Моторное масло (все модели)

[Vitaly_N]

(15-04-2015 09:05)Alexa :  

(15-04-2015 08:45)Vitaly_N :  

(15-04-2015 08:04)Alexa :  если у меня дизель чаще работает в режиме 1500-2000 оборотов?

примените диапазон 0-6500 для бензинового двигателя к своему дизельному, это легко

для дизеля 0-6500 не применимо, у него максимальные обороты ниже, оптимальный рабочий диапазон вообще не выше 3000, выше уже не так резво едет, но шумит и жрет топливо. да и смысл то крутить до максимальных оборотов?

так все таки с какой вязкостью масло будет более оптимально для моего дизеля ?

а применить ??? наложите УСЛОВНО шкалу тахометра одну на другую, получите примерное соответствие...
вы не поверите, но в в бензиновом двигателе

Цитата:выше уже не так резво едет, но шумит и жрет топливо. да и смысл то крутить до максимальных оборотов

снижение горячей вязкости происходит в основном в угоду экологии, уменьшение потребления топлива приводит к уменьшению количества выбросов вредных веществ

[Vitaly_N]

(15-04-2015 09:17)D.Lus :  У графіках із "оптимальної в'язкістю" - для якого конкретно двигуна в'язкість у 7 з гаком сСт обрана оптимальною?
Знов таки, про яку конкретно "сороковку" та "тридцятку" йде мова?

Якщо вдаватися у глибоке порівняння, то треба порівнювати конкретні масла та конкретні двигуни, а не взагалі якісь там абстрактні -30 та абстрактні -40 на абстрактному двигуні.
Є двигуни, розраховані на SAE-20, SAE-12 чи навіть SAE-8 та наднизьким HTHS (HTHS SAE8 > 1.7 мПа∙с).

Теж трошки інформації з розумного ресурсу

сколько вопросов....
какой конкретно двигатель...
какое масло....
и про двигатели, которые есть, и про SAE, и про HTHS....

вы решили изменить фундаментальную механику, физику на нашем форуме??? я могу подождать ваши исследования но не долго, моя уже древний...

[uds214]

"""Особливо усміхнуло формулювання "График зависимости крутящего момента двигателя при работе на маслах с различной вязкостью."
При цьому на графіку обертаючого моменту немає Smile"""

- ну так написано ж, графік механічних втрат, одиниця виміру очевидно Нм. дивіться не на лінії, а на одиниці виміру і їхні значення

[D.Lus]

Абсолютно практичні запитання.
Про яке саме SAE-30 та SAE-40 йде мова?
Чим так докорінно відрізнятимуться SAE-30 із в'язкістю 12.49 від SAE-40 із в'язкістю 12.5?

   

Ніяких змін у фундаментальній фізиці.
Залий SAE-60 у двигун, розроблений для SAE-8. Зміна внутрішніх втрат буде очевидною

---

---

(15-04-2015 09:50)uds214 :  - ну так написано ж, графік механічних втрат, одиниця виміру очевидно Нм. дивіться не на лінії, а на одиниці виміру і їхні значення

Я дивлюсь то на лінії та графіки, та на текстовий коментар до цього графіка... Так куди дивитись?
Знов таки, як механічні втрати можуть бути меншими при більшій щільності масляної плівки?

Чи з їхньої точки зору там вже починається не гідродинамічне, а механічне тертя кілець та/ або поршнів по циліндрам (Polo Classic із їхньою "конструктивною болячкою" не розглядаємо), валів по головці тощо?
Якщо так, то масло вже абсолютно не працює. І допуск воно точно не отримає

За нормального стану заліза двигуна, опір буде меншим за тоншої та більш рідкої плівки, а не вершкового масла, розмазаного по стінках циліндра

[Vitaly_N]

(15-04-2015 09:53)D.Lus :  Абсолютно практичні запитання.
Про яке саме SAE-30 та SAE-40 йде мова?
Чим так докорінно відрізнятимуться SAE-30 із в'язкістю 12.49 від SAE-40 із в'язкістю 12.5?

Ніяких змін у фундаментальній фізиці.
Залий SAE-60 у двигун, розроблений для SAE-8. Зміна внутрішніх втрат буде очевидною

хорошо) для ВОЕННЫХ, но БЕЗ КАРТИНОК: можно не советовать НИЧЕГО НИКУДА НЕ заливать???? обсуждение ведётся для понимания процесса износа двигателя от вязкости масла... ваше внимание на противоизносные, антифрикционные, загущающие и другие присадки масла можно не заострять

начальные условия обсуждения: двигатель для масла ВАГ 502.00, вязкость масла 30-60

допуски для масел, их верхние и нижние границы я тоже умею сравнивать, но этот вопрос НИ О ЧЁМ в данном случае

[Vitaly_N]

(15-04-2015 09:53)D.Lus :  За нормального стану заліза двигуна, опір буде меншим за тоншої та більш рідкої плівки, а не вершкового масла, розмазаного по стінках циліндра

сопротивление будет меньше до тех пор, пока кольцо не продавит эту масляную плёнку и трение не перейдёт в режим метал-метал

чем меньше вязкость масла, тем тоньше масляная плёнка, тем хуже она держится?
при срабатывании масла вязкость его уменьшается?
при нагревании зазоры уменьшаются?

[uds214]

"""Я дивлюсь то на лінії та графіки, та на текстовий коментар до цього графіка... Так куди дивитись?
Знов таки, як механічні втрати можуть бути меншими при більшій щільності масляної плівки?"""

подивіться на цифри, там різниця мізерна між 30-ю и 40-ю

[D.Lus]

(15-04-2015 10:06)Vitaly_N :  хорошо) для ВОЕННЫХ, но БЕЗ КАРТИНОК: можно не советовать НИЧЕГО НИКУДА НЕ заливать???? обсуждение ведётся для понимания процесса износа двигателя от вязкости масла... ваше внимание на противоизносные, антифрикционные, загущающие и другие присадки масла можно не заострять

начальные условия обсуждения: двигатель для масла ВАГ 502.00, вязкость масла 30-60

допуски для масел, их верхние и нижние границы я тоже умею сравнивать, но этот вопрос НИ О ЧЁМ в данном случае

Ні про що - це порівняння абстрактних масел без жодної конкретики.
Яку саме в'язкість мали масла у порівнянні? Порівнюували 9.3 з 16.29 чи 12.49 із 12.5?

Як можна порівнювати знос двигунів, не беручи до уваги протизносні пакети масел, виходячи лише з в'язкості?
Чи там порівнювали чисті базові масла? Тоді це не має жодного практичного сенсу

Ок. Звідки взялась вилка "30-60"? Шістидесятка є у мануалі?
Її й 25 років тому не було.

---

---

(15-04-2015 10:13)Vitaly_N :  сопротивление будет меньше до тех пор, пока кольцо не продавит эту масляную плёнку и трение не перейдёт в режим метал-метал

Згоден

(15-04-2015 10:13)Vitaly_N :  чем меньше вязкость масла, тем тоньше масляная плёнка

Згоден

(15-04-2015 10:13)Vitaly_N :  тем хуже она держится?

Не згоден.

(15-04-2015 10:13)Vitaly_N :  при срабатывании масла вязкость его уменьшается?

Згоден. Однак як швидко воно спрацюється залежить, в тому числі, й від пакету присадок, й від базового масла. Не всі масла з однаковими в'язкостями спрацьовуватимуться однаково.

(15-04-2015 10:13)Vitaly_N :  при нагревании зазоры уменьшаются?

Вони стають такими, якими було закладено виробником

[bumblebee93]

Прошу отозваться клубня/осведомленного который реально пробовал на своем двигателе масла MOTUL : Specific 505.01 vs X-Clean....
Есть ли разница между этими продуктами в эксплуатации???...относительно насос форсунок ,а не 1,6/1,8.

[Alexa]

(15-04-2015 13:57)bumblebee93 :  Прошу отозваться клубня/осведомленного который реально пробовал на своем двигателе масла MOTUL : Specific 505.01 vs X-Clean....
Есть ли разница между этими продуктами в эксплуатации???...относительно насос форсунок ,а не 1,6/1,8.

так а что он реально ответит? вряд ли сдавал отработку на анализ
все остальные ощущения очень субьективны... типа тише работает, легче пуск и т.п..