Нужна турба ККК04 на ПАССАТ....!!!!.....

[YarD]

.....вычитал вот сдесь http://www.forum.skoda-club.ru/viewtopic...sc&start=0 о том,что типа можно---KKK04 это ни что иное как ККК03 с большой крыльчаткой!
Чтоб сделать из ККК03 - KKK04 достаточно поменять картридж не меняя улитки. Т.е. снимут турбину - поставят картридж - установят на место...........

[Max_On_Skoda]

Нет
К03 есть разные
есть к03с - гибрид с большой горячей и маленькой холодной
и к03 просто- там и то и то мелкое
если к03с- тогда да без проблемм. Чугун остаеться остальное больше ставят. Сделать можно в Турбосервисе (ищи в партнерах Клуба)

[YarD]

А по отдаче как????....заметно улучшение или тоже самое????

[Max_On_Skoda]

очень заметно
после этого желательно опять чип
и в идеале- впуск-выпуск

[YarD]

Огромное пасибко!!!!!!!!!.....буду узнавать.....че узнаю,отпишусь!!!!!!

[RemapEd]

Max_On_Skoda :очень заметно
после этого желательно опять чип
и в идеале- впуск-выпуск

Только без форсунок новых (более производительных) далеко не уедешь.
Года 3 назад видел уже один 1.8Т с расплавленными свечами.
Турбина бросала масло и хозяин отдавая турбину в ремонт попросил сделать ее "более производительной".
Хорошо что свечи у него стояли обычные, а не какая-нибудь платина или иридий. А так бы вместо расплавленых свечей имел-бы расплавленые клапана, а может и сгоревшую турбину.
Поэтому К04 это безспорно хорошо, но все остальное тоже должно соответствовать.
Незря ведь у 210 и 225-ти сильных моторов - форсунки на 380 кубов (vs 270-315cc у 150/180-ти сильных моторов) + второй интеркулер.

[Tachyon]

Как-то так написано, как будто вот в форсунках и только все дело!
Типа - поменял турбину на мощную, сделал чип (что подразумевает именно АДАПТАЦИЮ под текущее железо - чтобы выдавало максимум и еще не ломалось), а форсунки не поменял => вытекут свечи...



от простой замены крыльчатки ККК03 и чипа - мощность поднимется, но еще не упрется в форсунки. Даже с одним интеркулером.

[DDD_Xleb]

Спорить с человеком который пяток лет настраивает эти моторы, несколько опрометчиво. Вопрос с форсунками слишком флудный чтобы в двух словах его описать.

Говоря о замене турбины и форсунках надо учитывать большое кол-во факторов, чтобы дать точный ответ да/нет.

Пойти если взять АГУ мотор, это одни форсунки, АРХ совсем другие, и так далее. Опять таки если мы говорим о нехватке форсунок тутже встает вопрос - где их не хватит, на каких оборотах, передачах, давлении? Можно ездить на 280сс форсунках с 28RS плавно давить на гашетку и невыходить за пределы 200км в час, и тоже можно сказать что их хватит. Можно с тойже самом турбиной дунуть 2 бара, отодвинуть отсечку на 7000, наступить на 4/5 передаче в пол и увидеть что 440сс несправляются.

ИМХО ездить на большой турбине с мелким интеркулером и стоковыми форсунками по меньшей мере опасно. Еще одно ИМХО - переделаные турбины, это переделаные турбины, серьезного прироста мощности они не дадут, раскручиваются хуже стока, плюс ко всему частенько имеют проблемы с эксплуатацией.
Если есть желание реально поднять мощность то либо брать К04 новую, либо ГАРРЕТТ, добавить к ним интеркулер и форсунки и не гимороится.

[Владислав]

Цитата:Если есть желание реально поднять мощность то либо брать К04 новую, либо ГАРРЕТТ, добавить к ним интеркулер и форсунки и не гимороится.

+1000 , а куллер ставить вобще никогда не мешает, а даже наоборот помогает.

[NicSergeew]

RemapEd :...Только без форсунок новых (более производительных) далеко не уедешь.
...Незря ведь у 210 и 225-ти сильных моторов - форсунки на 380 кубов (vs 270-315cc у 150/180-ти сильных моторов) + второй интеркулер.

Можно ли сначала форсунки поменять на более производительные? На какие? Нужна ли сразу "адаптация" или переставил и поехал, первое время?
Боюсь, вопрос назрел.