Проблема регенерации сажевого фильтра

[wywiadowca1980]

Скільки емоцій замість сухих логічних параметрів.
Я нікого вірити "на слово" не змушую. Я дав конкретні заводські цифри та логіку роботи алгоритму ЕБУ VAG, а у відповідь отримав "образи від псевдо ображеного"...

Якщо ви вважаєте, що 167 гПа на регенерації при обнуленій золі — це "абсолютна норма", то нехай так і буде. Катайтеся на здоров'я. Тільки не забувайте тепер регулярно піднімати капот і перевіряти щуп. При регенераціях кожні 150 км порції палива для пропалювання не встигатимуть випаровуватися і підуть прямо в картер. Коли рівень оливи поповзе вище максимуму через солярку, а сама олива втратить в'язкість — закони фізики візьмуть своє.

P.S.
Якщо на заявлених вами 238 тис. км DPF уже забитий настільки, що створює шалений протитиск у 167 гПа на регенерації при 1900 об/хв, варіантів лише два:
1. Пробіг жорстко скручений. У реальності там, швидше за все, ближче до 400 тисяч км, що абсолютно класично для "TDI Гольфів з Європи", які працювали на трасах або в комерції.
2. Двигун довгий час «годували» дешевою високозольною оливою (яка моментально цементує DPF золою) або ж машина їздила з несправною паливною системою/EGR, що генерувала тонни сажі щодня. Ну або, що найбільш ймовірно, олива заливалась по допуску (507.00), але мінялась раз на 30 тис км., що призвело до забитого золою DPF на такому по суті ще не значному пробігу як 238 тис. км.

[Sokolko]

(16-10-2026 14:23)wywiadowca1980 :  Скільки емоцій замість сухих логічних параметрів.
Я нікого вірити "на слово" не змушую. Я дав конкретні заводські цифри та логіку роботи алгоритму ЕБУ VAG, а у відповідь отримав "образи від псевдо ображеного"...

Якщо ви вважаєте, що 167 гПа на регенерації при обнуленій золі — це "абсолютна норма", то нехай так і буде. Катайтеся на здоров'я. Тільки не забувайте тепер регулярно піднімати капот і перевіряти щуп. При регенераціях кожні 150 км порції палива для пропалювання не встигатимуть випаровуватися і підуть прямо в картер. Коли рівень оливи поповзе вище максимуму через солярку, а сама олива втратить в'язкість — закони фізики візьмуть своє.

P.S.
Якщо на заявлених вами 238 тис. км DPF уже забитий настільки, що створює шалений протитиск у 167 гПа на регенерації при 1900 об/хв, варіантів лише два:
1. Пробіг жорстко скручений. У реальності там, швидше за все, ближче до 400 тисяч км, що абсолютно класично для "TDI Гольфів з Європи", які працювали на трасах або в комерції.
2. Двигун довгий час «годували» дешевою високозольною оливою (яка моментально цементує DPF золою) або ж машина їздила з несправною паливною системою/EGR, що генерувала тонни сажі щодня. Ну або, що найбільш ймовірно, олива заливалась по допуску (507.00), але мінялась раз на 30 тис км., що призвело до забитого золою DPF на такому по суті ще не значному пробігу як 238 тис. км.

Обожнюю висновки людей про скручені пробіги через екран, дякую. Є тільки нюанс, що авто купувалось самостійно з повною історією та усіма можливими виписками. Сервіси проходило кожні 10 тисяч, що в Німеччині, що тут, масло по допуску, уявляєте собі))

[wywiadowca1980]

Ваше нестримне бажання видати бажане за дійсне зовсім не дивує, навпаки ))
Історія з Німеччини та заміна оливи раз на 10 тис. км — це чудова і прекрасна історія, але ваші нові скриншоти знову підтверджують закони фізики, а не слова "потужних" сервісменів "з усіма можливими виписками...."
Подивіться на свій другий свіжий скриншот: у вас у процесі регенерації диференціальний тиск становить 106 hPa! Для розуміння, у справного фільтра навіть під час пропалювання під навантаженням цей показник у рази менший. Цифра 106 означає, що газам фізично немає куди йти — канали забиті неспалимим залишком (золою), яку ваші майстри програмно скинули на нуль (0,3 g).
ЕБУ намагається хоч якось врятувати ситуацію і пропалити фільтр, заливаючи вихлоп соляркою — у вас там активні одночасно всі три фази післявприску (Post Injection 1, 2, 3). Але тиск усе одно не падає, бо зола не горить, її вимити треба в зворотньому напрямі з демонтажем DPF!
Якщо ви й надалі хочете вірити папірцям, а не цифрам з датчиків власного авто, які ви самі ж сюди викладаєте, — справа ваша.
Єдине, на чому ще раз можу наголосити, так це почастіше перевіряти щуп рівня оливи і готуватися до придбання нового DPF (або видалення старого DPF + Stage 1), бо цей скоро випаде в аварію по протитиску.

Щось вам й надалі аргументовано доводити більше нема жодного сенсу, бо ви знаєте краще і ваші сервісмени, специ по програмному обнуленню золи, теж )))
Але, ваші ж логи черговий раз усе сказали за мене
Успіхів!

[Vitaly_N]

Особенно радуют пройденные сервисы в Германии на 10 тысячах