, а на замлі чомусь машина не їде... там той самий по вашому "преднатяг" і рівно такі самі фрикціони з металічними пластинами і приблизно однакова їх кількість. Одна різниця там насос меанічний і продуктивніший...

По вашому преднатяг ми маєм в муфтах халдекс 3 і вище...

[Доцент]

"По струму більше можна сказати про моторчик, аніж по опору..." - так что же Вы в очередной раз ничего не говорите? Вы же сами сказали что ничего не знаете:"Струм насоса халдекс я не знаю, тому що я не займаюсь ремонтами" - то ли Вы себе противоречите, то ли забываете о чем писали раньше.
Насос качает 4 бара. Жидкость через управляющий клапан идет к фрикционам. Вопрос к эксперту Slaek: Какое давление сжимает фрикционы? В цифрах пожалуйста
Зайдем с другой стороны: тогда с какой силой убираются зазоры в пакете фрикционов?

И опять к Халдеку Вы прилепили автомат.
Комбайн - тоже машина...
"При не відповіданні струму заданому насос просто відключатиметься про шо свідчитеме помилка записана в ЕБУ." - как будет звучать ошибка?
"при механічній поломці в щітковому вузлі окрема помилка буде, бо там взагалі струму не буде" - как будет звучать ошибка?
Для Slavek: - вот как она будет звучать. Если не знаете - не пишите бестолкових текстов...
Ну если ответите - я буду приятно удивлен.

[Вар]

Добрый вечер. Решил проблему с ПП. Проблема была в минусе который шел от блока управления ПП. Уже работают все 4 колеса.

[Юрий 4х4]

(01-12-2017 11:33)slavek :  

(30-11-2017 19:38)Юрий 4х4 :  По поводу лифта, то там асинхрон? Тогда без щеток и коллектора ...

Привід ліфту різний буває, як асинхронний, так і ДПТ

по поводу асинхронного
http://stroy-technics.ru/article/privod-...ym-rotorom
Як по вашому заживити омотки ротора якщо немає щіток і колектора?

Думаю більшість асинхронних двигуна не з фазним ротором. І там немає ні щіток, ні колектора. Може на ліфтах не такі, але для іншого обладнання беруть асинхронні двигуни, і одна з поичин, це відсутність щіток і необхідності їх обслуговувати. Все про ліфт більше ні слова...

[Владислав]

(01-12-2017 12:06)slavek :  При не відповіданні струму заданому насос просто відключатиметься про шо свідчитеме помилка записана в ЕБУ.

Ух ты. А ЭБУ откуда узнает, что ток не соответствует? В эбу амперметр стоит или в насосе?

Цитата:По струму більше можна сказати про моторчик, аніж по опору...
при механічній поломці в щітковому вузлі окрема помилка буде, бо там взагалі струму не буде

Еще одна пятерка.
Славек, мой вам совет, Вы конечно спорьте, дискутируйте и тд. Но не стоит выдавать свое МНЕНИЕ , за единственно верное решение, а уж тем более если Ваше мнение ну вообще не соответствует действительности.
П.С, Ну и "букварь" почитать то же не помешает, ну хотя бы для понимания основных принципов.
П.П.С. Дальнейшие дискуссии по поводу "комбайнов и кинематографа",
предлагаю прекратить.

[kdbc4]

(10-04-2014 10:09)kdbc4 :  Итого резюмируя можно сказать что:
- халдекс 2 ходит до "начала подклинивания" 200т.км из-за конструктива выполненному "по дибильному"
- ТО каждый 30т.км замена масла 200гр + фильтр
- после 200 т.км или полный ремонт халдекса или новый халдекс

Пробег 195т.км. не гребут задние колеса

[Владислав]

(18-12-2017 22:17)kdbc4 :  

(10-04-2014 10:09)kdbc4 :  Итого резюмируя можно сказать что:
- халдекс 2 ходит до "начала подклинивания" 200т.км из-за конструктива выполненному "по дибильному"
- ТО каждый 30т.км замена масла 200гр + фильтр
- после 200 т.км или полный ремонт халдекса или новый халдекс

Пробег 195т.км. не гребут задние колеса

Ну все закономерно. Насос под замену. И весь халдекс менять не нужно.