что лучше взять а5 1.8 тси или 2.0 тди?

[gonchik74]

(07-09-2011 08:57)Украинец :  

(07-09-2011 08:51)Маххх :  ваш водила не нарадуется, т.к. бензина можно больше и дороже пиз..ть. вот и всё. плюс он привык давить газ, а на дизеле просто не умеет ездить.

Он деньги на топливо получает наличными, так что ему нет никакой разницы. А дизель был ОПЕЛЬ Комбо тоже немец.

Так сразу и сказал бы, что Комбо. Это ж легенда надежности и дешевизны эксплуатации
Я про 1.7, есличё.

[CHUK]

Питання, що називається трохи "збоку" теми. Яка є думка на рахунок системи "старт-стоп" на дизелі. Це впливає на ресурс стартера, двигуна, форсунок, насоса і тд чи це не так критично?

[alemakar]

(07-09-2011 09:41)CHUK :  Питання, що називається трохи "збоку" теми. Яка є думка на рахунок системи "старт-стоп" на дизелі. Це впливає на ресурс стартера, двигуна, форсунок, насоса і тд чи це не так критично?

я думаю, що це питання не наразі і не до нас, а до інженерів...

[Украинец]

Если какой бок и вылазит на ТСИ то во время гарантии. А если чтото случится позже то разницы в цене достаточно даже на новый двигатель.
Вы меня не разубедите в моем выборе! Я очень люблю свою машинку!
Да здесь и не спор, А ОТЗЫВЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.
Так вот 1,8 ТСИ Я ДОВОЛЕН НА 1000%!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[trevel]

(07-09-2011 10:08)Украинец :  Если какой бок и вылазит на ТСИ то во время гарантии. А если чтото случится позже то разницы в цене достаточно даже на новый двигатель.
Вы меня не разубедите в моем выборе! Я очень люблю свою машинку!
Да здесь и не спор, А ОТЗЫВЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.
Так вот 1,8 ТСИ Я ДОВОЛЕН НА 1000%!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Дык никто и не спорит - как я понимаю, здесь просто высказываецца мнение каждого из участников беседы...
Касаемо ресурса 1,8ТСИ и поломок в гарантийный период - несомненно, если человек будет аргументированно (читай - упорно и вдумчиво!) предъявлять претензии к авто - естественно Дилер отработает сигнал и устранит либо проблему, либо следствие... А вот если через 2года и 2 месяца сдохнет натяжитель и потянет за собой кучу гавна???
А если ресурс блока сцеплений на 7-ДСГ не превышает 2-2,5 лет по среднему пробегу???
А если лишь благодаря хорошему маслу и частой его замене ( систематическому доливу) хоны на цилиндрах окончательно умрут через 2,5 года маленького пробега и масло будет уходить наравне с бензом???
А если из-за увеличившихся зазоров в опорных шейках колен/распред- валов снизицца давление масла до критического... Тогда как, кто платит за ремонт????
Могу продолжить задавать вопросы, если пожелаете...

[Маххх]

так тут и дизелисты рады своим моторам на 1001%. недовольные на 1,6 в основном и те кому не похер сколько ест бензина 1,8.
Чел хочет купить машину и спрашивает совета между диз-бенз.
И коль вопрос начал с экономии, то этим и будет руководствоваться. всякие ламеры, не ездившие на дизеле говорят о тарахтении, соляре с мочей, вони, ремонтах вечных и т.д.
Ну купит чел бензин после такого (у меня таких знакомых море) потом удивляются проехавшись на дизеле и жалеют, а узнают про расход, так ваще уходят на другие темы, чтоб не вырвать последние волосы с мошонки (утрированно, но правда).

[Alexa]

(07-09-2011 07:57)Capers :  

(06-09-2011 21:41)Alexa :  Турбобензинки ТСИ тоже греются дольше.
ЗАто у дизельной с завода стоит электрофен в климате, включается при низкой температуре за бортом и охлаждайки.
Специально проводил тест, с льдом на лобовухе завел свою и рядом стоящую Сеат кордоба 1.4 бензиновую. Лобовуха начала оттаивать практически одновременно.
С началом морозов ставлю просто картонку перед радиатором и вынимаю с наступлением тепла. В А5 как раз есть удобная ниша между радиатором и решеткой радиатора. Прогрев движка и салона на ходу становится существенно быстрее.

На Октаве есть электрофен?
Тут вопрос философии - конечно есть недостатки дизеля. И тут каждому решать мириться с ними или нет...

Стоит на А5 электрофен. Работа его чувствуется в холода. Включается автоматически или принужденно кнопкой обогрев лобового.

[Украинец]

Если интересует только расход то дизель экономичней.
Приверженцы бензиновых двигателей - будут хвалить 1,8ТСИ так как любят они его!
Приверженцы дизеля - будут хвалить дизель.
Думаю лучший выход - договорится с ОД на тест драй сразу на обоих машинах.
Я Лично так и делал, когда свою выбирал.
Удачи!

[Core(i5)]

(07-09-2011 10:18)trevel :  Могу продолжить задавать вопросы, если пожелаете...

Дико извиняюсьу Вас проблемы с мотором 1.8tsi имеются?

[trevel]

(07-09-2011 15:45)Core(i5) :  

(07-09-2011 10:18)trevel :  Могу продолжить задавать вопросы, если пожелаете...

Дико извиняюсьу Вас проблемы с мотором 1.8tsi имеются?

Не стоит столь уж дико извиняцца-дело-то житейское!
Смотря, что считать проблемой, а что житейскими ситуацыями...
Некоторые из описанных мною выше проблем таки имели место быть, то что они не переросли в глобальную стадию, т.е. не повлекли дорогостоящего ремонта и нервных потрясений, в этом несомненная заслуга готовности сервисных специалистов вникать в мои жалобы и результаты наблюдений за моим автом, так и моего практического опыта "общения" с промышленным оборудованием на уровне ранних (превентивных) диагностик, когда, к примеру, по изменению вибрационно-частотных характеристик узла в определенной полосе частот и оборотов выявляются ВОЗМОЖНЫЕ зарождающиеся дефекты в дорожках качения подшипников, телах качения, зубчатых зацеплениях шестерен, механические ослабления, угловые перекосы и дисбалансы в узлах и агрегатах! Это и есть житейские ситуации...Вполне решаемые, если своевременно слышать агрегат, видеть его и понимать физику процессов его работы...
К сожалению, следует понимать, что эра надежных машин канула в лету, балом правят маркетологи, инженеры у них под колпаком, двигатели делают по утвержденным маркетологами и прочими бухгалтерами критериям, не так, чтобы оно было на века!!! Двигателя высокотехнологичные, с кучей цепей, шестерен, клапанов, датчиков, турбины мегаумные, фазовращатели распредвалов супер-пупер-чуйствительные, рециркуляцыя выхлопных газов и несгоревшего топлива обратно в цилиндры для дожигания в угоду экологам, послойный непосредственный впрыск топлива в цилиндры, из-за которого впускные клапана не охлаждаюцца и НЕ ОМЫВАЮТСЯ от гавна из рециркуляции выхлопных газов, обрастая ахрененным нагаром, который смывается только прямой очисткой при вскрытии или хитромудрыми приспособами через впускной воздушный коллектор! От этой проблемы, кстати, страдаем не только мы, но и сытая чистенькая Европа на Вагах/пыжах/ситроенах и даже мини-бмв, и Япония со своими GDI/D4 и прочими....
... Продолжать перетирать можно долго и нудно, главное в том, что общая долговечность и надежность узла/механизма напрямую зависит от количества составляющих, деталей, этого узла и конечно-же от запаса прочности/надежности каждой этой детали, составляющей механизьм в целом... Слабое звено, в общем, рулит!
Увлекся, мля, простите!
Может почуствовал, может подфартило, может просто так совпало, может чуйка спасла, но мы с моей машинкой любим друг друга, и она меня не предавала! Меняли заранее практически сдохший натяжитель цепи, контролировали расход масла на угар, компрессию и параметры работы фазовращателя, за давлением масла слежу регулярно, свечи менял заранее, да и ТО не в западло раньше проводить, меняя масло и фильтра все, ибо с топливом нашим, кто бы что ни говорил, даже самое вкусное масло начинает серьезно снижать свои параметры после 10-12 тыщь км. пробега, моего преимущественно городского...
Учителя у мну хорошие были, дай Бог им здоровья, научили слушать, ощущать и видеть двигатель как бы изнутри...
Вот так как-то, извините за много букав, нахлынуло чавойта... Видима пыво такое вкусное, по душе пришлось!