Манік Alpine і октавія Тур )

[Yurkinson]

(19-03-2014 13:56)QaNtriX :  треба провіряти жовтий...Але як він тоді працюватиме , тіки з ключем,але зберігати настройки?

Смысл в одном - для сохранения настроек ГУ на желтом проводе должно быть постоянно поданное напряжение, а для того чтобы не было проблем с разрядкой АКБ - ГУ должно потреблять в дежурном\спящем режиме приемлимый ток. Порядок значений силы тока указан выше, провод желтого цвета с маркировкой Battery и предохранителем в 10Ампер на схеме. Если ток завышен, то надо найти потребителя и коммутировать его питание или заменить его на исправное (по ситуации) . Если этим потребителем окажется само ГУ (при отключенных расширениях) - ремонт или замена (возможно поможет смена прошивки ГУ).

Для того чтобы наличие (или положение в замке зажигания) ключа не влияло на работу устройства можно либо запитать обе линии (красная и желтая) на постоянной основе (во многих аппаратах в режиме стенд-бай програмно отключаются все ненужные модули, таким образом частично дублируя назначение линии ignition ) или подавать питание на красный провод при помощи доп канала сигнализации. Второй вариант правильней. В любом случае критерием корректности реализации является ток потребления в выключенном режиме.

Мультиметр Вам в помощь.

[QaNtriX]

Зрозумів , дякую за допомогу пішов по мультиметр

[Factor]

имхо проще и достаточно буде просто поменять провода ACC и BATTERY местми в разьеме
мафон будет выключаться при вынимании ключа, и включаться с положения acc. просто и удобно.

[Yurkinson]

Тут гугл навёл на мысль о том, что на некоторых машинах при подключении сигнала ignition напрямую к выходу реле (которое коммутируется замком зажигания) есть проблемы с уровнем сигнала, не позволяющие ГУ выходить в спящий режим (возможно не уровнем, а наличием импульсов, связанных с работой шины данных или точнее ХЕЗ). Решением проблемы является установка дополнительного реле, которое обеспечивает коммутацию 12Вольт для данной линии или диодной развязки с резисторным делителем, которая шунтирует линию, снижая чувствительность ГУ. Если ток замеренный потребления по линии battery (при отключенном проводе ignition) окажется в пределах допустимого, то имеет смысл установить такое реле или таки подключить его к доп каналу сигналки.

[Factor]

Yurkinson зачем все так усложнять ? есть постоянный плюс, и есть плюс после замка зажигания в положении ACC = имхо, этого достаточно с головой. ГУ должно управляться не сигналом ignition а сигналом acc.

QaNtriX
если акум садится - это проблема мафона: он либо не переходит в дежурный режим, либо в дежурном режиме очень много ест.. мультиметр в помошь.
еще как вариант - саб и усилитель могут не уходить в standby и тоже садить акум. померяйте тестером напряжение на управляющем проводе.

[Yurkinson]

(20-03-2014 09:12)Factor :  Yurkinson зачем все так усложнять ? есть постоянный плюс, и есть плюс после замка зажигания в положении ACC = имхо, этого достаточно с головой.

Этот вопрос наверное не ко мне. Если бы всё было просто, то не было бы не только этой темы, но и множества аналогичных. Оказалось что случай далеко не единичный - есть достаточно поделок, которые не хотят отключаться сигналом ACC (разные машины и разные ГУ).

(20-03-2014 09:12)Factor :  ГУ должно управляться не сигналом ignition а сигналом acc.

Можете менять названия как Вам угодно, я руководствовался терминами, предложенными производителем в паспорте изделия (надо заметить что разные производители по разному называют линии и по-разному маркируют провода. В данном случае силовой провод жёлтого цвета, а ACC\ignition красного, хотя встречается и наоборот). По существу понятно что это за провод и какой сигнал в каком режиме должен подаваться, но.... стало ли легче от этого ТС?

PS: уже похоже флуд, вроде всё уже сказано, абстрагируюсь

[Factor]

(20-03-2014 10:00)Yurkinson :  не было бы не только этой темы, но и множества аналогичных. Оказалось что случай далеко не единичный

согласен, в других машинах могут быть варианты куда более сложные.. но в шкоде тур все банально и просто, (как в жигулях ). нет там никаких транзисторных ключей и слаботочных блоков.. тоесть плюс с замка или есть или его нет. доказано тестером

ps. на картинке ТС в 3й сноске как раз ответ на все вопросы

[QaNtriX]

(20-03-2014 00:09)Yurkinson :  Решением проблемы является установка дополнительного реле

Так і вказвно в інструкції, наскільки я зрозумів.
А з"Їздав акб чітко магнітофон в режимі "спокою" , ні усь ні конденсатор , хоч конденсатор і має невелике споживання та воно в межах норми. Тижні 2-3 буде їсти. Проблема в тому , що я не знаю як був підключений манік, і як його перепідключили зараз.Тому робити якісь висновки немає змісту. З ваших слів почерпнув достатньо , шоб розібратись. Завтра в руки беру тестер і буду підключати. всім за корисні поради

[Jaguarko]

На своїй попередній машині сам особисто підключав як магнітофон так і підсилювач. Напряму тягнув провід від самого аккумулятора. І магнітофон працював без ключа запалювання. Що ж стосується підсилювача, то там крім основного дроту живлення також має бути "управляючий" дріт. В мене такий був і його я з"єднав з таким же дротом на фішці магнітофона. Себто коли я магнітофон вимикав - підсилювач вимикався автоматично. При цьому і магнітофон і підсилювач мали постійний плюс від аккумулятора і ніколи його не садили. Можливо в ТС проблема ще й в тому, що і сам підсилювач під"єднали по такому ж принципу як і магнітофон - себто і дріт живлення і дріт управляючий просто з"єднали і підключили до плюса. І тому коли магнітофон вимикається - підсилювач залишається ввімкненим і розряджає аккумулятор.

[QaNtriX]

Та ну я вже не такий тлумок , підсилювач ,кондер і саб підключені нормально , що стосується + на магнітофон на пряму , то в інструкції сказано , що таким чином він точно буде споживати в стані спокою і садити акб