Трубка подачи масла к турбине!

[bita]

(07-02-2014 11:30)donbass :  

(07-02-2014 09:43)SergM :  Перетин трубки буде впливати якщо на кінці у неї буде розбір більший / висока швидкість оливи (тобто продуктивність змащування висока = багато великих щілин). Таке можливо внаслідок зносу (тоді не має сенсу), внаслідок рідкої оливи (сумнівно) чи занадто високих температур (перегрів ніби шкодить і тому небажаний) або тиску. – З чого робим висновок, що скоріше за все для штатних вузлів та режимів не має сенсу.

Приведу пример ! По вашему Даунпайп на 63мм тоже нет смысла ставить?? ведь весь выхлоп родной на 55 мм трубе!??

---

[hr
Все теория ! А практические знания есть у кого??Почему по вашему турбы на овербусте загинаются?? Ну на примере К03с. При том что с нее можно выдавить 1,6-1,7 бара она долго не проживет?? Причин много.... , но одна из них маслоподача!! Давление масла подыматьнельзяэт это верно, все вылезет через сальники и тогда пипец турбе. Но ,его количество увеличить думаю будет правильным ,маслоотводящей трубки в картер более чем достаточно. Никто не говорит о замене этой трубки при обычном режиме работы турбы. Имеет смысл при большой нагрузке на нее!!

Овербуст и масляное голодание не связаны. Написал же в канале турбины рестриктор хоть водопроводную трубу поставь при том же давлении масла пройдет такое же кол-во. И при нормальном давлении масла там ничего улучшать не нужно

[SergM]

donbass :Приведу пример ! По вашему Даунпайп на 63мм тоже нет смысла ставить?? ведь весь выхлоп родной на 55 мм трубе!??

Все теория ! А практические знания есть у кого??Почему по вашему турбы на овербусте загинаются?? Ну на примере К03с. При том что с нее можно выдавить 1,6-1,7 бара она долго не проживет?? Причин много.... , но одна из них маслоподача!! Давление масла подымать нельзя это верно, все вылезет через сальники и тогда пипец турбе. Но ,его количество увеличить думаю будет правильным ,маслоотводящей трубки в картер более чем достаточно. Никто не говорит о замене этой трубки при обычном режиме работы турбы. Имеет смысл при большой нагрузке на нее!!

А Ви формулу pi*r^2 знаєте? Що Вам дасть збільшення радіусу на 4 мм або 7,3% – теоретичні 31% перерізу? Такі відсотки мають значення де робота відбувається на межі – Формула 1 тощо. І ось там практика дуже сильно замішана на теорії бо результат має бути саме очікуваний і оптимальний з усіх боків. А для звичайного авто, який не їздить постійно на максимальних обертах, це з розряду "додати пару відсотків".

Прошу у студію конкретні практичні знання, що дає Даунпайп на 63мм у порівнянні з 55мм стоком.

Зразок обмежувача:



– Більше масла у трубці нічого не змінять, бо передбачено розраховане обмеження подачі, якщо ви змінюєте густину мастила, температурний діапазон та швидкість обертання, то необхідно перераховувати обмежувач, а не міяняти трубку, бо отвір на її кінці залишається тим же і тільки тиск здатен дещо змініти

Турбіни довго не живуть, бо їх вбивають тим, на що інженери не розраховували у конструкції, або, з іншого боку, є певний ресурс у вигляді навантаження*час – чим менше навантаження, тим довше пропрацює.

[Dimmon]

cтало быть УМЕНЬШИТЬ диаметр трубки,чтобы увеличить давление масла перед рестриктором,и этим увеличить общую проходимость масла через турбину...
- вот такое мнение по поводу диаметра трубки...

[stg vag]

Остается один вопрос для всех умников . А где в К03 или К03с стоит рестриктор ?вот после того как его там найдем будем уменьшать диаметр трубки.)))

[Dimmon]

значит для К03с трубка и есть рестриктор,значит вопрос остаётся открытым - увеличиваем???,или уменьшаем диаметр прубки перед турбиной,и что это даст в первом или втором случае...
- есть правда ещё один вариант - ничего(трубку подачи) не трогать,но это слишком просто...,предлагаю даже не рассматривать...

[Mavrodi]

(06-02-2014 23:44)Pasha_V :  ...Если увеличить внутренний диаметр трубки, то давление упадёт, что может привести к недостатку масла в турбине.

А почему? при увеличении диаметра трубы, давление в ней увеличивается

(07-02-2014 15:50)SergM :  ...А Ви формулу 2*pi*r^2 знаєте?

не, не знаем. знаем такую pi*r^2

[Skodavod FSI]

(10-02-2014 13:17)Dimmon :  значит для К03с трубка и есть рестриктор,значит вопрос остаётся открытым - увеличиваем???,или уменьшаем диаметр прубки перед турбиной,и что это даст в первом или втором случае...
- есть правда ещё один вариант - ничего(трубку подачи) не трогать,но это слишком просто...,предлагаю даже не рассматривать...

[SergM]

Dimmon :cтало быть УМЕНЬШИТЬ диаметр трубки,чтобы увеличить давление масла перед рестриктором,и этим увеличить общую проходимость масла через турбину...
- вот такое мнение по поводу диаметра трубки...

– Дуже смішно. Якщо трубка підвищує тиск, то може відмовитись від насоса?

donbass :Остается один вопрос для всех умников . А где в К03 или К03с стоит рестриктор ?вот после того как его там найдем будем уменьшать диаметр трубки.)))

А може там за конструкцією він непотрібен бо тиск не такий великий і його функцію виконують робочі зазори? – Зазвичай його ставлять саме для того щоби не подавати занадто багато оливи для уникнення коксування внаслідок надмірної кількості, що буде спияти протіканню ущільнень.

(10-02-2014 13:24)Mavrodi :  не, не знаем. знаем такую pi*r^2

Є помилка – виправив.

[Dimmon]

смішно- не смішно...,а учебник физики перечитай за девятый класс...,про всяк випадок...

[stg vag]

(10-02-2014 16:13)SergM :  

Dimmon :cтало быть УМЕНЬШИТЬ диаметр трубки,чтобы увеличить давление масла перед рестриктором,и этим увеличить общую проходимость масла через турбину...
- вот такое мнение по поводу диаметра трубки...

– Дуже смішно. Якщо трубка підвищує тиск, то може відмовитись від насоса?

donbass :Остается один вопрос для всех умников . А где в К03 или К03с стоит рестриктор ?вот после того как его там найдем будем уменьшать диаметр трубки.)))

А може там за конструкцією він непотрібен бо тиск не такий великий і його функцію виконують робочі зазори? – Зазвичай його ставлять саме для того щоби не подавати занадто багато оливи для уникнення коксування внаслідок надмірної кількості, що буде спияти протіканню ущільнень.

(10-02-2014 13:24)Mavrodi :  не, не знаем. знаем такую pi*r^2

Є помилка – виправив.

Вот именно он там не нужен! Его функцию выполняет редукционный клапан в масляном кронштейне! )) . + к курсу физики еще перечитайте устройство АГУ двигателя))). А потом делайте громкие заявления!
Я вас посажу в болото после того как пробежите кросс 10 км и дам соломинку что бы дышали,вместо трубки более толстой ! Сколько проживете???? )))