Camry 40 - Mondeo mk4 - Superb mk2 - или... Lexus GS 300?

[Lokki2006]

ТС, а почему не 3.5. Ярче же на голову тачанка будет, ресурс поболее. ну будет чуть больше газа жрать, оно того стоит. Себе смотрел бы только 3.5. Катал 2.4 на ручке и 3.5 автомат, это небо и земля.

[Andmat]

(05-02-2016 13:39)Lokki2006 :  ТС, а почему не 3.5. Ярче же на голову тачанка будет, ресурс поболее. ну будет чуть больше газа жрать, оно того стоит. Себе смотрел бы только 3.5. Катал 2.4 на ручке и 3.5 автомат, это небо и земля.

Да мне не надо 3.5, я ж не ракер
Леха на 3.5 тоже будет ярче чем на 3.0, но мне и 3 "за глаза" хватит.

Смотрел ES от 2007 года. Прикольная тачанка, но что-то не мое. Кемри явно скучнее чем она. Ну и ГБО ставится норм на 3.5.

[Украинец]

(05-02-2016 12:54)Andmat :  GS тоже нравится, но задний привод. Как то с передним уверенней.

А вы ездили когда-то на заднем приводе? Жигули не в счет
Я давно ездил на мерседесе 124, очень нравилось. Передний привод совсем не то чувство.
[/quote]

Летом да, а зимой по гололеду.

[Andmat]

(05-02-2016 14:02)Украинец :  

(05-02-2016 12:54)Andmat :  GS тоже нравится, но задний привод. Как то с передним уверенней.

А вы ездили когда-то на заднем приводе? Жигули не в счет
Я давно ездил на мерседесе 124, очень нравилось. Передний привод совсем не то чувство.

Летом да, а зимой по гололеду.
[/quote]

Зимой по гололеду все равно на чем, будет весело в любой случае. А так, системы сработают, колеса не пробуксуют, не вижу проблем. Тем более авто тяжелое, что улучшает сцепление с дорогой.

[TurboBond]

(05-02-2016 14:05)Andmat :  Зимой по гололеду все равно на чем, будет весело в любой случае. А так, системы сработают, колеса не пробуксуют, не вижу проблем. Тем более авто тяжелое, что улучшает сцепление с дорогой.

Очень спорное утверждение, как минимум.

Особенно про улучшение сцепления с дорогой. Физика - не Ваш конёк.

[Andmat]

(05-02-2016 14:11)TurboBond :  

(05-02-2016 14:05)Andmat :  Зимой по гололеду все равно на чем, будет весело в любой случае. А так, системы сработают, колеса не пробуксуют, не вижу проблем. Тем более авто тяжелое, что улучшает сцепление с дорогой.

Очень спорное утверждение, как минимум.

Особенно про улучшение сцепления с дорогой. Физика - не Ваш конёк.

На работе есть Вито, задний привод. Когда скользко, ему не сладко, еле трогается. Потом увидел тюнинг, мешок с цементом (хотя обычна машина возит ткани). Так решился вопрос с задним приводом и гололедом.

[CCC]

да, грузовой вито или спринтер, зимой чувствует себя нормально с мешком песка на задней оси...

[Маравихер]

Здаётся мне, что на даный момент столько разных систем стабилизация и разной всякой фигни, что разницы в безопасности переднего и заднего привода нет, иначе бы все мерсы и бехи в кюветах лежали разбитыми

[TurboBond]

(05-02-2016 14:16)Andmat :  

(05-02-2016 14:11)TurboBond :  

(05-02-2016 14:05)Andmat :  Зимой по гололеду все равно на чем, будет весело в любой случае. А так, системы сработают, колеса не пробуксуют, не вижу проблем. Тем более авто тяжелое, что улучшает сцепление с дорогой.

Очень спорное утверждение, как минимум.

Особенно про улучшение сцепления с дорогой. Физика - не Ваш конёк.

На работе есть Вито, задний привод. Когда скользко, ему не сладко, еле трогается. Потом увидел тюнинг, мешок с цементом (хотя обычна машина возит ткани). Так решился вопрос с задним приводом и гололедом.

У меня так отец поступал, когда ездил на заднеприводных авто (ИЖ-412, ВАЗ-2107), только у него для этих целей были любимая двухпудовая гиря и мешок с песком. А затем я его "пересел" на ВАЗ-21099, и нужда в подобных манипуляциях отпала. Первый год он привыкал к новому типу привода и его ньюансам, а потом признался, что передний намного удобней и безопасней: от банального трогания с места, когда заднеприводное авто ну прям почти всегда норовит остановиться в скользкой ямке и беспомощно шлифует на совсем уж с виду безобидно-ровных участках, до ситуации с безопасным ускорением или выезда и последующего возвращения из/в укатанную снежно-ледовую колею.

Помимо чисто конструктивных отличий ПП (переднего привода), когда ведущие колёса ТЯНУТ за собой автомобиль, а не ТОЛКАЮТ, как в случае с ЗП (задним приводом) - для примера, попробуйте на льду ТОЛКАТЬ палкой санки перед собой или ТЯНУТЬ их, - секрет преимуществ переднего привода в управляемости, устойчивости и проходимости кроется ещё и в гораздо большем сцепном весе (доля нагрузки, приходящаяся на ведущие колёса): для легковых автомобилей малого и среднего классов это около 60...65% у ПП против 40...50% у ЗП, т.е. около полутора раз.







А ASR, ESP и т.п. делают езду на современном ЗП автомобиле лишь более безопасной, но никак не нивелируют конструктивные преимущества ПП.

[vovez]

(05-02-2016 14:42)TurboBond :  

+1! И добавить нечего!