задние дисковые тормоза

[Gerzik]

(23-07-2012 14:27)SergM :  P.S. Вищенаведена думка не стосується варіанту суттєвої модифікації авто, коли покращуються його динамічні характеристики.

P.P.S. Дуже сподобалась передача Top Gear де вони "тюнінговали" Renault Avantime, чи інша, про те який тюнінг насправді покращує динаміку авто і наскільки (здається там був Opel) – там практично і у числах доведена "ефективність" вкладання грошей у "тюнінг".

ТО був жопель кадет в універсалі, якщо пам'ять не зраджує.
Так, погоджуюсь з Сергієм. Не варто витрачати кошти на цю заміну. Лише при умові зНачного збільшення потужності.

[Vovan]

Якщо пам'ять не зраджує, то не Сергій

[Gerzik]

(23-07-2012 14:43)Vovan :  Якщо пам'ять не зраджує, то не Сергій

Не Сергій?
А нік то частина фамілії? Якщо так -прошу пробачення.

Але суті питання то не міняє.
Якщо авто має геть просту систему гальмів(без абс) то встановлення ЗДГ має (обов'язково) супроводжуватись регулюванням розподілювача гальмівних зусиль.

[Misterd]

(23-07-2012 14:52)gerzik :  

(23-07-2012 14:43)Vovan :  Якщо пам'ять не зраджує, то не Сергій

Не Сергій?
А нік то частина фамілії? Якщо так -прошу пробачення.

Але суті питання то не міняє.
Якщо авто має геть просту систему гальмів(без абс) то встановлення ЗДГ має (обов'язково) супроводжуватись регулюванням розподілювача гальмівних зусиль.

як регулювати? затягувати чи відпускати чаклуна???

[Gerzik]

(23-07-2012 18:46)misterd :  

(23-07-2012 14:52)gerzik :  

(23-07-2012 14:43)Vovan :  Якщо пам'ять не зраджує, то не Сергій

Не Сергій?
А нік то частина фамілії? Якщо так -прошу пробачення.

Але суті питання то не міняє.
Якщо авто має геть просту систему гальмів(без абс) то встановлення ЗДГ має (обов'язково) супроводжуватись регулюванням розподілювача гальмівних зусиль.

як регулювати? затягувати чи відпускати чаклуна???

А знаеш, ти напевно правий, не потрiбно зачiпати чаклуна. Просто вкинути дiски ,щитки, скоби, троси.... Фiзiку машини ми ж не змiнили.
А то я по старiнцi, як старий жигулiст.....грався-грався з тим гендальфом, а по тому видер усе нафiг, та вкинув повнiстю диагональну систему вiд вектри А , ПДГ вентилятори десяточнi , ЗДГ вiд фiата темпра....

[Vlad1358]

(23-07-2012 19:29)gerzik :  ..... вкинув повнiстю диагональну систему вiд вектри А , ПДГ вентилятори десяточнi , ЗДГ вiд фiата темпра....

Наколхозил, одним словом

[Gerzik]

(23-07-2012 20:11)Vlad1358 :  

(23-07-2012 19:29)gerzik :  ..... вкинув повнiстю диагональну систему вiд вектри А , ПДГ вентилятори десяточнi , ЗДГ вiд фiата темпра....

Наколхозил, одним словом

Аццки наколхозил...але на 215колесах гальмує так що в 4-точковому ремені безпеки повисаєш.

---

---

Якось було ще на копійчині їздив. На ХМ номерах... і тут мене вирішили "повчити жити". Мені в корму вперся якийсь японський непотреб- ніч, Бажана,середній ряд ... на 150км/год. я легенько пустив йому димок з 4х коліс ... попустило.
Так що ЗДГ -сила.

[Vlad1358]

(23-07-2012 20:17)gerzik :  Якось було ще на копійчині їздив. На ХМ номерах... і тут мене вирішили "повчити жити". Мені в корму вперся якийсь японський непотреб- ніч, Бажана,середній ряд ... на 150км/год. я легенько пустив йому димок з 4х коліс ... попустило.
Так що ЗДГ -сила.

Неосилил связи, но для "неСергея" это аргумент

Осилил Задумался над якорем

[Gerzik]

От бачиш - тюненг это никапельки нисложна....Главное ниачковать.

[shur!k]

(23-07-2012 14:27)SergM :  По-друге, при встановленні ЗДГ апологети "значно краще" не враховують те, що змінилися характеристики гідравлічної системи (пам'ятаємо про діагональний її принцип?), бо робочі циліндри ЗДГ і ЗБГ різні, до того ж є ще варіант з АБС (де немає регулятора на задній балці).

Так, принцип діагональний, як був так і залишився, і робочі циліндри ЗДГ і ЗБГ (нагнітальний та проміжний) також абсолютно однакові. В цьому переконався особисто під час інсталяції ESP. Довелось перекидати поршні з одного ГТЦ (той що був з заводу разом із ЗБГ) в інший (з авто із ЗДГ). Ось фото:

(23-07-2012 14:27)SergM :  По-третє – зазвичай не беруть до уваги те, що задні гальма сильно втрачають ефективність за екстреного гальмування (особливо для машин типу хетчбек, де вага на задній вісі помітно менша).
Коли в мене була думка поміняти ЗБГ на ЗДГ, здоровий глузд після заміни колодок та ресурсі барабанів у 50% сказав, що не варто платити за те, що використовуватись по суті не буде.

Ресурс - мабуть це єдиний і останній плюс барабанів, тому що ЗБГ:
1. Гальмують, як мінімум, не краще. Крім того, втрачають ефективність при нагріванні, а внаслідок закритості охолоджуються гірше. Хід педалі більший, а це значить, що натискати треба сильніше. Тому за екстренного гальмування, якраз ефективніше ЗДГ.
2. Ще один наслідок закритості: всі продукти гальмування (пил від колодок, гази і т.д.) не відводяться швидко від робочих поверхонь, тим самим зменшуючи ефективність гальмування.
3. Вага барабанного мехінізму значно більша комплекту ЗДГ (несуттєво, але впливає на динамічні характеристики, як кажуть: "мелочь, но приятно" ).
4. Ручник "не тримає" на другому клацанні, порівняно із ЗДГ.
5. Не мають хорошого зовнішнього вигляду. Як на мене, це теж важливо, особливо для автолюбителя.

P.S. При заміні ЗБГ на ЗДГ, гірше точно не буде