что лучше взять а5 1.8 тси или 2.0 тди?

[vovez]

(06-09-2011 21:52)Украинец :  4 человека, полный багажник(битком) с кондиционером - шо ракета!

Подтверждаю!

[Capers]

(06-09-2011 21:41)Alexa :  Турбобензинки ТСИ тоже греются дольше.
ЗАто у дизельной с завода стоит электрофен в климате, включается при низкой температуре за бортом и охлаждайки.
Специально проводил тест, с льдом на лобовухе завел свою и рядом стоящую Сеат кордоба 1.4 бензиновую. Лобовуха начала оттаивать практически одновременно.
С началом морозов ставлю просто картонку перед радиатором и вынимаю с наступлением тепла. В А5 как раз есть удобная ниша между радиатором и решеткой радиатора. Прогрев движка и салона на ходу становится существенно быстрее.

На Октаве есть электрофен?
Тут вопрос философии - конечно есть недостатки дизеля. И тут каждому решать мириться с ними или нет...

[saxa]

(07-09-2011 07:57)Capers :  - конечно есть недостатки дизеля. И тут каждому решать мириться с ними или нет...

недостатки есть и там и там, только для кого то это недостаток, а для кого то нет, отсюда и выбор каждого автомобилиста. Были и дизель и бензинка, душа хочет опять тракторця, дизель

[Украинец]

(06-09-2011 23:34)Dimitrius :  

(06-09-2011 19:59)Core(i5) :  

(06-09-2011 19:49)Dimitrius :  типичный отзыв бензинщика....

...типичная реакция дизелиста

вот только не забывайте,что у дизелиста раньше была бензиновая машина и он знает что к чему, в отличии от бензинщика у которого не было дизельной....

Я еще раз повторюсь, у меня есть друзья которые выгнав дизель на базар пересели на бензин и больше экспериментировать не собираются. Самый близкий пример это наша рабочая машина. Был дизель пока не начал сыпаться все вроде было ничего. В конечном итоге базар и бензиновая фабия. водитель не на радуется. А ведь взяли ее тоже с базара. Они одногодки.

[alemakar]

Короче спор будет вечен...
Если честно, то в основном проблемы с дизелем бывают часто у корейцев (форсунки). Но почему то у немцев меньше. По этому корейский авто на дизеле не вызывает доверия у меня самого.
Дизельные шкоды с насос форсунками (1,9 и 2,0) ходят по 200 тыс и более. Иногда вылетают турбинки это да, но это не относится к нереальному попандосу на бабло (вопрос решают до 900уе).
Предыдущие Туры вообще по пробегу часто за 350 тыс переваливали.

... А пока хорошей статистики (за 150 тыс км) по 1,8 ТСИ и 2,0 TDI CR пока нет, вернее сказать я с ней не знаком. Поэтому говорить об том что раньше сыпется тоже нельзя.
Тем более, что даже неубиваемый двигатель 1,6, тоже бывает сыпется до 100 тыс км.

[Маххх]

ваш водила не нарадуется, т.к. бензина можно больше и дороже пиз..ть. вот и всё. плюс он привык давить газ, а на дизеле просто не умеет ездить.

[alemakar]

(07-09-2011 08:51)Маххх :  ваш водила не нарадуется, т.к. бензина можно больше и дороже пиз..ть. вот и всё. плюс он привык давить газ, а на дизеле просто не умеет ездить.

Кстати да! Водилы как-то не очень любят дизель. Ну просто аллергия у них на него

[Украинец]

(07-09-2011 08:51)Маххх :  ваш водила не нарадуется, т.к. бензина можно больше и дороже пиз..ть. вот и всё. плюс он привык давить газ, а на дизеле просто не умеет ездить.

Он деньги на топливо получает наличными, так что ему нет никакой разницы. А дизель был ОПЕЛЬ Комбо тоже немец.

[Маххх]

а этот хваленый 1,8 тси. более геморный и рисковый (лотерея) чем 2,0тди. Читая форум, то там замена, то там, движки целиком, жор масла в 2 раза больше чем дизель ужирает.
на работе пассат 1,8тси, так он 2 литра на 10 тыс ужирает. 30 тыс пробег всего.

[trevel]

Не хоцца особенно расстраивать ценителей 1,8 ТСИ с маркировочкой CDA, но так, чиста для блезиру, можно порассуждать на предмет систематичных разрушений гидронатяжителей цепи привода ГРМ, опорных узлов распредвалов с корпусом фазовращателя, клапанов обратных масляной магистрали в энтом самом опорном узле, неизменно приводящих к преждевременной смерти дрыгателя посредством "дружественной встречи" клапанов с поршнями... Хорошо, если двиг меняют по гарантии, а если нет??? Это прискоррбно! (с)
Про проблемы с ЦПГ (цылиндро-поршневой группой) - кольцами, хонами на цилиндрах и маслоуводящими отверстиями в поршнях на определенной партии этих двигателей на том-же российском Пассате, влекущей за собой чрезмерный расход масла на угар таки уже опсосали не раз на расейских ресурсах - кто ищет тот найдет и оценит ситуацыю...
Про проблемы с вентиляцией картера и дожиганием выхлопных газов, насыщенных несгоревшими остатками нашего чудо-бенза тоже, надеюсь, люди думающие ситуацыю прокачали...
Во как у мну мрачно всьо получилось... Думаю, что по совокупности болячек (тайных и явных!) дизелисты и "зажигалочники" таки находяцца в паритете, а иногда и в одном и том-же анусе, подсчитывая стоимость далеко не бюджетного и неожиданного ремонта!!!!!

Господа, я кончил...