Утепление топливного фильтра (дизель) на Skoda Oktavia A5 своими руками

[Лёха]

(26-04-2011 22:34)andrrub :  2. "проблемы с охлаждением топлива в летнее время - слышал"[/b] - в технике - оперируют фактами а не слухами. В Шкоде А5 обратка заведена в топливный фильтр именно для подогрева и никакого радиатора между обратной и фильтром нет и быть не может.

приветствуются реплики, мысли и критика на основе фактов и логики...

это про обратку вам инженеры Вага сказали? или вы сами додумались...
может тогда прольете свет на тему "фабия бензин обратка в фильтр"
че он там греют то...

[andrrub]

я просил отвечать строго по теме

моя конструкция установлена на Дизельной Шкоде Октавии А5, 1.9 TDI, которая имеет конкретную конструкцию.

Иные конструкции, тем более бензиновые в этой ветке не обсуждаются, все понимают что там иная система. Просьба писать по существу конкретного вопроса.

[SergM]

Не всё так однозначно и можно упустить моменты. Летом температура под капотом выше и температура обратки выше, т.е. утеплитель будет мешать остывать топливу (но при этом будет изолировать от горячего подкапотного пространства). А зимой будет помогать прогревать топливо лучше.

Чтобы принять взвешенное решение нужно провести лабораторную работу и измерить температуры в разных условиях. Но основная проблема зимой в том, что кристаллизуются парафины и они это делают и в баке – до фильтра. Т.о. при хорошем топливе нет проблем, но по идее можно улучшить для условий больших перепадов температур в холодном / тёплом сезонах.

[Лёха]

(27-04-2011 09:18)andrrub :  Просьба писать по существу конкретного вопроса.

ок...
по существу, ваша фраза

Цитата:В Шкоде А5 обратка заведена в топливный фильтр именно для подогрева

просто смех... не пишите подобного.... на примере бензинового двигателя хотел что-бы вы задумались над этим... но видать не судьба..
открою вам страшную тайну.. почти все автомобили ваг (кроме карбюраторных) получают обратку в фильтр, и бензиновые и дизельные... и это не для подогрева...

а по поводу теплоизоляции... сделано неплохо.. но смысла летом мало... а зимой сложно предугадать ее полезность... вот если бы подогрев туда (под теплоизоляцию) придумать, тогда бы все ваши слова по поводу парафинизации, нагрева топлива имели смысл... а без нагрева температура в фильтре будет такая же как и в баке...

Цитата:не будет ли такая "шуба" препятствовать излишнему нагреву корпуса от ДВС, когда на улице 40 и от ДВС еще тепло идет ???

теплоизоляция работает в обоих направлениях... т.е эта "шуба" летом будет препятствовать нагреву корпуса (впрочем как и зимой)

[Alexa]

Не пойму, если обратка попадает в фильтр, то она его греет, зачем тогда дополнительный подогрев?
В А5 радиатор охлаждения обратки стоит перед баком, чтобы в бак не попадало перегретое топливо, мол тогда искажаются показания датчика топлива.

[1.2HTP]

(27-04-2011 09:48)SergM :  Чтобы принять взвешенное решение нужно провести лабораторную работу и измерить температуры в разных условиях...

Здесь полностью согласен, без измерений, это все на уровне домыслов...

(27-04-2011 09:48)SergM :  Но основная проблема зимой в том, что кристаллизуются парафины и они это делают и в баке – до фильтра.

А здесь не согласен, начинают кристаллизоваться в баке, но когда топливо еще имеет достаточную текучесть, оно уже может забивать фильтр и не поступать в насос и далее.
Поверьте! Как-то ночью, по дороге в Польшу замерзал, на бусе, было два фильтра, менялись через 30-50км, другой под печку...
А если фильтр, еще стоящий на авто обогреть (факелом), то обороты выравнивались, т.е. самое начало опы это топливный фильтр, а когда совсем опа - то замерзает и в трубках, и спасает только теплый бокс...
ПС солярка тогда(ночью), при замене и прокачке, падала на лонжерон куском парафина

---

сообщения объединены

---

(27-04-2011 10:01)Alexa :  Не пойму, если обратка попадает в фильтр, то она его греет, зачем тогда дополнительный подогрев?

На морозе и на скорости сильно обдувается и сильно охлаждается.

[elected]

Я говорил не про обратку, а про подачу непосредственно в фильтр.

[andrrub]

Алекса и Леха ...

вы безусловно имеете больше опыта, но один пишет, что обратка идет в фильтр а другой, что в бак. Объективно она одна. Буду признателен за доказательное утверждение - кто из Вас прав - и тогда это все примут как аксиому

----------------------

И буду благодарен за рассмотрение ситуации в динамике. Что хочу сказать - когда Вы пишите что фильтр без шубы прогревается зимой от двигателя - то это не совсем так.

При работе ДВС на стоянке - да,
При движении - инфакрасное излучение от корпуса ДВС много меньше чем поток набегающего холодного воздуха и фильтр остывает, т.е. излучения от ДВС не достаточно

и учитывая опыт разработчиков различных подогревателей ДТ делаем вывод что этого излучения не достаточно (по крайне мере в движении) иначе зачем десяток фирм придумывает разные подогрев ?

Целью моей идеи были два момента

- предотвратить охлаждение фильтра с топливом в движении
- не дать фильтру остывать быстро во время кратковременных стоянок зимой, т.е. максимально дешевым пассивным методом сохранить тепло.

Конечно когда мотор остывает на стоянке - то он подогревает ЧАСТЬ фильтра обращенного к нему, но другая сторона достаточно интенсивно остывает и топливо в фильтре имеет ряд препятствий и не может иметь равномерную температуру по всему объему.

И совершенно согласен что это подлежит наблюдению, исследованию и изучению - во всяком случае целесообразность использования его летом, не факт что практика не покажет иные эффекты , степень полезности которых может быть разной ...

В любом случае - каждое Ваше замечание -должно быть рассмотрено, взвешено и учтено, и я не претендую на законченный идеальный эффект. И так спасибо что тратите свое время на возражения, которые более полезны чем комплименты

----------------

и еще - конечно топливо начинает кристаллизоваться в баке - мутнеет, но попадая в емкость с подогревом и меньшей теплоотдачей (а это и есть предмет обсуждения - "фильтр в шубе" температура его растет и хоть часть парафина но раствориться снова а для кого то это часть означает гранцу - "ехать не ехать")

[Лёха]

(27-04-2011 10:20)andrrub :  Целью моей идеи были два момента
- предотвратить охлаждение фильтра с топливом в движении
- не дать фильтру остывать быстро во время кратковременных стоянок зимой, т.е. максимально дешевым пассивным методом сохранить тепло.

думаю что с этими задачами ваша конструкция отлично справится... ее б развить дальше.... снабдив греющим элементом, с небольшим бюджетом... было-бы очень здорово...
но вот нужна ли она летом?

[elected]

Если есть возможность лучше раскошелиться на сепаратор с подогревом.