Тюнинг генератора

[fudor]

Сегодня утром в 7.00 смотрел передачу "Drive It" на "первом атомобильном". Там был репортаж о немецкой фирме, которая добивается экономичности двигателя, изменяя (увеличивая) размеры шкива генератора. Добиваются уменьшения расхода более чем на 1 л. У них эта доработка стоит 300 EU.

[Yura_82]

Логично. Обороты генератора ниже, зарядки на холостых нет, нагрузка на двигатель меньше. То же самое можно сделать "электронным" способом. Только минусов много в такой экономии.

[fudor]

Я думаю, что комп. по-любому двигатель держит так, чтобы зарядка была. А в движении генератор меньше нагружается

[Mavrodi]

(13-10-2013 14:51)fudor :  Сегодня утром в 7.00 смотрел передачу "Drive It" на "первом атомобильном"...

там еще не такое покажут

(13-10-2013 16:03)fudor :  Я думаю, что комп. по-любому двигатель держит так...

как?

[WiNNeR]

(13-10-2013 15:16)Yura_82 :  Логично. Обороты генератора ниже, зарядки на холостых нет, нагрузка на двигатель меньше. То же самое можно сделать "электронным" способом. Только минусов много в такой экономии.

Я думаю на электронном уровне экономии не добиться, а на счёт минусов полностью согласен!

[Yura_82]

(14-10-2013 11:12)WiNNeR :  Я думаю на электронном уровне экономии не добиться

Почему же? Уменьшаем напряжение на роторной обмотке, получаем меньшее напряжение на выходе генератора, соотв. меньший ток в цепи и нагрузку на двигатель. Если же ставить большой шкив, то он, кроме этого, ещё снизит обороты генератора и потери на трение (но думаю, незначительно).

[SergM]

Mavrodi :

fudor :Сегодня утром в 7.00 смотрел передачу "Drive It" на "первом атомобильном"...

там еще не такое покажут

– Це точно...

Yura_82 :

WiNNeR :Я думаю на электронном уровне экономии не добиться

Почему же? Уменьшаем напряжение на роторной обмотке, получаем меньшее напряжение на выходе генератора, соотв. меньший ток в цепи и нагрузку на двигатель. Если же ставить большой шкив, то он, кроме этого, ещё снизит обороты генератора и потери на трение (но думаю, незначительно).

Генератор крутиться так, щоб хоч якось заряджати акумулятор на ХХ, бо перед тим Ви його досить пристойно розрядили для пуску двигуна. А якщо ще згадати, що буває зима...

– Не треба думати що розумніший за виробника, та й щоб зекономити 300 Евро треба постаратись. Може ще помпу від'єднати та залити якесь 0-W20, а вихлоп як на тракторі крізь капот вверх?

[Yura_82]

(28-10-2013 10:58)SergM :  Генератор крутиться так, щоб хоч якось заряджати акумулятор на ХХ, бо перед тим Ви його досить пристойно розрядили для пуску двигуна. А якщо ще згадати, що буває зима...

На современных авто согласен, генератор должен работать при любых оборотах движка. Но совсем по-другому обстоит дело на карбюраторных малолитражках.
К примеру, на моём бывшем ВАЗ2102 с завода стоял генератор, кот. зарядку давал при оборотах, чуть выше холостых. Да, при сбрасывании газа фары чуть тускнели, но зато мотор на хх работал как часики, независимо от включенных потребителей.
Когда генератор умер, поставил новый от 2108 (этот уже даёт зарядку на хх). И началось: включаешь фары - холостые падают, начинает трусить мотором; подымаешь холостые - при выкл. потребителях обороты выше 1000. Выход - обогащённая смесь и чуть завышенные холостые для устойчивой работы, результат - повышенный расход. Вот как-то так.

[SergM]

Yura_82 :На современных авто согласен, генератор должен работать при любых оборотах движка. Но совсем по-другому обстоит дело на карбюраторных малолитражках.

Навіть на Запоржці...
Не буває осетрини другої свіжості... – Все повинно працювати як належить, бо навантаження від заряду навіть 1А – це цілих 14Вт максимум (у той час коли 4 габарити це 20Вт).

[Yura_82]

(29-10-2013 10:51)SergM :  Все повинно працювати як належить

Согласен.

(28-10-2013 14:07)Yura_82 :  с завода стоял генератор, кот. зарядку давал при оборотах, чуть выше холостых

Характеристики у него такие. Чем-то же инженеры руководствовались, когда разрабатывали его.