Моторное масло (все модели)

[SergM]

Vitaly_N :как бы выбирал масло я????

1. Допуск VW502.00, именно допуск, а не слова производителя или смесителя (таких фактов хватает)

2. база (основа) масла или смеси, если не известно, тогда примерный состав... (ищется долго, но находится)

3. класс качества. ACEA A3/B4, API SL, SM, SN/CF

4. вязкость. ХW30, ХW40, как по мне - первая цыфра не сильно важна

5. а дальше мозговой штурм:

- Вязкость при 150°C больше 3,5 mPa/s
- Индекс вязкости чем выше, тем лучше
- Температура вспышки чем ниже, тем больше угар
- Температура застывания для нашей зимы хватает -35
- Щелочное число сложный показатель, больше-лучше, сэм-восэм mg KOH/g и дальше до 11
- Сульфатная зольность 0,8 - 1,0% массы

всё заканчивается оргазмом...

6. ценой и выбором проверенного продавца с рынка, который самый умный в масле

Якби автора по ходу не пробивало на АМЕ та 5В50 кілька разів, то було би зваженіше, але...

Питання банальне – коли вибір брендів чималий (під VW 502) і можна обирати як по гаманцю, так і по постачальнику – не питання. А коли вибору особливого немає, то оргазмувати на естери чи індекс в'язкозті, коли, наприклад, принципової різниці при поганій якості палива немає – якось марно виглядає. Бо з "+" завжди йдуть "-" і універсального "супер-пупер" немає.

Так ось.
1) Коли зима -27С, а масло (-35C) ніби повинно працювати, а на ділі стартеру туго, то виходить що не у першій цифрі діло, а у MRV, бо SAE передбачає істотний інтервал. Про холодний пуск взагалі промовчу.
2) Клас якості – теж цікаво. Як інші характеристики. Бо наприклад не усі показують HTHS (допуск виробника авто рулить), а з в'язкізтю краще її реальна стабільність, ніж число у паспорті нової оливи. Лужне число теж клас – але де його взяти якщо сучасні оливи усе далі стають малозольними (і це пов'язано з лужним числом), а бюджетні продовжувачі старих традицій вже не ті?

[skodastuff]

лью мобил 1..все устраивает,пока менять ничего не хочу,жора нет ваще..мотор 1.8 агу..

[T001]

А що скажете про присадки в моторне масло???

[Hundra]

(23-09-2014 15:13)adminavto :  

(23-09-2014 12:49)Hundra :  

(23-09-2014 12:14)adminavto :  

Цитата:Взагалі, я про тертя і молібден питав.

масло расматривалось с дисульфидом молибдена, который как и ревитализант, лично я, больше отношу к маркетинговым "штучкам", чем к ФХХ масел.

Молібден відношу до "модифікаторів тертя". І додавання його до маслокомпоту таки знижує коефіцієнт тертя того компоту. І нічого надзвичайного чи непироднього тут немає.
Інше питання ціна.

Молибден и дисульфид молибдена - разные вещи

До чого цей коментар?
Дисульфід молібдену не є модифікатором тертя?
Чи, з контексту, незрозуміло про що саме ми спілкуємося?

---

---

(23-09-2014 17:10)T001 :  А що скажете про присадки в моторне масло???

що вони різні бувають.

[TurboBond]

(23-09-2014 17:10)T001 :  А що скажете про присадки в моторне масло???

Вони в ньому вже є, до того ж в достатній кількості і збалансованим пакетом.

P.S. Якщо Ви мали на увазі так звані ревіталізанти, кондиціонери металу та модифікатори тертя - то там не все так просто, хоча в більшості випадків - гроші на вітер, якщо не гірше. Проте особисто знаю випадок, коли застосування ХАДОвсього продукту для трансмісійної оливи суттєво зменшило шумність ну дуже "музичної" коробки передач на ВАЗ-2110.

[T001]

Наприклад Xenum VX300 або MOX-G???

[adminavto]

Цитата:До чого цей коментар?

к тому, что модификаторов трения масса, а дисульфид как модификатор никакой ИМХО

[Hundra]

(23-09-2014 17:43)adminavto :  

Цитата:До чого цей коментар?

к тому, что модификаторов трения масса, а дисульфид как модификатор никакой ИМХО

чому? а який модифікатор хороший?

---

---

(23-09-2014 17:28)T001 :  Наприклад Xenum VX300 або MOX-G???

Що саме цікавить?

Функцію свою виконують (зменшення тертя, відвід температури і все що з цього випливає).

[T001]

Може долити один з цих продуктiв до дилерського Шела

---

---

Дилерське масло Shell Helix Ultra 5w30, пробіг на ньому десь 5000км, думаю зараз долити до нього присадку Xenum Mox-G
Що скажете???


Не реклама!
MOX-G
Добавка в масло на естеровій основі з графітом і дисульфідом молібдену

Поєднання розчину дисульфід молібдену (МоS2), графіту і естерів утворює дуже стійкий захисний шар всередині двигуна, який усуває контакт метал до металу і покращує гідродинамічну змазку. А також:
• знижує тертя;
• захищає при холодному старті;
• зменшує споживання палива (до 3%);
• знижує споживання масла на чад;
• збільшує потужність двигуна;
• продовжує життя двигуна;
• захищає двигун від перевантажень і під час великих інтервалів між сервісами;
• володіє антиокислювальними властивостями.

Області застосування: не тільки для всіх сучасних двигунів (бензинових і дизельних) з прямим впорскуванням, турбінами, каталізаторами, але і для більш старих автомобілів. Змішується з усіма типами моторних масел.

Інструкція по застосуванню: додавати в нове моторне масло при кожній заміні. 300мл добавки достатньо для обробки від 4 до 6л масла; 1л добавки достатньо для обробки від 15 до 30л масла. Не використовувати в період обкатки.

[Петро_27]

(23-09-2014 17:28)T001 :  Наприклад Xenum VX300 або MOX-G???

вже в мене в бусі присадка MOX-G-виїжатиму до Львова позвоню