Прошу помощи специалистов

[PAnda]

Обратите анимание на шланг идущий от клапана вентиляции картерных газов. Его не сложно проверить самому. Присоединяется к впускному колектору ЗА дросселем. Он гофрированный, на нажемных защелках. Ближе к 270000 может начать сифонить. Для провилактики отстегнуть, вытряхнуть с него кучу закамянелостей, протереть ризинки, мазнуть их литолом и назад.
На головке есть клапаночек. От него шланжик идет к корпусу фильтра. Отсоеденить шланг, закрыть пальцем, если в тягивает и двигатель подает признаки успокоения, то и мембрна вкг может быть под вопросом.
Так же есть классный парень, клапан вентиляции адсорбера. Висит на расширительном бачке. Если он залип в положении закрыто, никто не заметит. А если сифонит от души - может быть весеелье. Все три "парня приколиста" можно проверить за один подход без спец инструмента и навыков. Они не заметны, но могут кучу бабла вытрясти.

ЕГР заглушен уже 5лет. Заглушил и забыл.

[Maibock]

Вот еще что мне непонятно: старая лямбда, которую выкрутили первой

её номер 06A906262BR. По ней в кросс-номерах, как анлоги бьются только NGK LZA07V1 / 1851

новая Бошевская 0258007351 и "оригинал" 1K0 998 262 D, который мне подобрали уже по ВИНу на СТО

выглядят абсолютно идентично и бьются как кросс-номера.

Вопрос: в чем разница? Может под мои "мозги" нужна не такая, не бошевская лямбда?
Они с новья показывают показания вплоть до минус 24.

---

---

Сейчас выяснил, что это лямбда не с Октавии 1U5, а с 1Z3 или же Volkswagen TOURAN (1T1 1T2) 2003-2010.
Опять вопрос: почему она там стояла?

[PAnda]

Не сильно побивайтесь по этому поводу. Широкополосные датчики кислорода не сильно разнятся между собой. Я ставил Бош вместо НЖК, стыковал с поправкой калибровочного резистора (не в вашем солчае, у вас все ок). Сейчас вообще НЖКшный оригинал с ВАГовским номером от 2.0 дизеля. Чутка поправил калибровочник и пушкагонка, расход в норме.
Потому с этими датчиками все просто. Штекер подходит - значит подходит. Отличаются между собой ценой и длинной ксосы. Длинна другая, все, другая модель. Мне оригинал достался вообще за 1650 грн. Но продавался как esen skv 09skv906. Абракадабра короче. А в пакетике орига от дизеля. И ниче, ездит, пуляет.
Чувствую не в лямбде проблема. И со старой все ок. Все поправите и одну, так точно, продадите. Нормально все будет

[Maibock]

(06-12-2018 20:43)PAnda :  ЕГР заглушен уже 5лет. Заглушил и забыл.

ЕГР просто заглушка или программно тоже что-то делали?

---

---

(06-12-2018 21:25)PAnda :  Чувствую не в лямбде проблема. И со старой все ок. Все поправите и одну, так точно, продадите. Нормально все будет

Спс. Это ценная инфа. Значит, ищем подсосы. В первую очередь - там где лазили руки-крюки мастеров.
И еще, как я понял с записей многих людей, даже новые прокладки впускного спустя месяц-два - сифонят. И все равно - герметик. Так может тогда не покупать новые, а сразу герметик? Если они конечно там совсем в пластик не превратились.

[PAnda]

(06-12-2018 21:27)Maibock :  ЕГР просто заглушка или программно тоже что-то делали?

У меня минимум электроники, эбу тупой магнгетти-марелли. тупо заглушка из банки газировки вырезана. и все.

Цитата:И еще, как я понял с записей многих людей, даже новые прокладки впускного спустя месяц-два - сифонят. И все равно - герметик. Так может тогда не покупать новые, а сразу герметик? Если они конечно там совсем в пластик не превратились.

Странно, на моей все много лет было ок. но сейчас все на герметике. эти колечки резиновые но слишком дофига стоят, не оправдано. не превратились в пластик. на 300000 были весьма эластичы.
Проверить флаконом очистителя. запшикать во все щели. если сосет, то проявит себя.

[Maibock]

Лямбду уже одну продаю. Но, чето модераторы не добавляют тему. Хотя, вроде все правила соблюдаю.

---

---

(06-12-2018 21:30)PAnda :  

(06-12-2018 21:27)Maibock :  ЕГР просто заглушка или программно тоже что-то делали?

У меня минимум электроники, эбу тупой магнгетти-марелли. тупо заглушка из банки газировки вырезана. и все.

Не прогорела она там? А то где-то читал, что быстро отверстие прогорает. Типа, надо с нержи мин 2мм вырезать.

[Oleksii_S]

На bfq нельзя просто взять и заглушить клапан. Я как то размышлял над этим, но в итоге отказался. Если устранить все проблемы то егр не мешает жизни.

[PAnda]

(06-12-2018 21:31)Maibock :  Не прогорела она там? А то где-то читал, что быстро отверстие прогорает. Типа, надо с нержи мин 2мм вырезать.

та вроде нет. оно под заслонку закидывает и засирает быстро. вроде чисто.

[Maibock]

Сегодня перепаковал все патрубки, которые могут давать подсос воздуха. В процессе демонтажа обнаружил, что таки да, долб..бы мастера не одели трубку тонкую, которая идет под мембраной возле маслозаливной горловины. Тем не менее, все соединения перечистил, где резинки были подмазал слегка. Клапан ЕГР пока не трогал. На улице такой дубак, что даже с трубками еле пальцы справляются. Машина стала работать чуть четче. В доказательство тому, что уже можно ехать с подключенной лямбдой. Обороты на холостом все равно скачут, пытаясь установится в норме. Расход на хх 0,8..0,9 как только падает до 0,6 - сразу скачок до 1500 оборотов и все по новой. По езде отчетливо чувствуется, что на 2200 оборотов перестает набирать обороты, как будто клапан какой-то схлопывается и не дает набирать. Особенно, если тапку в пол.

[OSA65]

Попробуйте отключить (снять разъём) с датчика ГУРа (внизу слева под генератором) и посмотреть, что будет с оборотами. Не факт, что оно, но можно попробовать, тем более это быстро.
И второй момент. А как поживают гофры выхлопа? Если они треснуты, то возможен вариант, когда лямда дышит не только исключительно выхлопом из камеры сгорания, а с подмешиванием воздуха снаружи, в связи с чем может давать неправильный результат анализа выхлопа.
Проверка этого пункта стоит в ЕЛЬЗе в перечне проверок на Вашу тему после проверки герметичности впуска.