Утепление топливного фильтра (дизель) на Skoda Oktavia A5 своими руками

[andrrub]

Давно не был. можно короткие реплики всем ?

Сергей -М

Так на каком принципе работают ваши устройства (особенно мелкие)? – На сайте у вас только общее описание (струйное гидродинамическое кавитационное устройство) и целый ряд – гомогенизаторы, эмульгаторы, активаторы...

Пассивный принцип возможно оправдан для систем с большим и постоянным расходом и под высоким давлением, а вот для "слабых" систем пассивный принцип вряд ли обеспечит эффективность.

принципы смешанные и рассказывать тут не корректно да и не надо, для каждого класса жидкостей свои.

а для слабых топливных систем - Вы совершенно правы ... но для них существуют иные тех решения

Алексе

учше поставить подогрев двигателя целиком. ТЕм более что такое уже изобретено и давно ставится, даже штатно. Решает сразу кучу проблем и хорошо работает - и быстрый доступ смазки, и легкий запуск двигателя и быстрый прогрев.
Вот что еще я бы поставил на дизель - автоматические заслонки перед воздушным радиатором системы охлаждения. Кстати такой поставили производители на новый толи опель, толи форд. Пока двигатель не прогрет, закрывается доступ холодного воздуха с
улицы в двигательный отсек.

Браво. Это простое забытое, надежное и не заслуженно забытое приспособление. Вы абсолютно правы, жаль только что некоторые фирмы начинают преподносить это как свою новую идею, а на самом деле ... это классика

Сергею

Учитывая сложность системы (насос в баке, фильтр с регулятором давления, ТНВД с обраткой, форсунки) мне кажется, что вся она неплохо справляется с гомогенизацией топлива

не справляется, на жалость, проверенно (причина в разных процессах на "кавитационных или гидродинамических аппаратх") и на насосах ...

=========

Как пример могу рассказать. Лет 5 назад когда скакнула цена бензина я купил 50 литров в канистру и 10 в бак. На ТЕХ 10-ти я проехал 60 км по городу на старом РЕНО-19. И заплакал по перспективе ремонта двигателя. Потом обработал на лабораторном кавитаторе (то же топливо) и проехал 90 км.

экономией это назвать нельзя, просто удельный расход пришел в норму за счет обработки...

[Лёлик Ю ЭЙ]

Кто-нибудь объясните - есть ли на дизельных СУПЕРБАХ 2005-2008г.в. сажевый фильтр?

[andrrub]

(05-05-2011 10:28)Alexa :  Зачем изобретать снова велосипед...
Лучше поставить подогрев двигателя целиком.

100 % согласен, перечитав кучу вариантов оставил только 2

1. Подогрев теплым воздушным феном снизу (тележка)
2. Подогрев охлаждающей воды от проточного подогревателя, вмонтированного в разрез трубы (у меня свой дом и нет проблем переноску бросить на 5 минут)

------------

---

---

(04-07-2011 12:38)SergM :  В тему по гомогенизаторам хочу добавить следующюю мысль:

Учитывая сложность системы (насос в баке, фильтр с регулятором давления, ТНВД с обраткой, форсунки) мне кажется, что вся она неплохо справляется с гомогенизацией топлива сама (как и бензиновая аппаратура). Единственное "но" – самостоятельное приготовление смесей (смешивание с присадками) ДТ – тут явно нужен правильный подход и опыты это показали.

и тут согласен на все 100% - даю ссылку как из летнего делать зинее и не сочтите за рекламу -

http://www.afuelsystems.com/ru/trga/s108.html

только до этого я шел год именно предварительная обработка топлива и никак иначе, хотя некоторые упорствуют и нагло врут про "экономию до 30%" ...

http://www.afuelsystems.com/ru/cavitator.html

[MatrixS]

Почитал тут мнения! Скажите, ведь есть автономные отопители...зачем что-то еще придумывать? К автономке идет электроподогрев топливного насоса и магистралей...электричества ест минимум! По деньгам правда не гуманно. но зато проблема решается в комплексе. Двигатель теплый. стакан специально черного цвета, чтобы нагревался от двигателя быстрее, топливопроводы можно утеплить без проблем...и т.д.

[SergM]

andrrub :

SergM :В тему по гомогенизаторам хочу добавить следующюю мысль:

Учитывая сложность системы (насос в баке, фильтр с регулятором давления, ТНВД с обраткой, форсунки) мне кажется, что вся она неплохо справляется с гомогенизацией топлива сама (как и бензиновая аппаратура). Единственное "но" – самостоятельное приготовление смесей (смешивание с присадками) ДТ – тут явно нужен правильный подход и опыты это показали.

и тут согласен на все 100% - даю ссылку как из летнего делать зинее и не сочтите за рекламу -

http://www.afuelsystems.com/ru/trga/s108.html

только до этого я шел год именно предварительная обработка топлива и никак иначе, хотя некоторые упорствуют и нагло врут про "экономию до 30%" ...

http://www.afuelsystems.com/ru/cavitator.html

По-моему невысокий прирост ефективности обработанного топлива на современном ДВС косвенно показывает, что сама топливная система и оптимизация ДВС значат гораздо больше, чем гомогенность топлива...
А может таки соорудить управляемый УЗ гомогенизатор и проверить?

[andrrub]

(23-07-2012 09:39)charoit2121 :  
Почитал тут мнения! Скажите, ведь есть автономные отопители...зачем что-то еще придумывать? ....двигателя быстрее, топливопроводы можно утеплить без проблем...и т.д.

дорого очень дорого - ВЕБАСТО например, проще проточник электрический врезать в шланг

---

---

По-моему невысокий прирост ефективности обработанного топлива на современном ДВС косвенно показывает, что сама топливная система и оптимизация ДВС значат гораздо больше, чем гомогенность топлива...
А может таки соорудить управляемый УЗ гомогенизатор и проверить?

- с одной стороны да. нет ничего надежнее чем оптимизация подачи,

но есть неск НО

- низкое качество топлива а часто и несоответствие его стандарту - как ни курути - сплошь и рядом

- износ ДВС

ускорение горения топлива , особенно низкокачественного, и особенно в изношенных ДВС или в ДВС под макс нагрузкой очень экономит расход

но мысль об упарвляемом УЗГ - очень верная и единственно верная если говорить о бортовом экономайзере, но ее проще сформулировать чем решить и выигрышь маловат на пас авто вот в чем проблема...

[smile]

я смысла не вижу в утеплителе.

ну замедлит остывание фильтра при коротких остановках, и что ? если топливо нормальное, то ему от этого, извините за тавтологию, ни холодно, ни жарко. .

а если топливо не зимнее, то после ночи на морозе оно намерзнет в трубках и фильтре до того, как двигатель с фильтром успеют разогреться.

у меня за 4 зимы такое было один раз, с вечера на черниговской трассе залил 30 литров, как оказалось - дерьма, до дому доехал отлично. ночь простояла где-то -20. более того, утром завелся без проблем, но, проехав километр - заглох. т.е. гадость в нем замерзла на стенках, но протоку сначала не мешала, а потом по мере протекания свежего топлива - свежая же гадость обмерзала и проток в итоге закрыла. не думаю, что утеплитель помог бы.

простоял сутки в теплом боксе, завелся, долил шелловского разжижителя, долил до полного бака арктического дизеля, прокатался 50 км и забыл о проблеме.


ЗЫ. а вот нижеследующее... как то смущаюсь комментировать... может я действительно что то пропустил в физике.

всегда думал, что темный цвет лучше поглощает , а светлый/серебрянный - лучше отражает тепло. но что бы цвет как то влиял на испускание тепла ?

или речь о цвете внутренней стороны оболочки вокруг фильтра ? тогда, если нет контакта между фильтром и оболочкой, серебрянный цыет будет отражать тепло обратно фильтру, а темный будет его поглощать с передачей наружу.

а так - черный цвет фильтра ускоряет его нагрев теплом от двигателя, но никак не влияет на скорость остывания...

(25-04-2011 19:15)andrrub :  он остывает и на стоянке потому что не утеплен и черного цвета (максимальная скорость отдачи тепла)

(25-04-2011 20:12)andrrub :  покраска цилиндра топливного фильтра серебрянкой - однозначно снизить скорость остывания

[shadow A5]

как по мне то толку мало от такого утепления
в моторном отсеке при заглушеном двигателе- как на улице и собственно температура фильтра что в утеплителе что без одинаковая......
когда двигатель нагревается то и в моторном отсеке становится теплее.....соответственно и фильтр нагреется хоть чуть чуть...
а за счёт утеплителя он нагреваться не будет и топливо из бака будет поступать с той же температурой , мы же фильтр замотали)) .....вот если бы под утеплитель засунуть подогреватель)!
кстати рекомендую использовать (судя по всему гильза у вас господа металлическая) подогреватель для кондиционеров(точнее для картера компрессора) работает от 12В, если я не ошибаюсь и производит их теплолюкс
сам не пробовал - езжу на бензине

[SergM]

smile :ЗЫ. а вот нижеследующее... как то смущаюсь комментировать... может я действительно что то пропустил в физике.

всегда думал, что темный цвет лучше поглощает , а светлый/серебрянный - лучше отражает тепло. но что бы цвет как то влиял на испускание тепла ?

Саме так – що гарно поглинає, те гарно і випромінює. Чорний колір вказує на гарне поглинання у всьому оптичному діапазоні, а позаяк ІЧ це поряд і нижче, то чорний колір (щей матовий) практично є синонімом найкращого випромінювання (є така фізична абстракція як абсолютно чорне тіло).

[andrrub]

появились новые краски, содержащие микрокапсулы - то ли керамики то ли вспененной керамики - хороший утеплитель ... видел кино - лежит льдинка на покрашенной горячей трубе и НЕ ТАЕТ ... а рядом такой же снежок на ГОЛОЙ трубе и тает ... занятно.

лет за 5 покрашу свое авто - меньше будет греться на солнце