Все о новых моторах VAG и не только

[Quatro]

Сразу скажу, если баян, удалите, но попалась весьма интересная во всех отношениях тема. Настоятельно рекомендую к прочтению:
http://www.autoreview.ru/forum/forum35/topic4061/

Если все таки не баян, могу "смысловые" сообщения сюда перекинуть.

[Core(i5)]

Жаль defender там давно пропал...

[leninV]

Что то не погу пройти по ссылке. Даже если в адресную строку ввожу адрес все равно белое окно выдает. Как тема называется и в каком разделе форума?
Видимо форум не работает, не могу зайти в любой раздел.

[ZeviK]

По ходу нужна регистрация...

[KPbIM]

да, пустая страница открывается..

[leninV]

(20-04-2012 07:41)ZeviK :  По ходу нужна регистрация...

Скорее всего нет, я помню читал этот форум без регистрации. Да и как то дико скрывать форум.

[manjik]

(20-04-2012 07:41)ZeviK :  По ходу нужна регистрация...

(20-04-2012 07:43)KPbIM :  да, пустая страница открывается..

открывается ссылка, читается форум, регистрации у меня там нет...

[Quatro]

у меня нет регистрации, открывается нормально. Попробуйте в другом браузере.

Как я понимаю, 1,8TSI во всех отношениях отличный двиг, как и 1,4TSI, который на гольфах ставят. А вот по 1,2TFSI не особо лестно спец. выражался, как впрочем о любых downsizing двигателях.
И как общая мысль во всем этом - нет ничего лучше двига большого объема и без турбины. Если речь идет о обычной, городской эксплуатации.

[Kocha]

Тема-мега познавательная!!!
Как то проникся словами: Дело тут даже не в нагруженности деталей, этому можно противостоять технологией, а в сгорании определённого количества
смеси в определённом обьёме за определённое время. В этом и секрет экономичности современных американских моторов: более полное сгорание и работа практически всегда с коэффициентом воздуха = 1, а при полной нагрузке = 0,9. Маленькие
"турбики" захлёбываются бензином на границе воспламенения с лямбдой = 0,75 - 0,65. Борясь с детонацией и перегревом
огонь тушат бензином... Оттуда и требование к топливу, а иначе закоксовка камер сгорания, форсунок, свечей и чёрная труба
глушителя как на дизеле. Масло чёрное - по той же причине: это сажа в масле, как у дизелей..."

[Quatro]

Цитата:Чем больше литровая мощность и чем дальше она отдаляется от "заколдованных" 50 лс/л, плюс "чудеса" экологических прошивок, тем хуже для надёжности и ресурса. Это не значит, что двигатель в 2,0 литра и 150 лс "завтра" кончится, но это говорит о том, что двигателъ в 1,4 л и 180 лс просто не может быть достаточно надёжным, учитывая "бухгалтерскую" оптимизацию производства. Российские условия с их ГСМ, сервисом, просто нереальными пробками в некоторых мегаполисах усугубляют эти недостатки.
Так же не стоит забывать и то, что каждому классу машин должен соответствоватъ и "класс" двигателя. Раньше считалось так:
машина класса VW Polo может довольствоваться двигателем в 1,0-1,4 л;
машина класса VW Golf - соответственно - 1,6-1,8;
машина класса VW Passat - 1,8-2,5;
машина классом выше - 2,5-3,5. Больше -можно, меньше - не стоило. Сегодня и техника и технология позволяет класс двигателя беспроблемно сдвинуть по отношению к классу машины на ступеньку выше, но Passat с двигателем 1,4, или Yeti с 1,2, я лично считаю совершенно не гармоничным сочетанием. Для машин претендующих на право таскать прицеп, или преодалевать бездорожье (даже лёгкое), я считаю необходимым выбирать двигатель на ступень ниже, т.е Yeti или Tiguan (не для асфальтовых ковбоев) стоит рассматривать с 1,6-1,8. В случае дизеля может хватить 1,6, хотя 1,9 был бы предпочтительнее.
Дело здесь совершенно, не в том сколько секунд нужно машине до 100, или то, что на бумаге у неё "дизельная" характеристика благодаря турбонаддуву.
Одно дело тронуться с места на 1200 об/мин и разгонятъся дальше, другое дело "тошнить" на 1500 по бездорожью, или в горку с прицепом.

На все 100% согласен, ну не верю я в паркетник с 1,2 пусть и битурбо...