Škoda Fabia Combi New Classic 1.2 или 1,4?

[RAptor]

Я за вариант 1,4. Про моторчик 1,2 слышал нелестные отзывы после 3-х лет эксплуатации (правда на Поло). Ремонтопригодность на порядок хуже, ресурс меньше. Меня, например, 3 цилиндра смутили...
Кроме того есть опыт вождения Фабы 1,2 на работе, на нормальной горке (коих полно на правом берегу Киева) с включенным кондером тронуться оооочень сложно, а при полной машине пасажиров приходится вырубать кондей. 1,4 тоже не ракета, но для города достаточно, я доволен.

[RAptor]

Wrigleys :... денег то хватает и на 1,4...

В таком случае не вижу смысла экономии вообще.

[KAV]

Capers :Нет абсолютно никаких проблем продать Фабу 1.2. Говорю с личного опыта.

Capers :Кто здесь движки менял? Не знаю я таких одноклубников ни одного... А люди уже по 250 тыс. проехали без проблем... О какой статистике поломок Вы говорите, где она? Тут вопрос только в деньгах, на что хватает, то и берите.

Не хочу долго искать про поломки 1.2
вот один пример http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...p?tid=7508
Я когда выбрал Фабию, очень хотел сэкономить и взять 1.2 и долго рыл весь интернет. Я сейчас не буду рыть его повторно, но находил неоднократно информацию о вылете движка 1.2 при пробеге до 100 тыс.
Также часто попадалась информация о вылете катушек на этих движках.
Про 250 тыс - да, было дело, писал человек, что столько пробежал, единичные случаи.
В общем после изучения массы информации я пришел к выводу (мое субьективное мнение), что 1.2 - двигатели более нежные. Т.е. при отсутствии заводских дефектов, использовании только качественного бензина и аккуратной эксплуатации этот двигатель может и столько прожить. Но это больше исключение, чем правило.
Повторюсь - это не более, чем итог моей мысленной работы после изучения информации из интернета.
Но именно по этой причине я поднапрягся и заплатил больше за двигатель 1.4

Также касательно эксплуатации в такси хочу сказать, что такси предназначено для перевозки пассажиров и багажа, т.е. практически постоянно под нагрузкой. Выдержит ли 1.2? Я бы на такси не рискнул.

добавлено:
P.S. И вот здесь еще посмотрите http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...?tid=11149 - там ниже сообщение от человека с ником SS. Первое - с проблемой, второе - с диагнозом.
И еще вспомнил, когда мне ставили сигнализацию, притянули туда на веревке Фабию 1.2. Не заводилась. Проверили свечи, катушки, все ок. Проверили компрессию - ноль

[Wrigleys]

Все уболтали. В принципе я не изменил свое мнение по 1,2 - если заводом ставится значить все продумано и все должно быть надежно и его хватает (там ведь не чайники седят), но если есть возможность доплатить то надо брать 1,4. Заказал 1,4

[Comanch]

Гы. Отписались все владельцы 1.4.Самоубеждение правильности своего выбора. Для полноты картины и я скажу.

1. Ремонтопригодность. Стоимость капиталки 1.4 выше стоимости нового движка 1.2 (по оф. ценам), поэтому 1.2 сделали с алюминевой головой. Если машина новая, и страшно по этому поводу - то почему не остаться на гарантии эти два года (100 тыс) ?

2. Мощность. Друзья, как сказал один владелец НТР, "едут не литры и не лошади, а нанометры". Так вот, разница между 1.4 и 1.2 по этому показателю отнюдь не так велика. Лениво искать точные цифры. А про проблемы "троганья в горку с пассажирами" я лучше промолчу.

3. Расход. Возьмем разницу в 1л на 100 км. За 100ткм, это выльется в 1000 литров, или в 10800 грн по сегодняшним ценам. Которые, кмк через два года превратятся и в более существенную сумму.

Теперь про минусы:
1. Да, моторчик вяловат после 90 кмч. Да, у него при 100 кмч уже 3000 на пятой, и как следствие - более высокий расход на скорости больше 100. Да, он более чувствительный к загрузке/кондиционеру.
Но и 1.4, как я понял - не откровение.

Сопоставьте плюсы и минусы и делайте выбор.

Полностью поддерживаю выбранную конфигурацию (у самого такая)
Единственной фишкой, которая есть в амбиенте - это пластиковая оббивка возле ручек дверей (у меня тряпчаная, и за два года местами попотерлась и выглядит не очень)

[Comanch]

Вот нашел цифры по моторам:
НТР 65 коняк, 112ННМ / 3000 обмин-1
1.4 75 коняк 126ннм / 3800 обмин-1
Т.е. разница в 14 процентов, но чтобы ее достичь, 1.4 нужно "взвинтить" почти до 4тык обмин. А в городе, лично я очень редко кручу выше 2500. Так зачем платить за то, что использываться будет редко ?

[KAV]

Comanch :Вот нашел цифры по моторам:
НТР 65 коняк, 112ННМ / 3000 обмин-1
1.4 75 коняк 126ннм / 3800 обмин-1
Т.е. разница в 14 процентов, но чтобы ее достичь, 1.4 нужно "взвинтить" почти до 4тык обмин. А в городе, лично я очень редко кручу выше 2500. Так зачем платить за то, что использываться будет редко ?

Это цифры со старых Фабий. на новых Фабиях идет:
НТР 69 л.с., 112НМ / 3000 обмин-1
1.4 86 л.с. 132НМ / 3800 обмин-1
Это уже около 25% мощности и 17% крутящего момента
Ну да даже не в этом дело. Так что там, говорите, едет? НМ ?
Ну тогда посмотрите графики 1.2 и 1.4

Наверное, будет довольно интересно узнать, что максимальный для двигателя 1.2 крутящий момент в 112 нМ (тот, который на 3000 оборотах), достигается на двигателе 1.4 уже на 1400-1500 оборотах.
Поэтому, чтобы ехать так, как на 1.2, его совсем не обязательно "взвинчивать". А вот чтобы ехать на 1.2 с такой же динамикой, как неспешная езда на 1.4, его придется "винтить" по полной, что сразу же вылезет на цифрах расхода топлива.
Аналогично - под загрузкой (4 пассажира, например) двигателю 1.2 будет тяжелее, и его придется крутить сильнее, что опять таки вылезет в увеличенном расходе топлива.
Поэтому об экономии топлива на 1.2 можно говорить только при неспешной езде без пассажиров и багажа.

[oliverbek]

Цитата:2. Мощность. Друзья, как сказал один владелец НТР, "едут не литры и не лошади, а нанометры". Так вот, разница между 1.4 и 1.2 по этому показателю отнюдь не так велика. Лениво искать точные цифры. А про проблемы "троганья в горку с пассажирами" я лучше промолчу.

цуко,НАНОМЕТРЫ разъездились)))))))))))))))).тока владелец НТР мог сказать что едут не литры)))))

я не знаю скока разгоняется 1.2,но по трасе я такое догонял,обошёл с трудом(правда то хетч был,с одним водителем в салоне).тестил старую Фабу 1.2-особой разницы не замечал.Друган грит-разница большая,хез.

[Comanch]

Графики, конечно, похабного качества, но спасибо, я искал их. И даже на них видно, что 1.2 отдает все на что способен (максимальный момент) в повседневном рабочем диапазоне до 3000, а потенциал 1.4 часто остается за кадром. Лично я под 4к мотор почти никогда не кручу в мирное время.

Грубо говоря 1.2, в диапазоне 1000-3000 отдает 90-112 ННМ
А 1.4 отдает 100-125.
И где здесь 25% ? А для неторополивой езды (1000-2000) соотношение еще меньше.

Конечно, можно взять +0.2 литра, "шоб було" так сказать, но стоит ли это +1000 баксов сейчас и 2000 потом - вот в чем вопрос.

[KAV]

Comanch :Грубо говоря 1.2, в диапазоне 1000-3000 отдает 90-112 ННМ
А 1.4 отдает 100-125.
И где здесь 25% ?

25% - на обгоне на трассе (иногда и в городе, если очень тороплюсь)

Comanch :А для неторополивой езды (1000-2000) соотношение еще меньше.

Вот так и убиваются двигатели. А потом появляется статистика поломок двигателей 1.2...
Настоятельно не рекомендую ездить на 1000 (кроме как на 1 передаче, где больше 5 км/ч разогнаться нельзя), для двигателя это смерть.
Я на 1.4 меньше 1800-2000 оборотов не езжу.
Компромисс между экономией топлива и здоровьем двигателя находится приблизительно в пределах 2000-3000 оборотов.

Comanch :Конечно, можно взять +0.2 литра, "шоб було" так сказать, но стоит ли это +1000 баксов сейчас и 2000 потом - вот в чем вопрос.

А Вы почитайте ссылочки, что я давал, может, поймете в чем вопрос.
Будете ездить в диапазоне 1000-2000 оборотов - ссылочка на Ваши проблемы будет следующей в том списке
Искренне желаю вовремя одуматься, почитать полезную литературу и прочую информацию и в тот список не попасть