Формула 1, чемпионат 2013г

[Pasha_V]

(04-11-2013 10:39)1.2HTP :  Паша спасибо, почитал, но честно говоря с трэкшеном нифига не понял...

Думаю, ты понял, что речь идет о контроле тяги в поворотах, а не о трекшн-контроле на старте...так вот, эти предположения более чем логичны. Более того, если предположения ошибочны, то эту систему обязательно нужно реализовать.
На сколько я понял из статьи и из того, что говорил комментатор во время гонки(при чем хоть этот комментатор, похоже, далек от техники, он говорил более логично, чем в статье), система работает так: в поворотах работает одна половина цилиндров V-образного двигателя, левая или правая- в зависимости от направления поворота. В повороте наружное заднее колесо более нагружено, чем внутреннее,- это может вызвать пробуксовку внутреннего колеса когда педаль акселератора нажимается(при выходе из поворота)...очень даже логичное решение в данном случае- это уменьшить крутящий момент на колесе. Как это реализовать? При чем реализовать это надо без появления какой-то механической приблуды, которая выявляется при простом осмотре, тем более эта приблуда добавит вес болиду. Предположение, которое мы рассматриваем, говорит о том, что в повороте цилиндры, ближние к наружному заднему колесу перестают работать,- работает "внутренняя" часть цилиндров. Крутящий момент от половины двигателя меньше, чем от полноценно работающего. В повороте в принципе не нужен весь потенциал двигателя. Выхлопные газы из этой "внутренней" части цилиндров направляются на специально сделанный на заднем антикрыле диффузор, что позволяет аэродинамически прижать заднюю внутреннюю часть болида, таким образом увеличивается нагрузка на внутренне заднее колесо, что приводит к уменьшению вероятности пробуксовки этого колеса, когда пилот давит на педаль акселератора.
Как мне кажется, эта система может позволить еще и экономить топливо, т.к. в наружную часть двигателя не надо подавать топливо. НО в статье пишут, что все эти предположения возникли от того, что в поворотах были услышаны хлопки, типа что несгоревшее топливо, вылетевшее из цилиндров неработающей части двигателя, горит в выхлопной системе...ХЗ...по их гипотезам получается, что топливо подается, а свечи отключают, хотя, на мой взгяд, проще было бы перекрывать подачу топлива в цилиндры, как это делается давно на обычных автомобилях при торможении двигателем,- тем более ведь это на гонках с большим количеством поворотов позволяло бы экономить немалую часть топлива, что позволяло бы на старте заливать меньше топлива, и гонщик на старте уходил бы далеко от преследователя- как это делает регулярно Феттель в этом году
Думаю, что данное предположение про эту систему можно было бы проверить на дождевой гонке или хотя бы когда высокая влажность- было бы видно выхлоп, т.е. оба работают или один.
Фух, как многа букав написал...если у кого-то есть мысли по написанному,- пишите, интересно было бы обсудить

[1.2HTP]

Думаю что при обычной работе газы и так идут через этот спец диффузор, отключение одной части вряд ли добавит прижимной силы, но топливо сэкономить может, а чтоб добавить количество газов и соответственно прижать жопу или сторону, наверное нужно дожигать или сжигать топливо именно в трубе, наверное об этих пропусках прострелах и говорилось...

[Pasha_V]

Алонсо может пропустить ГП США

Кими Ряйкконена ожидает операция спины

[Pasha_V]

(05-11-2013 18:37)1.2HTP :  Думаю что при обычной работе газы и так идут через этот спец диффузор

Возможно! И тогда это объясняет почему у РБ на длинных прямых меньше скорость, чем у конкурентов. Также не исключено, что на скорости, большей, чем в поворотах, выхлопные газы не проходят через этот диффузор, т.к. сдуваются набегающим потоком воздуха и идут по другой траектории...ХЗ

(05-11-2013 18:37)1.2HTP :  отключение одной части вряд ли добавит прижимной силы

Смотрел еще раз геометрию диффузора...достаточно агрессивные углы,- вполне возможно, что даже поток газа небольшой скорости сможет прижимать.

(05-11-2013 18:37)1.2HTP :  а чтоб добавить количество газов и соответственно прижать жопу или сторону, наверное нужно дожигать или сжигать топливо именно в трубе, наверное об этих пропусках прострелах и говорилось...

А вот тут я не понял что ты хотел сказать

[1.2HTP]

ХЗ, тупо моя ( а может где-то слышал ) теория, Паша - предложил обсудить, вот и говорю....
Далее все как понимаю ароэдинамику ) , но в ней не разбираюсь, знаю как работает крыло в самолете, а в болиде что и куда направить х.з....
Просто понимаю так , для того чтоб прижать болид, нужно большое протекание воздуха ( хз чего под нужным местом болида ), этого можно добиться двумя способами прижимом к дороге или доп потоком в нужном месте...
Прижим в расстоянии( высоте от дороги), исключен правилами, доп поток все видят, знают и контролируют....
Дожиг в выхлопе или полное сжигание смеси в выхлопе ( именно в выхлопе ) по идее, должны добавить дохрена газов под диффузор, соответственно ( в теории ) это должно добавить прижимной силы...
Но это так , чтоб обсудить и потрещать )

[VVD]

Лидеры уходят на лечение. Чемпионат им уже неинтересен.
Райкконен уже не выступит в оставшихся гонках, Алонсо тоже под вопросом.

---

---

В Williams подтвердили Фелипе Массу на 2014 год.

http://www.f1news.ru/news/f1-90069.html

[VVD]

Ковалайнен может заменить Райкконена в двух последних гонках.

http://www.f1news.ru/news/f1-90108.html

[mc_max]

... недосмотрел гонку, думаю в интерлагосе только старт только буду смотреть ... грустно, очень

[Axia]

Досмотрел
Радует Грожан. Прямо переродился чувак после прошлогоднего сезона. Четыре подиума за последние пять гонок - это уже весомо.

[Romario]

ну хоть под конец сезона приоткрыли завесу сИкрета быстрого фитиля , греем резину от тормозных дисков- вот и проходим повороты эфективнее
Грожан порадовал , особенно под конец гонки