Моторное масло (все модели)

[SergM]

Vitaly_N!

На особистості не переходив, а тон полеміки нав'язали Ви.

АМЕ – старий двигун, до того ж він – наслідок модернізації ще більш старого, тому VW 501.01 – не суперечливий вибір.

Практичні плюси від Mobil 1 5W-50 у АМЕ я навів: м'яко працює навіть після 10 тис. пробігу, гідрокомпенсатори задоволено тихі на 200 тис. пробігу, набагато веселіше заводити при морозах -20 та більших, гарно миє двигун після нашого бензину, жопомір не відчув втрат динаміки (хоча відчував різницю повний / не повний бак), і абсолютно об'єктивно: гаманець не відчув підвищення витрати бензину та оливу не доливав.

Vitaly_N :чем больше горячая вязкость масла, тем больше необходимо усилий на её преодоление - факт???

Факт. Але... – Не усе так просто. На загал зменшення в'язкості також впливає на збільшення зносу. І ми рухаємося до одноразових речей, двигуни стають дуже складними та з'являються вимоги паливної ефективності тощо.
У нас буває -35С та +40С і тому практичніше мати універсальну оливу. Що буде з 5W-30 за досить звичайних +30С на звичайній дорозі більше цікавить власника, особливо коли авто не міняється як шкарпетки.

[Hundra]

[makedonsky]

На моїй фабії стоїть також цей чудо двигун - AME.
Раніше я пробував заливати в нього масло 5w-30 і 5w-40 різних виробників - Шел, Кастрол, ВАГ, Арал. Тепер заливаю якесь Neste 5w-50 - просто небо і земля. Таке враження, що всі нагрузки і пари тертя в цьому двигуні створені саме для 5w-50. Хто не мав цей модернізований витвір 40 років минулого століття і неексплуатував його - незрозуміє наскільки 5w-50 пасує до нього. Або подібно як в рекламі про виварювання - Ви досі їздите на аме на 5w-40, тоді ми йдемо до Вас.

[Vitaly_N]

(08-09-2014 16:01)SergM :  

Vitaly_N :чем больше горячая вязкость масла, тем больше необходимо усилий на её преодоление - факт???

Факт. Але... – Не усе так просто. На загал зменшення в'язкості також впливає на збільшення зносу. І ми рухаємося до одноразових речей, двигуни стають дуже складними та з'являються вимоги паливної ефективності тощо.

согласен
но зачем тратить деньги на преодоление этой вязкости???

(08-09-2014 16:01)SergM :  У нас буває -35С та +40С і тому практичніше мати універсальну оливу. Що буде з 5W-30 за досить звичайних +30С на звичайній дорозі більше цікавить власника, особливо коли авто не міняється як шкарпетки.

в застойные времена я использовал М16ихп3))) и мне без разницы было, когда я видел на градуснике минус 55 в тени и плюс 50

с 5W-30 ничего не будет, эти легенды передаются не одно поколение... эффективная система жидкостного охлаждения справится с температурой и +50 и на её градуснике будет +90 (реально до +110), а вы реально почувствуете потерю мощности вашего двигателя из-за уменьшения массы воздуха

а вот если взять двигатель с воздушной или воздушно-масляной СО, в городской пробке, тогда на высокие летние температуры ннадо искать ХW-50 или ХW-60, чтобы оно не перегревалось и ехало

[SergM]

Vitaly_N :согласен
но зачем тратить деньги на преодоление этой вязкости???

Щоби довше не лізти у двигун (витрата палива практично не змінилася). Тим більше, що він у нас старий, простий та вже досить зношений. А коли він гупає і нерівно працює, то він зношується бистріше.

Деякі починають лити 10W-40, бо вже почав підїдати оливу та вважають це вигідним – доливати.

Mobil 1 5W-50 з усіх 5W-50 було найменш в'язким, якісним та можна було придбати не за великі гроші.

Vitaly_N :в застойные времена я использовал М16ихп3))) и мне без разницы было, когда я видел на градуснике минус 55 в тени и плюс 50

Якщо капіталка кожні 100 тис., то...

Vitaly_N :с 5W-30 ничего не будет, эти легенды передаются не одно поколение... эффективная система жидкостного охлаждения справится с температурой и +50 и на её градуснике будет +90 (реально до +110), а вы реально почувствуете потерю мощности вашего двигателя из-за уменьшения массы воздуха

Це не легенди – робоча зона оливи залежить від конструкції двигуна та режиму використання. У жару олива стає гарячішою і рідшою (тому не ставлять датчик температури масла), не кажучи вже про асфальт та затори = тонші плівки та гірше змащування.

[1.2HTP]

Во многих авто в Макси-Доте есть температура масла, самые высокие температуры на трассе, при движении с высокой скоростью...

[Барс]

(08-09-2014 17:22)1.2HTP :  Во многих авто в Макси-Доте есть температура масла, самые высокие температуры на трассе, при движении с высокой скоростью...

Это да, бывает и 120 по цельсию.

[Vitaly_N]

(08-09-2014 16:50)SergM :  

Vitaly_N :с 5W-30 ничего не будет, эти легенды передаются не одно поколение... эффективная система жидкостного охлаждения справится с температурой и +50 и на её градуснике будет +90 (реально до +110), а вы реально почувствуете потерю мощности вашего двигателя из-за уменьшения массы воздуха

Це не легенди – робоча зона оливи залежить від конструкції двигуна та режиму використання. У жару олива стає гарячішою і рідшою (тому не ставлять датчик температури масла), не кажучи вже про асфальт та затори = тонші плівки та гірше змащування.

спросите у владельцев машин с максидотом, они расскажут про температуру масла в поддоне

доказанный факт - температура воздуха незначительно влияет на температуру двигателя при исправной СО

(08-09-2014 16:50)SergM :  

Vitaly_N :в застойные времена я использовал М16ихп3))) и мне без разницы было, когда я видел на градуснике минус 55 в тени и плюс 50

Якщо капіталка кожні 100 тис., то...

капиталили через 7-8 тысяч

[makedonsky]

(08-09-2014 17:22)1.2HTP :  Во многих авто в Макси-Доте есть температура масла, самые высокие температуры на трассе, при движении с высокой скоростью...

во первых такая температура при езде - либо динамично агресивно либо на высоких оборотах, необязательно переть 200 км/час на 5 передаче, достаточно 60 км/час на 2. Хотя на скоростях под 200 км/час сильное сопротивление потоку встречного воздуха. Если есть макси-дот то как правило двигатель имеет масляный радиатор охлаждения масла от системы ОЖ. В АМЕ такой опции нету - ну нету там охлаждения масла, да и масляная система (фильтр, поддон картера) не очень обдуваеться встречным воздухом. Хотя на фелициях с таким движком масляный радиатор был, а на фабиях инженеры ваг - решили выкинуть

[1.2HTP]

с дуру можно все сломать, это к продолжительной езде на 2-ой 60 км час...
Вам написал когда замечена самая высокая температура и как написал Виталий, просто температура окружающей среды не сильно влияет на темп масла.
система охлаждения, какая бы она не была, она необходима и досточна для двигателя...
мне все равно какое Вы льете масло в спор об этом не вступаю, пишу только о его температуре и наличии возможности ее отслеживать...