Чиповка 1.8T c замерами (ATG vs VTG)

[NicSergeew]

Alexx-k :PS: это мнение субективное но обоснованое на личном (не маленьком) опыте, а каждый для себя сам должен определиться что для него лучше.

Оставляем полемику. Но только за ходовку и тормоза снимут однозначно, а за ЧИП, коих тут делано немало, пока никого не сняли...))) И недовольных пока не видели...)))

[DDD_Xleb]

Вот что хотелось бы сказать. по этому поводу.

Чиповку атмосферника ну вообще никак не увидеть впрочем как и чиповку АГУ мотора.
Диагностическое оборудование фиксирует ошибки. Проверка в 99% случаев идет на холостом ходу, чем может отличаться чипованый двигатель работающий на холостом ходу???

Как я уже говорил посмотреть программу а тем более сравнить ее с эталонной вообще нереально ни на какой из машин. Тем более подобная процедура вообще не делается сервисными центрами. Максимум что они делают это обновляют программное обеспечение на моторах где это допускается.

Завтра приезжает клиент на А5 1.6 мы обкатываем новую программу написанную для этого двигателя. На А5 стоит блок сименс в отличие от туров где на 1.6 стоит бош. Клиент (скажием так зрелый мужчина) провел недельный тест-драйв говорит что машина уверено стала разгоняться до 180 км в час, до этого разгон заканчивался на 150 а потом тягучка. Вообще я его попрошу отписаться в форуме как его впечатления. Собственно говоря готов предложить кому то у кого стоит 1.6 из клуба зачиповатцо и отписать что и как изменилось и пустили ли его на сервис.

[SKOD]

DDD_Xleb :Вообще я его попрошу отписаться в форуме как его впечатления.

буду ждать с нетерпенением

[GuN]

DDD_Xleb :Завтра приезжает клиент на А5 1.6 мы обкатываем новую программу написанную для этого двигателя. На А5 стоит блок сименс в отличие от туров где на 1.6 стоит бош.

Имееться ввиду Tour 1.6 BFQ ?
Если нет то как насчет энтих двигателей, возможность чипования?

[Alexx-k]

NicSergeew :

Alexx-k :PS: это мнение субективное но обоснованое на личном (не маленьком) опыте, а каждый для себя сам должен определиться что для него лучше.

Оставляем полемику. Но только за ходовку и тормоза снимут однозначно, а за ЧИП, коих тут делано немало, пока никого не сняли...))) И недовольных пока не видели...)))

За ходовку и тормоза снимут с гарантии ходовку и тормоза! Ну сам подумай, приезжашь на сервис и говориш "аморы сдохли" они туда, а тама коняки, народ в шоке и сразу вопрос, а почему мы должны давать гарантию на кони?? едь где брал и предъявляй претензии туда. Так что гарантию можно сказать не снимут, просто гарантия будет на ходовку-там где брал ходоку, на тормоза-там где брал тормоза и т.д.

[Пожарник]

SergM :1) Как понимать "дает облегчение кузова на 20-25 кг"?

представь, что ты всегда ездил с мешком картошки (20 кг) в машине. А поставив одно колесо легче на 1 кг, равнозначно тому что мешок разгрузили.

Цитата:Что значит "итоговое облегчение автомобиля"?

4 колеса по 1 кг - это уже минус 4 мешка из багажника. А если учесть что можно сбросить и больше с одного колеса – это и будет итоговое облегчение подрессоренной массы автомобиля за счет снижения весы неподрессоренной массы (колеса)

Цитата:Будьте любезны примеры масс литого, стального и "кованного" диска.

За все диски говорить не буду, т.к. есть такое литье, которое и хуже и тяжелее железа.
Итак для примера R15, по той инфе что у меня есть

OZ Racing Supernurismo GT (литье)
6,5x15 5x100 ET35 MAX 620 KG - 8.70 кг

OZ Racing Ultraleggera (облегченное литье)
7x15 4x100 ET37 - 5.28 кг

Slik L186 (ковка, Россия)
6.5x15 - 6.0 кг

Железо – когда мерял, сломались весы ))))))

Цитата:Перфорация на тормозном диске служит для лучшего "отлипания" + некоторое распределение нагрузки (разгрузка) на колодки (под отверстием колодка не работает).

Интересное предположение, но не верное.
Физический процесс трения пары колодка/диск – повышается трение и температура.
В определенный момент колодка начинает гореть, т.е образовывается тонкая прослойка газа между колодкой и диском, которая препятствует торможению. В народе называют мылятся (плавятся) колодки. Так вот перфорация именно отводит газ.

А для равномерной нагрузки на колодку используются много поршневые суппорта

Цитата:Проточки очищают колодки и отводят продукты их работы с диском за зону контакта.

Согласен, но не это их достоинство. Такие диски быстрее просыхают при намокании, т.к. вода также отводится по канавкам, а также песок и грязь. Проточенные диски всегда изнашиваются равномерно и на них не будет бороздок как на обычных, когда песчинки попадают под колодки.

[NicSergeew]

То Пожарник:
ИМХО нужно добавить:
мощность - это количество работы, проделанной в единицу времени. Поэтому даже установкой колес меньшего радиуса увеличивается мощность С КОЛЕС. Плюс облегчение и т.д...

[Пожарник]

Согласен

[DDD_Xleb]

Сегодня едем на стоковой шкоде 1.8И АГУ замерятся. Замеры будут в стоке и после чиповки нашей (не настроки). Чтобы понять что мы имеем в начале и куда стремимся.

Плюс померяем наш 2.0TFSI до и после.

Результы выложу.

С уважением, Денис.

[SergM]

Пожарник :.....

1) Мне не надо представлять – физику в студию.
Если речь о плавности хода, то это речь о "как бы" и никакого отношения к динамике не имеет.
Если речь о меньшем моменте инерции колеса, то надо говорить именно о моменте инерции, который зависит больше от распределения масс чем от массы колеса (что единственное актуально для аммортизатора).

2) Подрессоренная масса – это масса всего, что подвешено под рессорой т.е. всего, что двигается в подвеске и влияет на инерцию оной. Так что я не понимаю как может итогово облегчаться подрессоренная масса автомобиля – автомобиль не подрессорен, подрессорены детали и узлы его подвески. И не надо путать массу мешка картошки в багажнике и какое-то представляемое "облегчение".

3) Всегда хотел сравнить веса диков одного типоразмера – хотелось бы действительно реальные результаты в сравнении со стальными. А ещё больше – оценить моменты инерции.

Обычно только хорошее дорогое литьё действительно легче т.к. спецсплавы, иначе – выигрыш мал или отсутствует т.к. нужно обеспечить прочность.

4) Перфорацию в подобных условиях применили намного раньше чем в тормозных дисках – при полировке. Так вот, её назначение – именно работа с газовой прослойкой в месте контакта (она есть всегда т.к. сухое трение). Перфорация способствует равномерности работы всей поверхности колодки, в том числе обеспечивает равномерные характеристики газовой прослойки путём локального отвода продуктов трения из зоны контакта – колодка не прилипает локально, не удаляется от диска в результате локального перегрева и т.д. В том числе в результате температура в зоне контакта тоже становится более равномерной и уменьшается в среднем.

Когда колодки уже плавятся и мылятся – пора борозды фрезеровать, чтобы отводить продукты разрушения и перегрева.

5) Проточкам всё равно что отводить (пыль, песок, воду), но принципиально в работе (когда колодка прижата к диску) они отводят именно продукты трения пары колодка-диск (т.к. всё остальное либо уже ушло, либо включилось в этот процесс). По сути проточки наиболее актуальны для критических условий (высокие скорости и ускорения) и приводят к более быстрому износу колодок т.к. по сути скоблят их.