VW Jetta

[Dimitrius]

(22-02-2013 19:25)giant :  

(22-02-2013 19:01)Dimitrius :  

(22-02-2013 18:59)technoshtet :  

(22-02-2013 11:23)giant :  А ТО у дизеля детается 7 тыс. против 15тыс.бензина , и стоит оно дороже как правило нежели у бензина. Вот и тема для размышления.

бред полнейший...

...сивой кобылы...

То есть вы хотите сказать что катаете на дизеле по 15 тык. без замены фильтров??????????

---

---

Да вы господа экстремалы.

Да, 130к пробег - проблем никаких нет. Недавно снимали клапанную крышку - меняли форсунки по акции, так там всё чисто.

[s-d-a]

(22-02-2013 19:25)giant :  

(22-02-2013 19:01)Dimitrius :  

(22-02-2013 18:59)technoshtet :  

(22-02-2013 11:23)giant :  А ТО у дизеля детается 7 тыс. против 15тыс.бензина , и стоит оно дороже как правило нежели у бензина. Вот и тема для размышления.

бред полнейший...

...сивой кобылы...

То есть вы хотите сказать что катаете на дизеле по 15 тык. без замены фильтров??????????

---

---

Да вы господа экстремалы.

А в чем дороговизна ТО на дизеле?
Масло, масляный фильтр, болт новый и все..
Раз в 30 тыс + топливный, воздушный.
Зато никаких свечей

[WhiteBear]

(23-02-2013 16:51)s-d-a :  

(22-02-2013 19:25)giant :  То есть вы хотите сказать что катаете на дизеле по 15 тык. без замены фильтров??????????

Зато никаких свечей

У меня в эксплуатации два авто (см. подпись). Оба ВАГ. По каждому авто следующие интервалы ТО:
1. Интервал ТО (масляное) - 10 тыс. км (меняется масляный фильтр и масло)
2. Интервал ТО (инспекционное) - 20 тыс. км (кроме масла, масляного фильтра, дополнительно меняются топливный, воздушный и фильтр салона).
Такие интервалы ТО выбраны после изучения предложений различных производителей и марок автомобильных масел. В следствии чего было принято решение об использовании на обеих авто одинакового недорогого, но качественного масла, которое одновременно (т.е. одна марка одного и того же производителя имеет сразу два допуска) отвечает допускам ВАГ VW502.00 (для бензиновых двигателей) и VW 505.01 (для дизельных двигателей с системой впрыска топлива «насос форсунка»). Использование одинакового масла важный момент для корректного сравнения, поскольку разные масла имеют разные присадки, а в данном случае влияние сторонних факторов сведено к минимуму. Интервал ТО уменьшен (регламент 15 и 30 тыс км) для указанных двигателей как компенсационная мера низкой стоимости масла (практически любое качественное масло (брендовое), пускай и низкой стоимости (около 50 грн.за литр) отрабатывает за счет присадок интервал до 8 тыс. км., а дальше начинается религия…), что позволяет достичь экономии и обеспечить более частую его замену.
На Шкоде - фильтр масляный немецкого производителя, топливный - польского.
На ФВ масляный и топливный немецких производителей (МАН или КЕРХЕР).
Пробег Шкода (бензин) 182 тыс. км.
Пробег ФВ (дизель) 167 тыс. км.
Так вот, после 10 тыс. состояние масляного и после 20 тыс. км топливного фильтра на Шкоде и ФВ значительно разнится, не в пользу Шкоды (т.е. бензина). Это, среди прочих обстоятельств, говорит о том, что качество топлива и условия эксплуатации бензинового двигателя значительно хуже, чем дизельного в практически одинаковых городских условиях г. Киева.
З.Ы. Про свечи... На дизеле иногда приходится менять свечи накала...

[technoshtet]

(27-02-2013 16:10)WhiteBear :  

(23-02-2013 16:51)s-d-a :  

(22-02-2013 19:25)giant :  То есть вы хотите сказать что катаете на дизеле по 15 тык. без замены фильтров??????????

Зато никаких свечей

У меня в експлуатации два авто (см. подпись). Оба ВАГ.
Интервал ТО (масляный) 10 тыс. км 20 тыс. км инспекционный по каждому авто. Выбрано из-за масла. На обеих авто масло одинаковое.
Фильтра на Шкоде масляный (немецкий (МАН)) топливный польский.
Фильтра на ФВ масляный и топливный немецкие (МАН или КЕРХЕР).
Пробег Шкода (бензин) 172 тыс км.
ФВ (дизель) 167 тыс. км.
Так вот, после 10 тыс. состояние масляного и после 20 тыс. км топливного фильтра на Шкоде и ФВ значительно разнится, не в пользу Шкоды (т.е. бензина).
З.Ы. Про свечи... На дизеле иногда приходится менять свечи накала... Это тоже не дешево... ))

что-то мало понял из этого поста. всмысле масло одинаковое? может быть один производитель? (но масла разные..)

[WhiteBear]

(27-02-2013 17:09)technoshtet :  что-то мало понял из этого поста. всмысле масло одинаковое? может быть один производитель? (но масла разные..)

ОДИНАКОВЫЙ, -ая, -ое; -ков, -а, -о.
Совпадающий, сходный с кем-, чем-л.; ничем не отличающийся от кого-, чего-л.
Большой толковый словарь
Исходя из законов логики... Я хотел сказать и сказал, что масло в обеих авто используется одного производителя и одного наименования (марки, типа, вида, спецификации... нужное подчеркнуть). Партии масла и канистры (тара для масла) бывают разные для каждого авто... при каждом ТО...

[technoshtet]

(28-02-2013 12:59)WhiteBear :  ОДИНАКОВЫЙ, -ая, -ое; -ков, -а, -о.
Совпадающий, сходный с кем-, чем-л.; ничем не отличающийся от кого-, чего-л.
Большой толковый словарь

ну и к чему был этот стёб? Ну что за люди? Что нельзя просто взять и ответить на вопрос?!
только не надо отвечать что это был не стеб и т.д. Ну да ладно...

по поводу масла. Так как дизеля у меня никогда не было, я думал что необходимо лить в дизельн. мотор - масло для дизеля, а в бенз.мотор - масло для бенза. А оказалось можно и туды, и туды!

[Deneshi]

(28-02-2013 15:12)technoshtet :  по поводу масла. Так как дизеля у меня никогда не было, я думал что необходимо лить в дизельн. мотор - масло для дизеля, а в бенз.мотор - масло для бенза. А оказалось можно и туды, и туды!

Так и есть, на ВАГ для бензы и дизеля разное масло и допуски разные. Может он какое то универсальное льёт?
Насчёт сколько какой фильтр проходит я тоже не понял. Но из личного опыта: на дизельном МАНе после 10 ткм ТФ иногда замёрзает. Поэтому зимой покупаю водителю запасной ТФ. На бензиновых Эскорте и Октавии проезжал 15 иногда 30 ткм без замены легко, о таких проблемах даже не подозревал.
Соляру заливаю на ОККО, АNP, Укрнафта.

[шкодман]

(28-02-2013 15:46)Deneshi :  на дизельном МАНе после 10 ткм ТФ иногда замёрзает........... АNP, Укрнафта.

не удивительно,потому что АВИАС полное дерьмо и почему токо через 10 ткм,при морозе выше 10 градусов данная соляра мёрзнет не зависимо от пробега ТФ,были случаи у ребят,когда и при -5 фильтр перемерзал(парафинился) на данном топливе!

[Deneshi]

(28-02-2013 16:27)шкодман :  не удивительно,потому что АВИАС полное дерьмо и почему токо через 10 ткм,при морозе выше 10 градусов данная соляра мёрзнет не зависимо от пробега ТФ,были случаи у ребят,когда и при -5 фильтр перемерзал(парафинился) на данном топливе!

На Укрнафту перешёл по совету дизелиста и после того как ОККОвская зимняя соляра (-20) в канистре при -6 превращалась в студень. Потом она кстати в ТФ и замёрзла. Укрнафтовская простая соляра сейчас идёт с укр. НПЗ и при -12 (ниже с тех пор не было) сохраняет нормальную консистенцию. Хотя водила говорит, что вроде приёмистость немного упала.

[vitulla]

Несколько страниц не понятно о чем. Все дизелисты зимой льют антигель не зависимо, что им говорят на заправках.