Моторное масло (все модели)

[Vitaly_N]

(17-03-2015 01:33)JorikIF :   на это и моего образования хватает. Проблема в том, что в мануале не написано, что положено заливать 30. Только спецификация 502. А там масло может быть и 30 и 40, поэтому я хотел уточнить. Тем более, насколько я уяснил, не существует высокой вязкости или низкой, существует подходящая для конкретного типа двигателя и не подходящая. Так что 30 можно заливать в мой двигатель, но то, что положено - вы меня не убедили.

это не верное предположение, основанное на опыте эксплуатации "жигуляторов" в 60-70-х годах прошлого века....

реальный график зависимости износа деталей ЦПГ от вязкости

[Vitaly_N]

(17-03-2015 00:29)Mechanic :  Виталий я просто с вами столкнулся в теме про болты и сразу все понял. Не в обиду сказано но даже факты и свидетельства специалистов для вас ничто. По этому я сомневаюсь в вашей компетентности.

про болты - это понятно... в инструкции по эксплуатации авто любого ВАГа написано:



наверное инженеры из европы что-то знают??? надёжность болтового соединения определяется величиной момента затяжки.... ключевые слова - динамометрический ключ и цифра из "книжки с картинками"

а всё остальное от бедности ума: "китайские" пластилиновые болты, гайковёрты и скользкие руки мастера на шиномонтаже

[Vitaly_N]

(17-03-2015 01:33)JorikIF :  Только спецификация 502. А там масло может быть и 30 и 40

502.00

0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50

[JorikIF]

(17-03-2015 08:41)Vitaly_N :  

(17-03-2015 01:33)JorikIF :  Только спецификация 502. А там масло может быть и 30 и 40

502.00
0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50

Насчет образования хватает, это по отношению к утверждению, что в одинаковых условиях вязкость 40 больше, чем 30 Про износ как раз я и усомнился в словах Mechanic. Ну, а в 502 спецификации меня интересовали только те, между которыми я затруднялся сделать выбор, 30 и 40.

---

---

(17-03-2015 07:18)Vitaly_N :  

(17-03-2015 01:33)JorikIF :  Тем более, насколько я уяснил, не существует высокой вязкости или низкой, существует подходящая для конкретного типа двигателя и не подходящая.

это не верное предположение, основанное на опыте эксплуатации "жигуляторов" в 60-70-х годах прошлого века....

реальный график зависимости износа деталей ЦПГ от вязкости

Этот график справедлив для всех типов двигателей? На вертикальной шкале - износ в мм?

[Vitaly_N]

(17-03-2015 08:55)JorikIF :  

(17-03-2015 08:41)Vitaly_N :  

(17-03-2015 01:33)JorikIF :  Только спецификация 502. А там масло может быть и 30 и 40

502.00
0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50

Насчет образования хватает, это по отношению к утверждению, что в одинаковых условиях вязкость 40 больше, чем 30 Про износ как раз я и усомнился в словах Mechanic. Ну, а в 502 спецификации меня интересовали только те, между которыми я затруднялся сделать выбор, 30 и 40.

для каждой конкретной ситуации существует свой рецепт

оптимальным считаю 0/5W-30/40/50

[Vitaly_N]

(17-03-2015 08:55)JorikIF :  Этот график справедлив для всех типов двигателей? На вертикальной шкале - износ в мм?

этот график получен экспериментальным путём на бензиновом ДВС, не логично его применять к газотурбинным и роторным двигателям

износ в мм

[JorikIF]

(17-03-2015 08:59)Vitaly_N :  для каждой конкретной ситуации существует свой рецепт
оптимальным считаю 0/5W-30/40/50

Так что я выбираю в пределах оптимального

[Mechanic]

Виталий, не вводите людей в заблуждение!
Давайте мыслить логически, для этого особого образования не надо. Есть двигатель куда положено заливать 5W30. Мы туда заливаем 5W40. Что при этом происходит. Увеличивается давление в масляной магистрали, увеличивается нагрузка на двигатель, в следствии как вы писали увеличивается расход топлива. Масло более вязкое, по этому двигателю труднее его качать. Ситуация еще больше усугубляется при холодном старте. Масляная пленка будет более толстая и устойчивая, но при этом увеличится коефициент жидкостного трения.
Будете слушать Виталия, угробите свои движки)

Не знаю для чего я это вам пишу, живете в своем мире и никого не слушаете

[Vitaly_N]

(17-03-2015 09:12)Mechanic :  Виталий, не вводите людей в заблуждение!
Давайте мыслить логически, для этого особого образования не надо. Есть двигатель куда положено заливать 5W30. Мы туда заливаем 5W40. Что при этом происходит. Увеличивается давление в масляной магистрали, увеличивается нагрузка на двигатель, в следствии как вы писали увеличивается расход топлива. Масло более вязкое, по этому двигателю труднее его качать. Ситуация еще больше усугубляется при холодном старте. Масляная пленка будет более толстая и устойчивая, но при этом увеличится коефициент жидкостного трения.
Будете слушать Виталия, угробите свои движки)

Не знаю для чего я это вам пишу, живете в своем мире и никого не слушаете

мне тяжело слушать людей, которые говорят вещи, отличающиеся от прописных истин, основываясь на

(16-03-2015 23:37)Mechanic :  Ще один такий) Все з вами ясно) Книжки читайте краще)
Таблиць у мене немає, вони є на сервісі.
Візьміть книжку по паливно-мастильним матеріалам і почитайте що таке вязкість, тоді зрозумієте чим відрізняється 5W30 і 5W40. А не розказують шо можна і таке і таке.
Мій нік то є моя освіта і робота, а двигуни я ше зі школи перебирав.

давайте ссылку на книжку, где написано, что в автомобиль марки ВАГ обязательно ннада заливать масло 5W30 или 5W40 или любое другое указание вязкости

хочу напомнить, что нас читают люди, которые на основании советов в этой теме выбирают масло для своего двигателя...

[JorikIF]

По поводу другого мнения... Сам я ничего утверждать не буду, но вот статья, в которой оно изложено: http://avtomaslo.info/vyazkost-motornogo.../index.php
Почитал, вроде всё логично...
Приведу пару цитат... Остальное - в статье.

"Таким образом, на самом деле, эффективность работы двигателя зависит не от абсолютного значения вязкости при определенной температуре, а от динамики ее изменения при работе в определенном диапазоне рабочих температур и соответствия этой динамики конструкции конкретного мотора."

"следует в который раз подчеркнуть: динамика вязкости масла не может быть хорошей или плохой – она должна быть подходящей, т.е. соответствующей конструкции конкретного двигателя!"

"Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?
Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени работать на более высокой температуре, что однозначно не способствует увеличению его моторесурса.

Результат этого всего примерно таков (если перевести на понятный автолюбителю язык): если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще."

И кто прав?

---

---

(17-03-2015 09:12)Mechanic :  Давайте мыслить логически, для этого особого образования не надо. Есть двигатель куда положено заливать 5W30.

Вот покажите мне пальцем, где написано, что в мой двигатель положено заливать 5W30, буду очень благодарен. Про свою машину и двигатель выше писал.