https://www.skoda-club.org.ua/forum/ Sat, 20 Jun 2026 13:35:53 +0000 MyBB https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130133 Sat, 20 Jun 2026 12:59:30 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130133 Skoda Octavia Tour 2001 1.6 хетчбек
2 роки тому зробили заміну задніх амортизаторів - взяв ці 1J0513025DJ фірми Монро (газо-масляні).
З самого початку відчулось, що задня підвіска стала набагато жорсткіша - ЖД переїзди відчуваються наче підвіски взагалі немає, а на звичайних нерівностях стала тарахкотіти ляда багажника.
Автомобіль другий в родині - рідко використовувався - за ці 2 роки накаталось до 10к км. Але аморти не ослабли, і авто все так же жорстке. Заїхав на сто щоб глянули чи все ок - все окей по технічній частині.

Відповідно тепер хочу замінити ці амортизатори на масляні, бо їздити так як зараз, терпіння немає. Але написавши на екзіст, док юа - сказали, що масляних амортизаторів просто не існує під це авто. Тому хочу запитати форумчан - можливо хтось знає, від якого авто підійдуть масляні амортизатори, і якщо такі є - який код? Дякую]]> Skoda Octavia Tour 2001 1.6 хетчбек
2 роки тому зробили заміну задніх амортизаторів - взяв ці 1J0513025DJ фірми Монро (газо-масляні).
З самого початку відчулось, що задня підвіска стала набагато жорсткіша - ЖД переїзди відчуваються наче підвіски взагалі немає, а на звичайних нерівностях стала тарахкотіти ляда багажника.
Автомобіль другий в родині - рідко використовувався - за ці 2 роки накаталось до 10к км. Але аморти не ослабли, і авто все так же жорстке. Заїхав на сто щоб глянули чи все ок - все окей по технічній частині.

Відповідно тепер хочу замінити ці амортизатори на масляні, бо їздити так як зараз, терпіння немає. Але написавши на екзіст, док юа - сказали, що масляних амортизаторів просто не існує під це авто. Тому хочу запитати форумчан - можливо хтось знає, від якого авто підійдуть масляні амортизатори, і якщо такі є - який код? Дякую]]> https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130130 Thu, 18 Jun 2026 06:27:28 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130130 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130129 Mon, 15 Jun 2026 06:05:04 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130129 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130127 Thu, 11 Jun 2026 03:54:06 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130127 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130126 Tue, 09 Jun 2026 17:25:23 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130126 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130125 Mon, 08 Jun 2026 07:58:56 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130125 В Україні з 1 липня запроваджують нове європейське маркування пального.

Від 1 липня на автозаправних станціях почне діяти нове європейське маркування пального. Зміни є частиною адаптації паливного ринку до стандартів ЄС і передбачають обов’язкове додавання до пального до 10% біоетанолу.

На українських АЗС поступово з’являться нові позначення пального:

E5 – бензин із до 5% біоетанолу
E10 – бензин із до 10% біоетанолу
B7 – дизель із до 7% біодизеля
Ці індекси відповідають європейській системі маркування, яка використовується в ЄС із 2018 року та додатково позначає типи пального залежно від вмісту біологічних компонентів.

Фахівці зазначають, що більшість автомобілів, випущених після 2011 року, без проблем працюють на бензині E10. Водночас для старіших авто, особливо з карбюраторними двигунами, рекомендується використовувати бензин із меншим вмістом біоетанолу – E5. Інформацію про сумісність можна перевірити в технічній документації або на авто.

Очікується, що впровадження нового маркування наблизить український ринок пального до європейських екологічних вимог і сприятиме збільшенню частки відновлюваних компонентів у паливі.

Перехід на Е10 також має спростити постачання пального. Річ у тому, що наразі український ринок використовує стандарт, який відрізняється від поширеного в Європі. Через це постачальникам доводиться формувати окремі партії бензину для України.

  palne-1-1536x1097-optimized.jpg (Розмір: 153,09 кб / Завантажень: 1) ]]> В Україні з 1 липня запроваджують нове європейське маркування пального.

Від 1 липня на автозаправних станціях почне діяти нове європейське маркування пального. Зміни є частиною адаптації паливного ринку до стандартів ЄС і передбачають обов’язкове додавання до пального до 10% біоетанолу.

На українських АЗС поступово з’являться нові позначення пального:

E5 – бензин із до 5% біоетанолу
E10 – бензин із до 10% біоетанолу
B7 – дизель із до 7% біодизеля
Ці індекси відповідають європейській системі маркування, яка використовується в ЄС із 2018 року та додатково позначає типи пального залежно від вмісту біологічних компонентів.

Фахівці зазначають, що більшість автомобілів, випущених після 2011 року, без проблем працюють на бензині E10. Водночас для старіших авто, особливо з карбюраторними двигунами, рекомендується використовувати бензин із меншим вмістом біоетанолу – E5. Інформацію про сумісність можна перевірити в технічній документації або на авто.

Очікується, що впровадження нового маркування наблизить український ринок пального до європейських екологічних вимог і сприятиме збільшенню частки відновлюваних компонентів у паливі.

Перехід на Е10 також має спростити постачання пального. Річ у тому, що наразі український ринок використовує стандарт, який відрізняється від поширеного в Європі. Через це постачальникам доводиться формувати окремі партії бензину для України.

  palne-1-1536x1097-optimized.jpg (Розмір: 153,09 кб / Завантажень: 1) ]]> https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130124 Fri, 05 Jun 2026 12:35:34 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130124 Skoda показала скетчі кросовера Peaq і назвала дату прем’єри

Компанія Skoda оголосила про те, що представить великий електричний кросовер Peaq у Франції 23 червня. Продажі та постачання мають розпочатися цього року.

Skoda Peaq – наочна ілюстрація довгого планування в концерні Volkswagen. Флагманський електричний кросовер Skoda був анонсований як концепт Vision 7S ще в 2022 році, а це означає, що рішення про нього було прийнято не пізніше 2021-го або. І ось тільки до кінця 2026-го на ринок вийде серійний кросовер під ім’ям Peaq на вже морально застарілій платформі MEB з 400-вольтовою електричною архітектурою. Інших платформ концерну Volkswagen для Skoda поки немає. Багато китайських кросовери того ж класу з 2022 року встигли змінити по два покоління, перейшли на 800 або 900 вольт і пакування осередків батареї просто в кузов, чого поки немає в жодній моделі Skoda.

Навіщо тоді Skoda виводить на ринок технічно застарілий кросовер? Ну, по-перше, стара платформа не означає, що вона погана. По-друге, у марки Skoda дуже лояльна і при цьому доволі консервативна аудиторія, їй не надто потрібні найсвіжіші технології, а потрібен набір звичних споживчих якостей за прийнятні гроші, і Skoda Peaq, швидше за все, дасть їм це. По-третє, розробка Peaq тривала так довго, анонсів та тизерів було так багато, що тепер просто неможливо не випустити цю модель.

Фотографії закамуфльованих прототипів Peaq Skoda опублікувала у березні цього року, тоді ж було розкрито ключові технічні параметри та деталі оснащення.

При габаритній довжині 4874 мм Skoda Peaq сьогодні вважається не великим, а середньорозмірним кросовером, але він на 116 мм довший, ніж «вуглеводневий» Skoda Kodiaq. Салон Peaq вміщатиме три ряди сидінь (посадкова формула 2+3+2), але будуть і дворядні 5-місні версії з великим багажником. Силові установки будуть одномоторні (задній привід) та двомоторні (повний привід), заявлений діапазон потужності – від 150 до 220 кВт (204-299 к.с.). Ємність батареї – від 63 до 91 кВт-год, максимальний запас ходу на одному заряді – понад 600 км за циклом WLTP.

Додамо, що в березні Skoda оголосила про відхід з китайського ринку на тлі катастрофічного обвалу продажів, тож китайці кросовер Peaq не отримають. Головним ринком для Skoda є Європа, тут позиції чеської марки поки що міцні. З січня по квітень цього року продажі Skoda в Європі за даними ACEA зросли на 14,6% і склали 300 163 автомобілів.

  0-0.jpg-3.jpg (Розмір: 105,01 кб / Завантажень: 6)

  1-1.jpg (Розмір: 120,74 кб / Завантажень: 6) ]]> Skoda показала скетчі кросовера Peaq і назвала дату прем’єри

Компанія Skoda оголосила про те, що представить великий електричний кросовер Peaq у Франції 23 червня. Продажі та постачання мають розпочатися цього року.

Skoda Peaq – наочна ілюстрація довгого планування в концерні Volkswagen. Флагманський електричний кросовер Skoda був анонсований як концепт Vision 7S ще в 2022 році, а це означає, що рішення про нього було прийнято не пізніше 2021-го або. І ось тільки до кінця 2026-го на ринок вийде серійний кросовер під ім’ям Peaq на вже морально застарілій платформі MEB з 400-вольтовою електричною архітектурою. Інших платформ концерну Volkswagen для Skoda поки немає. Багато китайських кросовери того ж класу з 2022 року встигли змінити по два покоління, перейшли на 800 або 900 вольт і пакування осередків батареї просто в кузов, чого поки немає в жодній моделі Skoda.

Навіщо тоді Skoda виводить на ринок технічно застарілий кросовер? Ну, по-перше, стара платформа не означає, що вона погана. По-друге, у марки Skoda дуже лояльна і при цьому доволі консервативна аудиторія, їй не надто потрібні найсвіжіші технології, а потрібен набір звичних споживчих якостей за прийнятні гроші, і Skoda Peaq, швидше за все, дасть їм це. По-третє, розробка Peaq тривала так довго, анонсів та тизерів було так багато, що тепер просто неможливо не випустити цю модель.

Фотографії закамуфльованих прототипів Peaq Skoda опублікувала у березні цього року, тоді ж було розкрито ключові технічні параметри та деталі оснащення.

При габаритній довжині 4874 мм Skoda Peaq сьогодні вважається не великим, а середньорозмірним кросовером, але він на 116 мм довший, ніж «вуглеводневий» Skoda Kodiaq. Салон Peaq вміщатиме три ряди сидінь (посадкова формула 2+3+2), але будуть і дворядні 5-місні версії з великим багажником. Силові установки будуть одномоторні (задній привід) та двомоторні (повний привід), заявлений діапазон потужності – від 150 до 220 кВт (204-299 к.с.). Ємність батареї – від 63 до 91 кВт-год, максимальний запас ходу на одному заряді – понад 600 км за циклом WLTP.

Додамо, що в березні Skoda оголосила про відхід з китайського ринку на тлі катастрофічного обвалу продажів, тож китайці кросовер Peaq не отримають. Головним ринком для Skoda є Європа, тут позиції чеської марки поки що міцні. З січня по квітень цього року продажі Skoda в Європі за даними ACEA зросли на 14,6% і склали 300 163 автомобілів.

  0-0.jpg-3.jpg (Розмір: 105,01 кб / Завантажень: 6)

  1-1.jpg (Розмір: 120,74 кб / Завантажень: 6) ]]> https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130123 Sun, 31 May 2026 08:44:50 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130123 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130122 Sat, 30 May 2026 16:28:15 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130122
Новий Skoda Karoq збереже ключові риси моделі — просторий салон, практичність, комфорт та фірмові рішення Simply Clever. Водночас автомобіль отримає сучаснішу технічну базу, нові гібридні силові установки та оновлений дизайн.

Нинішнє покоління Karoq вже наближається до десятирічного віку, тоді як конкуренти на кшталт Nissan Qashqai, Kia Sportage та китайського Jaecoo 7 активно оновлюють свої моделі. Саме тому Skoda вирішила прискорити розробку наступника.

За словами керівника технічного розвитку компанії Йоганнеса Нефта, новий кросовер планують підготувати до запуску приблизно за три роки, що швидше за стандартний цикл створення нових моделей.

Очікується, що Karoq нового покоління побудують на платформі MQB Evo. Її вже використовують Skoda Kodiaq, Superb, а також низка моделей Volkswagen Group. Це дозволить скоротити терміни розробки та використати перевірені технічні рішення.

Основний акцент зроблять на гібридних технологіях. За попередніми даними, кросовер може отримати нову повногібридну силову установку на базі 1,5-літрового турбодвигуна та двох електромоторів. Також розглядається поява plug-in hybrid версії.

Повністю електричного варіанта Karoq не передбачається, оскільки цю нішу в модельному ряду бренду вже займає Skoda Elroq.

Зовнішність новинки розвиватиме дизайнерську концепцію Modern Solid. Очікуються більш чіткі лінії кузова, оновлена передня частина, тонкі світлодіодні ходові вогні та сучасне оформлення решітки радіатора.

У салоні можуть з’явитися великі цифрові дисплеї та нова мультимедійна система на базі Android. Водночас Skoda планує зберегти фізичні елементи керування кліматичною системою.

Також залишаться традиційні рішення Simply Clever, серед яких парасоля у дверях водія, скребок для льоду та інші практичні елементи.

За попередніми оцінками, нове покоління Karoq збереже конкурентну ціну у своєму сегменті. Наразі актуальна модель коштує близько 36 тисяч євро, хоча гібридні версії майбутнього кросовера можуть виявитися дорожчими.

  expert-1780127462373.jpg (Розмір: 72,86 кб / Завантажень: 11) ]]>
Новий Skoda Karoq збереже ключові риси моделі — просторий салон, практичність, комфорт та фірмові рішення Simply Clever. Водночас автомобіль отримає сучаснішу технічну базу, нові гібридні силові установки та оновлений дизайн.

Нинішнє покоління Karoq вже наближається до десятирічного віку, тоді як конкуренти на кшталт Nissan Qashqai, Kia Sportage та китайського Jaecoo 7 активно оновлюють свої моделі. Саме тому Skoda вирішила прискорити розробку наступника.

За словами керівника технічного розвитку компанії Йоганнеса Нефта, новий кросовер планують підготувати до запуску приблизно за три роки, що швидше за стандартний цикл створення нових моделей.

Очікується, що Karoq нового покоління побудують на платформі MQB Evo. Її вже використовують Skoda Kodiaq, Superb, а також низка моделей Volkswagen Group. Це дозволить скоротити терміни розробки та використати перевірені технічні рішення.

Основний акцент зроблять на гібридних технологіях. За попередніми даними, кросовер може отримати нову повногібридну силову установку на базі 1,5-літрового турбодвигуна та двох електромоторів. Також розглядається поява plug-in hybrid версії.

Повністю електричного варіанта Karoq не передбачається, оскільки цю нішу в модельному ряду бренду вже займає Skoda Elroq.

Зовнішність новинки розвиватиме дизайнерську концепцію Modern Solid. Очікуються більш чіткі лінії кузова, оновлена передня частина, тонкі світлодіодні ходові вогні та сучасне оформлення решітки радіатора.

У салоні можуть з’явитися великі цифрові дисплеї та нова мультимедійна система на базі Android. Водночас Skoda планує зберегти фізичні елементи керування кліматичною системою.

Також залишаться традиційні рішення Simply Clever, серед яких парасоля у дверях водія, скребок для льоду та інші практичні елементи.

За попередніми оцінками, нове покоління Karoq збереже конкурентну ціну у своєму сегменті. Наразі актуальна модель коштує близько 36 тисяч євро, хоча гібридні версії майбутнього кросовера можуть виявитися дорожчими.

  expert-1780127462373.jpg (Розмір: 72,86 кб / Завантажень: 11) ]]> https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130121 Mon, 25 May 2026 14:35:21 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130121

Skoda продає Kylaq в Індії за ціною лише 6,8 тис. євро.
Під капотом 1,0-літровий трициліндровий двигун із турбонаддувом.
Індійський бестселер може переїхати до Європи.
Оскільки китайські бренди місяць за місяцем пробиваються на європейський ринок, у Skoda знайшли рішення для боротьби з дешевими китайськими автомобілями.


Рішення вже існує та знаходиться на виробничій лінії в Пуне. Базовий Skoda Kylaq, який виготовляється та продається в Індії, може експортуватися до Європи та стати одним із найдешевших нових автомобілів у регіоні.

Оскільки новинка Skoda вже демонструє високі показники, компактний Kylaq виглядає як природний варіант для нижчого рівня в європейській лінійці.

До речі, Renault вчинила аналогічно з електричним кросовером Spring, який виготовляється в Китаї та пропонується Європі під брендом Dacia.

Що відомо про Kylaq?
Kylaq з’явився на ринку наприкінці 2024 року та продається в Індії всього за 759 000 рупій, що приблизно 6 800 євро за поточним обмінним курсом. У Європі він не з’явиться з таким цінником, але все одно коштуватиме значно дешевше Fabia, поточної базової моделі Skoda, яка оцінюється трохи менше 20 000 євро, і саме ця різниця привертає увагу ради директорів.

«Якщо подивитися на Fabia та вичавити з неї все, то ціна опиняється нижче 20 000 євро, – сказав Auto News головний виконавчий директор Skoda Клаус Цельмер. – Якщо подивитися на ціну Kylaq, то є величезна різниця. Існує бізнес-логіка, яку можна проаналізувати та подивитися, чи має це сенс».

Kylaq миттєво став хітом в Індії. Станом на січень цього року на місцевому ринку було продано понад 50 000 автомобілів, що допомогло подвоїти продажі VW Group в Індії до 70 600 одиниць у 2025 році. Він базується на бюджетній архітектурі MQB-A0 від VW Group, розробленій спеціально для боротьби з конкурентами Hyundai та Maruti Suzuki на місцевому ринку.

Причина успіху
Як завжди, на індійському ринку цінують простоту та доступну ціну. Під капотом Kylaq знаходиться 1,0-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом потужністю 113 к.с. та крутним моментом 178 Нм, який працює в парі з шестиступінчастою механічною або опціональною автоматичною коробкою передач.

Для кросовера довжиною всього 3995 мм, коротшого навіть за хетчбек Fabia, цього небагато, але двигун явно виявився достатнім для індійських покупців.

Якщо Skoda збирається продавати модель у Європі, їй потрібно буде пройти омологацію відповідно до місцевих правил та компенсувати викиди, що виробляються трициліндровим двигуном, шляхом збільшення продажів своїх електричних та плагін-гібридних моделей, інакше вона ризикує не дотримуватися законів про викиди.

У Європі за 2025 рік було продано 836 200 автомобілів Skoda (з них 175 000 електромобілів) й найпопулярнішими залишаються моделі Octavia, Kodiaq, Kamiq, Fabia та Karoq. Отже автовиробнику варто задуматись до чого може привести поява ще однієї моделі з ДВЗ.




]]>

Skoda продає Kylaq в Індії за ціною лише 6,8 тис. євро.
Під капотом 1,0-літровий трициліндровий двигун із турбонаддувом.
Індійський бестселер може переїхати до Європи.
Оскільки китайські бренди місяць за місяцем пробиваються на європейський ринок, у Skoda знайшли рішення для боротьби з дешевими китайськими автомобілями.


Рішення вже існує та знаходиться на виробничій лінії в Пуне. Базовий Skoda Kylaq, який виготовляється та продається в Індії, може експортуватися до Європи та стати одним із найдешевших нових автомобілів у регіоні.

Оскільки новинка Skoda вже демонструє високі показники, компактний Kylaq виглядає як природний варіант для нижчого рівня в європейській лінійці.

До речі, Renault вчинила аналогічно з електричним кросовером Spring, який виготовляється в Китаї та пропонується Європі під брендом Dacia.

Що відомо про Kylaq?
Kylaq з’явився на ринку наприкінці 2024 року та продається в Індії всього за 759 000 рупій, що приблизно 6 800 євро за поточним обмінним курсом. У Європі він не з’явиться з таким цінником, але все одно коштуватиме значно дешевше Fabia, поточної базової моделі Skoda, яка оцінюється трохи менше 20 000 євро, і саме ця різниця привертає увагу ради директорів.

«Якщо подивитися на Fabia та вичавити з неї все, то ціна опиняється нижче 20 000 євро, – сказав Auto News головний виконавчий директор Skoda Клаус Цельмер. – Якщо подивитися на ціну Kylaq, то є величезна різниця. Існує бізнес-логіка, яку можна проаналізувати та подивитися, чи має це сенс».

Kylaq миттєво став хітом в Індії. Станом на січень цього року на місцевому ринку було продано понад 50 000 автомобілів, що допомогло подвоїти продажі VW Group в Індії до 70 600 одиниць у 2025 році. Він базується на бюджетній архітектурі MQB-A0 від VW Group, розробленій спеціально для боротьби з конкурентами Hyundai та Maruti Suzuki на місцевому ринку.

Причина успіху
Як завжди, на індійському ринку цінують простоту та доступну ціну. Під капотом Kylaq знаходиться 1,0-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом потужністю 113 к.с. та крутним моментом 178 Нм, який працює в парі з шестиступінчастою механічною або опціональною автоматичною коробкою передач.

Для кросовера довжиною всього 3995 мм, коротшого навіть за хетчбек Fabia, цього небагато, але двигун явно виявився достатнім для індійських покупців.

Якщо Skoda збирається продавати модель у Європі, їй потрібно буде пройти омологацію відповідно до місцевих правил та компенсувати викиди, що виробляються трициліндровим двигуном, шляхом збільшення продажів своїх електричних та плагін-гібридних моделей, інакше вона ризикує не дотримуватися законів про викиди.

У Європі за 2025 рік було продано 836 200 автомобілів Skoda (з них 175 000 електромобілів) й найпопулярнішими залишаються моделі Octavia, Kodiaq, Kamiq, Fabia та Karoq. Отже автовиробнику варто задуматись до чого може привести поява ще однієї моделі з ДВЗ.




]]> https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130120 Mon, 25 May 2026 09:48:21 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130120 Маршрут від гугла
Гугл веде по Н02, потім переходить на Н09, але за ІФ чомусь веде на незрозумілу дорогу, яка потім зливається з Н09 аж до Яремче.]]> Маршрут від гугла
Гугл веде по Н02, потім переходить на Н09, але за ІФ чомусь веде на незрозумілу дорогу, яка потім зливається з Н09 аж до Яремче.]]> https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130119 Thu, 21 May 2026 12:58:22 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130119
Відразу після закінчення гарантії зламався лівий передній поворотник
Фара рефлекторний LED
Сам поворотник це світлодіодна лента. На офіціалі кажуть що потрібно міняти "світлодіодний модуль"
Хтось стикався з таким, чи вирішується це тільки заміною модуля і де можна знайти цей блок управління]]>
Відразу після закінчення гарантії зламався лівий передній поворотник
Фара рефлекторний LED
Сам поворотник це світлодіодна лента. На офіціалі кажуть що потрібно міняти "світлодіодний модуль"
Хтось стикався з таким, чи вирішується це тільки заміною модуля і де можна знайти цей блок управління]]> https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130118 Sun, 17 May 2026 12:04:30 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130118 Машина з профілю, 18 років, 185 000 км. тривало і плавно наростає проблема з стабільністю і потужністю пихунця BFQ 1.6. Суть проблеми - провали при розгоні, відсутність потужності.

Відносно недавно мінялись ВВ кабеля, свічки, уплотнюючі ґумки впускного колектора.
Масляний теплообмінник коло масляного фільтру з промивкою і СО і заміною рідини охолодження. Перейшов цьогоріч на густіше масло (10W40), з розрахунку, щоб менше доливати через розхід і димність. Інші заміни по регламенту.
По логу картина повторяєма після скиання помилок:

16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 P0130 - 35-00 - Malfunction in Circuit
вилазить періодично уже багато років, особливо не заваджає.

17811 - EGR System P1403 - 35-10 - Regulation Deviation - Intermittent
вилазить періодично пару років. Розбирав, чистив, нічого не помінялось.
17851 - Potentiometer for EGR (G212) P1443 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent
появилась недавно, ще не реагував.
І, мабуть, спонсор бенкету:
16555 - Fuel Trim; Bank 1 P0171 - 35-00 - System Too Lean

Доступу до толкового моториста зараз нема. Думаю, по троху звужувати коло пошуку і робити по можливосьі самостійно.
Причин бідної суміші і провалів може бути дуже багато або й декілька на раз.
Планую починати з простого і дешевого:
1) перевірка на підсос повітря, заміна уплотнень впускного патрубка, мийка дросельної заслонки. Тут усе просто і зрозуміло.
2) мийка форсунок з заміною ґумок (ще все з заводу стоїть)
Тут потребую рекомендацій...
Так розумію, тер буде зібрати генератор імпульсів на пару ампер 12 вольт. І придумати перехідник з балону карбоклінера на форсунку. Хтось робив подібне самостійно?
З цікавих моментів - холості стабільні.
Загалом, вислухаю рекомендації по плану і послідовності дій. Дякую.]]> Машина з профілю, 18 років, 185 000 км. тривало і плавно наростає проблема з стабільністю і потужністю пихунця BFQ 1.6. Суть проблеми - провали при розгоні, відсутність потужності.

Відносно недавно мінялись ВВ кабеля, свічки, уплотнюючі ґумки впускного колектора.
Масляний теплообмінник коло масляного фільтру з промивкою і СО і заміною рідини охолодження. Перейшов цьогоріч на густіше масло (10W40), з розрахунку, щоб менше доливати через розхід і димність. Інші заміни по регламенту.
По логу картина повторяєма після скиання помилок:

16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 P0130 - 35-00 - Malfunction in Circuit
вилазить періодично уже багато років, особливо не заваджає.

17811 - EGR System P1403 - 35-10 - Regulation Deviation - Intermittent
вилазить періодично пару років. Розбирав, чистив, нічого не помінялось.
17851 - Potentiometer for EGR (G212) P1443 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent
появилась недавно, ще не реагував.
І, мабуть, спонсор бенкету:
16555 - Fuel Trim; Bank 1 P0171 - 35-00 - System Too Lean

Доступу до толкового моториста зараз нема. Думаю, по троху звужувати коло пошуку і робити по можливосьі самостійно.
Причин бідної суміші і провалів може бути дуже багато або й декілька на раз.
Планую починати з простого і дешевого:
1) перевірка на підсос повітря, заміна уплотнень впускного патрубка, мийка дросельної заслонки. Тут усе просто і зрозуміло.
2) мийка форсунок з заміною ґумок (ще все з заводу стоїть)
Тут потребую рекомендацій...
Так розумію, тер буде зібрати генератор імпульсів на пару ампер 12 вольт. І придумати перехідник з балону карбоклінера на форсунку. Хтось робив подібне самостійно?
З цікавих моментів - холості стабільні.
Загалом, вислухаю рекомендації по плану і послідовності дій. Дякую.]]> https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130117 Tue, 12 May 2026 08:11:16 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130117 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130115 Wed, 06 May 2026 09:31:40 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130115
Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на картку законопроєкта №15200.

Документ приводить категорії транспортних засобів у відповідність до норм ЄС. Зокрема, вводиться категорія АМ для мопедів (швидкість до 45 км/год) та А2 для мотоциклів потужністю до 35 кВт.

Також деталізуються вимоги до масо-габаритних характеристик категорій B, C та D. Наприклад, для D1 - не більше 16 місць та довжина до 8 метрів.

Зміна вікових умов та поетапний доступ
Законопроєкт запроваджує принцип поступового доступу до керування транспортом залежно від досвіду та віку:

з 15 років - мопеди та легкі двоколісні засоби;
з 17 років - категорії B і BE (лише у супроводі досвідченого водія зі стажем від двох років);
з 20 років - потужні мотоцикли (категорія А) за умови дворічного стажу на А2, або з 24 років - для прямого доступу;
з 24 років - автобуси (категорії D і DE), або з 21 року за наявності професійної підготовки.
Цифровізація документів
Реформа передбачає повну легалізацію електронних посвідчень водія та техпаспортів. Цифрові документи в "Дії" матимуть таку ж юридичну силу, як і паперові, та зможуть використовуватися без обов’язкового фізичного аналога. Кабмін окремо визначить правила обробки та захисту персональних даних власників.

Реформа є частиною виконання Угоди про асоціацію між Україною та ЄС. Її головна мета - підвищення безпеки дорожнього руху та перехід до європейської моделі контролю за підготовкою водіїв.

Припинення та відновлення права на керування
Згідно з документом, права вважатимуться анульованими у низці випадків. Перш за все, це стосується закінчення терміну дії документа, його втрати або обміну на новий.

Окремо виділяються наступні підстави для анулювання:

якщо водій не забрав готовий документ з сервісного центру протягом одного року;
якщо права, видані вперше, були вилучені через порушення правил дорожнього руху.
Якщо водія позбавили прав за рішенням суду, процедура відновлення буде складнішою. Для повернення за кермо особі доведеться пройти позачерговий медичний огляд, а також успішно скласти теоретичний та практичний іспити у сервісному центрі МВС.

Якщо підстави для відновлення прав виникли через рік або пізніше, водій зобов'язаний повторно скласти іспити за найвищою категорією, яка зазначена у його посвідченні.

У разі втрати водійського посвідчення його не потрібно отримувати заново - документ відновлюють без складання іспитів.

Нове посвідчення видаєтьсяь на основі даних з реєстру зі збереженням усіх категорій і строком дії 30 років. Складання іспитів необхідне лише у випадку, якщо водія було раніше позбавлено прав.]]>
Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на картку законопроєкта №15200.

Документ приводить категорії транспортних засобів у відповідність до норм ЄС. Зокрема, вводиться категорія АМ для мопедів (швидкість до 45 км/год) та А2 для мотоциклів потужністю до 35 кВт.

Також деталізуються вимоги до масо-габаритних характеристик категорій B, C та D. Наприклад, для D1 - не більше 16 місць та довжина до 8 метрів.

Зміна вікових умов та поетапний доступ
Законопроєкт запроваджує принцип поступового доступу до керування транспортом залежно від досвіду та віку:

з 15 років - мопеди та легкі двоколісні засоби;
з 17 років - категорії B і BE (лише у супроводі досвідченого водія зі стажем від двох років);
з 20 років - потужні мотоцикли (категорія А) за умови дворічного стажу на А2, або з 24 років - для прямого доступу;
з 24 років - автобуси (категорії D і DE), або з 21 року за наявності професійної підготовки.
Цифровізація документів
Реформа передбачає повну легалізацію електронних посвідчень водія та техпаспортів. Цифрові документи в "Дії" матимуть таку ж юридичну силу, як і паперові, та зможуть використовуватися без обов’язкового фізичного аналога. Кабмін окремо визначить правила обробки та захисту персональних даних власників.

Реформа є частиною виконання Угоди про асоціацію між Україною та ЄС. Її головна мета - підвищення безпеки дорожнього руху та перехід до європейської моделі контролю за підготовкою водіїв.

Припинення та відновлення права на керування
Згідно з документом, права вважатимуться анульованими у низці випадків. Перш за все, це стосується закінчення терміну дії документа, його втрати або обміну на новий.

Окремо виділяються наступні підстави для анулювання:

якщо водій не забрав готовий документ з сервісного центру протягом одного року;
якщо права, видані вперше, були вилучені через порушення правил дорожнього руху.
Якщо водія позбавили прав за рішенням суду, процедура відновлення буде складнішою. Для повернення за кермо особі доведеться пройти позачерговий медичний огляд, а також успішно скласти теоретичний та практичний іспити у сервісному центрі МВС.

Якщо підстави для відновлення прав виникли через рік або пізніше, водій зобов'язаний повторно скласти іспити за найвищою категорією, яка зазначена у його посвідченні.

У разі втрати водійського посвідчення його не потрібно отримувати заново - документ відновлюють без складання іспитів.

Нове посвідчення видаєтьсяь на основі даних з реєстру зі збереженням усіх категорій і строком дії 30 років. Складання іспитів необхідне лише у випадку, якщо водія було раніше позбавлено прав.]]> https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130114 Wed, 06 May 2026 09:20:38 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130114 Однак тривалий час чеська марка була зосереджена на створенні електричної версії Octavia, та й оновлення Enyaq і розробка низки електрокросоверів – Elroq, Epiq і флагманського семимісного Peaq – потребувала значних ресурсів. Але віддамо належне передбачливості стратегів бренду: ще перед пом’якшенням вимог Єврокомісії до випуску легковиків з ДВЗ у Млада Болеславі переглянули загальну концепцію та повідомили, що моделі Fabia, Kamiq і Scala оновлять і випускатимуть щонайменше до 2030 року.
Днями ж стало відомо, що запланований випуск електричної «Октавії» не стане вироком для машини з ДВЗ. За словами наших колег з Іспанії, які посилаються на коментар «добре обізнаного інсайдера», вже наступного року до модельного ряду повернеться підзарядний гібрид Octavia iV, виробництво якого зупинили ще наприкінці 2022 року. Цікаво, що його агрегат буде продуктивнішим за попередній, хоча принципово нової установки для моделі не створюватимуть. Найімовірніше, «Октавія» отримає бензоелектричний агрегат PHEV, яким з минулого року обладнують Superb iV.
Йдеться про 204-сильний «ансамбль» 1,5-літрового TSI та електродвигуна продуктивністю 116 к.с./330 Н·м, встановленого у картері 6-ступеневої коробки передач DSG. Тягова батарея ємністю 25,7 кВт·год (близько 20 кВт·год нетто) забезпечує майже 1,9-тонний Superb iV запасом суто електричного ходу в межах 120 кілометрів, однак легшій «Октавії» пророкують більший діапазон автономності: до 140 км.
Щоб уникнути потенційної внутрішньої канібалізації та чітко розподілити гібридні моделі «за рангом» чехи нещодавно створили для Superb iV потужніший 272-сильний підзарядний гібрид, яким поки обладнуватимуть лише топові версії. Утім, від 204-сильної установки він відрізняється тільки налаштуваннями й потужністю бензинового турбодвигуна: електричні компоненти незмінні. Нову ж Octavia iV очікують побачити в салонах європейських дилерів Skoda до середини наступного 2027 року. Сподіваємось, на той час перемовини українського імпортера з виробником щодо перспектив постачання гібридних моделей на наш ринок будуть завершені.

  Знімок екрана_6-5-2026_12196_auto.ria.com.jpeg (Розмір: 202,67 кб / Завантажень: 3) ]]> Однак тривалий час чеська марка була зосереджена на створенні електричної версії Octavia, та й оновлення Enyaq і розробка низки електрокросоверів – Elroq, Epiq і флагманського семимісного Peaq – потребувала значних ресурсів. Але віддамо належне передбачливості стратегів бренду: ще перед пом’якшенням вимог Єврокомісії до випуску легковиків з ДВЗ у Млада Болеславі переглянули загальну концепцію та повідомили, що моделі Fabia, Kamiq і Scala оновлять і випускатимуть щонайменше до 2030 року.
Днями ж стало відомо, що запланований випуск електричної «Октавії» не стане вироком для машини з ДВЗ. За словами наших колег з Іспанії, які посилаються на коментар «добре обізнаного інсайдера», вже наступного року до модельного ряду повернеться підзарядний гібрид Octavia iV, виробництво якого зупинили ще наприкінці 2022 року. Цікаво, що його агрегат буде продуктивнішим за попередній, хоча принципово нової установки для моделі не створюватимуть. Найімовірніше, «Октавія» отримає бензоелектричний агрегат PHEV, яким з минулого року обладнують Superb iV.
Йдеться про 204-сильний «ансамбль» 1,5-літрового TSI та електродвигуна продуктивністю 116 к.с./330 Н·м, встановленого у картері 6-ступеневої коробки передач DSG. Тягова батарея ємністю 25,7 кВт·год (близько 20 кВт·год нетто) забезпечує майже 1,9-тонний Superb iV запасом суто електричного ходу в межах 120 кілометрів, однак легшій «Октавії» пророкують більший діапазон автономності: до 140 км.
Щоб уникнути потенційної внутрішньої канібалізації та чітко розподілити гібридні моделі «за рангом» чехи нещодавно створили для Superb iV потужніший 272-сильний підзарядний гібрид, яким поки обладнуватимуть лише топові версії. Утім, від 204-сильної установки він відрізняється тільки налаштуваннями й потужністю бензинового турбодвигуна: електричні компоненти незмінні. Нову ж Octavia iV очікують побачити в салонах європейських дилерів Skoda до середини наступного 2027 року. Сподіваємось, на той час перемовини українського імпортера з виробником щодо перспектив постачання гібридних моделей на наш ринок будуть завершені.

  Знімок екрана_6-5-2026_12196_auto.ria.com.jpeg (Розмір: 202,67 кб / Завантажень: 3) ]]> https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130108 Tue, 05 May 2026 12:14:42 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130108 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130107 Fri, 26 Sep 2025 06:33:45 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130107 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130106 Sun, 21 Sep 2025 11:14:37 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130106
Сын увлекается автомобилями. Хорошо разбираться в технической части. С 13 лет помогал мне чинить машину и моим знакомым что ему очень нравилось. Желая что бы в будущем он связал свои интересы с работой отправил его в техническое училище на получении специальности по этому профилю, о чем ни я, ни он не жалеет

Но вот что дальше? Идти работать ремонтировать автомобили, или же получать ВО в каком либо техническом институте/университеты где можно получить специальность связанную с автомобилями

Стоит ли тратить 5 лет обучения зная что для данной специальности диплом ВО не нужен. Руки у него на месте, голова хорошо соображает]]>
Сын увлекается автомобилями. Хорошо разбираться в технической части. С 13 лет помогал мне чинить машину и моим знакомым что ему очень нравилось. Желая что бы в будущем он связал свои интересы с работой отправил его в техническое училище на получении специальности по этому профилю, о чем ни я, ни он не жалеет

Но вот что дальше? Идти работать ремонтировать автомобили, или же получать ВО в каком либо техническом институте/университеты где можно получить специальность связанную с автомобилями

Стоит ли тратить 5 лет обучения зная что для данной специальности диплом ВО не нужен. Руки у него на месте, голова хорошо соображает]]> https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130105 Sun, 21 Sep 2025 06:03:08 +0000 https://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=130105 Сейчас стоит родная композитная защита - но она свое уже доживает (оторваны два уха, что прикручиваются в подрамник, кое как прикрутил на время).

Хочу на будущее понять - стоит ли ставить именно металлическую защиту (и какую)- чтоб защитить двигатель от бугров/камней (дороги плохие).

Смотрел на "Кольчугу"- но она дорогая.
Присматриваюсь к защитуе Щит" (практически в 2 раза дешевле). Есть ли у кого опыт именно с защитой "Щит"? Также рассмотрю варианты других современных производителей (недорого)- что сейчас на рынке.

И ещё вопрос. Читал что металлическая защита не желательна (особенно от сторонних производителей), так как она не протестирована производителем (в случае аварии не известно как себя поведет). Так ли это?

P.s. я пользовался поиском, именно на мои вопросы или частично был ответ- или вообще нет ни вопросов - ни ответов (по поводу именно защиты "Щит" или других современных производителей- на которые нет в тех давних темах вообще упоминания).]]> Сейчас стоит родная композитная защита - но она свое уже доживает (оторваны два уха, что прикручиваются в подрамник, кое как прикрутил на время).

Хочу на будущее понять - стоит ли ставить именно металлическую защиту (и какую)- чтоб защитить двигатель от бугров/камней (дороги плохие).

Смотрел на "Кольчугу"- но она дорогая.
Присматриваюсь к защитуе Щит" (практически в 2 раза дешевле). Есть ли у кого опыт именно с защитой "Щит"? Также рассмотрю варианты других современных производителей (недорого)- что сейчас на рынке.

И ещё вопрос. Читал что металлическая защита не желательна (особенно от сторонних производителей), так как она не протестирована производителем (в случае аварии не известно как себя поведет). Так ли это?

P.s. я пользовался поиском, именно на мои вопросы или частично был ответ- или вообще нет ни вопросов - ни ответов (по поводу именно защиты "Щит" или других современных производителей- на которые нет в тех давних темах вообще упоминания).]]>