Потекла как из ведра рулевая рейка Фабия 1.2

[Yuriy_dnp]

Сегодня отдал вал на нанесение твердого хрома и последующую шлифовку в размер. Через 2 недели получу назад вал лучше, чем заводской. Посмотрел готовые валы с Форда - супер. Заказал в Киеве японские гидравлические сальники фирмы NOK.

[SergM]

Yuriy_dnp :Нашел где восстановят у нас в г.Днепр 0,3 мм твердым хромом (гидролиз) и прошлифуют в размер (24,00 мм), а также в Киеве оригинальные гидравлические сальники 24х35х8,5 и 24х37х8,5.

Може електролізом? Якщо якісно, то шліфування непотрібно (товщина гарантується з великою точністю) і поверхня буде гладенька. Інакше потрібно буде шліфувати та полірувати.

[Yuriy_dnp]

Извините, ошибся - конечно электролизом. Специалист сказал, что после электролиза все равно требуется шлифовка и полировка, т.к. хром садится неравномерно. Готовые валы выглядят как зеркало.

[shurken]

Интересно, раковины этим хромом убрать можно?

[Compass]

Таким же методом и штоки аммортизаторов видимо восстанавливают?

[SergM]

Ну, якщо забезпечується рівномірна щільність струму та концентрація, то усе буде дуже точно – технологія, бо хром осаджується атомами, що забезпечує рівномірний шар (раковини просто так заповнити не вийде).

У хромування є недолік – може відколюватись (зазвичай внаслідок неякісності або несумісності з умовами / матеріалами). + Хром твердіший і можуть бути наслідки від навантажень.

Також є сенс відновлювати дороге. (Хіба бувають запиляні штоки амортизаторів і чи вони того варті?)

[Yuriy_dnp]

Раковины убрать нельзя, деталь перед электролизом необходимо шлифовать и механически убирать все раковины.
Видел несколько готовых валов рулевых реек и распредвалов - выглядят супер.
На хороших автомобилях рейки с завода хромированы.
Можно восстанавливать штоки амортизаторов, стоек, шейки коленвалов, распредвалов и т.д.
Стоимость такого самостоятельного ремонта рейки с учетом хромирования, шлифовки, замены рабочих сальников получается в районе половины стоимости новой китайской рейки.

[Yuriy_dnp]

Вчера забрал шток рейки после реставрации. Супер. Поверхность зеркальная по всей длине, кроме конца 5 см возле зубцов на угле примерно 90 градусов. Размер слева от поршня 24,00 мм, справа, там, где зубцы - 24,02 мм. Сегодня буду делать оправки для запрессовки сальников и установки штока в корпус. Похоже, имхо, что пружинное кольцо с внутреннего сальника слетело при предыдущей разборке-сборке криворуким механиком, т.к. сальники очень тугие и без оправок их не запрессуешь и не вставишь вал в корпус рейки. Но если это так, то машинка без этого кольца наездила 80 тыс. км ? И потекла как из ведра после долива 200 мл синтетики.

[img] [/img]

[тавровед]

(16-08-2017 08:55)Yuriy_dnp :  ...после долива 200 мл синтетики.

Надеюсь не моторной?

[Yuriy_dnp]

Конечно, не моторной, а Febi Bilstein Nr.06161 с допуском VW G 004 000 M2.

---

---

Сегодня изготовил оправку для запрессовки внутреннего сальника (проточил на деревообрабатывающем станке с помощью маленькой болгарки) и удлинитель штока для контролируемой сборки. Снял со штока надфилем острые кромки хрома (на левом конце и возле гребенки), вкрутил удлинитель и попробовал вручную на столе, как проходит по штоку рабочая кромка сальника. Везде прошла легко, а по зубьям рейки с большим трудом - надо легко надавливать, проворачивать немного шток и ждать, пока кромка перескочит через зуб. При этом пружинка сальника пытается слететь с рабочей кромки !!!???
Опробовав процесс на столе, медленно, аккуратно, не спеша запрессовал внутренний сальник и смонтировал шток в корпус рейки
Завтра дособеру рейку и буду ставить на машинку

[img] [/img]