Новорег, вопросы, ГБО на FSI а стоит ли?

[yurec_]

дизель гріється вдвічі довше ніж ФСІ, а поки гріється то і витрата відповідно висока. Якщо рваний режим, мороз, пробки. Пару поїздок по пару км то витрата не сильно буде відрізнятись від бензину. А зважаючи на трохи дорожчу обслугу, різниця нівелюєтсья. Тут на форумі цілі трактати є з розрахунками дизель чи бензин.

[Украинец]

Ставте гбо и будет вам счастье. Хотя на коротких растояниях это не столь эфективно. Прикиньте за какое растояние у вас стрелка температуры будет подыматся на половину рабочего положения. Это будет то растояние которое будете ехать на бензине даже с гбо. Тогда и поймете есть ли для вас в нем смысл. Так на любом моторе хоть обычный хоть tsi хоть fsi.

[HDC]

Відносно ГБО: ставлять люди на цей мотор, та тільки у випадку якщо на машині плануєте їздити довго ( хоча би 40 тисяч пробігу).
На даний момент Вам про ГБО взагалі нема чого думати, треба робити автомобілю повне ТО. Наскільки я розумію Ви не впевнені що в машини 140 тисяч рідного пробігу, хоча можливо й впевнені, та невідомо чи це правда.
У родича було авто з таким же мотором, тільки Сіат Ліон. Витрата палива була по трасі в районі 6 літрів, по місту 9-10, та це авто без повного приводу і вага машини менша.
Із нюансів що запамятались в нього теж було якесь підгрюкування невеличке під капотом, він зволікав, на СТО не їхав, в один момент коли їхав з жінкою й дитиною то подушка двигуна одна виламалась, мотор з коробкою фактично завалився вниз, я їх забирав а машина евакуатором на сервіс. Ще по нюансах що запамяталось це те що в цих моторах клапани потрібно чистити від нагару, і не тільки клапани. Мотори специфічні. У Вас зараз дуууже багато роботи, авто потрібно повністю просканувати, довести мотор до ідеалу тоді можна ставити газ чи їздити на бензині.

---

---

(28-11-2018 21:11)yurec_ :  дизель гріється вдвічі довше ніж ФСІ, а поки гріється то і витрата відповідно висока. Якщо рваний режим, мороз, пробки. Пару поїздок по пару км то витрата не сильно буде відрізнятись від бензину. А зважаючи на трохи дорожчу обслугу, різниця нівелюєтсья. Тут на форумі цілі трактати є з розрахунками дизель чи бензин.

Дизель гріється дійсно на багато довше, та по їзді на дизелю не сказав би що суттєва різниця в тому прогрітий двигун чи ні, на дизелях відїздив 6 років.
На короткі відстані часто дизелем шкідливо їздити по інших причинах, я б сказав тому що їзда на непрогрітому моторі - скоріше зношуються механізми, а для сучасних дизелів їзда на короткі відстані це взагалі проблема ( ЕГР, сажевий фільтр), втім в Україні ця проблема легко лікується, на відміну від Європи.

[toledo]

Фси повторюсь бывают разные, код мотора какой?
С егр или без?! От этого и зависит насколько засранные впускные, активны ли лопатки управленя возд смеси перед клапанами, можно ли без прошивки выбить кат... Евро 2 в этом смысле дает фору фси с евро 4. Так же на евро 4 движках большие проблемы с зимней заводкой - эта тема хорошо раскрыта на пассат б6 форуме - прошивками, свечами или че там еще од будет рассказывать - не верить, не поможет или поможет частично.поддержу пост про - забудьте о ГБО. Обслужите машину, чтоб ездить нормально... Почитайте б6 форум, там много всего и о подушках движка Corteco ставьте и эти движки более изученные. Есть и на сеат форуме, откуда собственно и я, но там инфы мало, но часть проблем народ обсасывает. И насос кстати низкого давления то же та еще как... Можете еще поизучать как снимать логи через васю, ваг ком. Адд и мульт коррекция датчика кислорода 31 группа кажись, откаты зажигания - то же о многом говорят... Гугль в помощь. Я много изучал свою машинку прошлую вложите в обслугу... Газ на необслуженную принесет только больше проблем

[Denis_Din]

В общем был вчера у официалов.

1. У машины было не два владельца (как мне рассказывал продавец), а пять! Последний зарегистрированный пробег при ТО: 209 тыс. км. (у меня на одометре 137 тыс. км.)));

2. Руль не родной - трехспицевый, от машины 2010 г.в. на автомате (есть лепестки переключения передач на руле);

3. Делал эндоскопию двигателя, комп. диагностику, диагностику ходовой;
Парни из сервиса говорят, что за машиной следили. Обслуживались в основном у официалов.
ГРМ заменен на 180 тыс. км., масло и фильтр в халдрексе заменено на 170 тыс. км., моторное масло лили оригинал, свечи иридиевые от скаута стоят, катушки новые, ходовая поменяна, радиатор новый, заменены дверные замки (водителя, переднего пассажира, задней двери), тормозные диски и колодки.
Серьезных повреждений и ремонтов не было, критических ошибок по мотору и ходовой - нет. Видно, что лезли в коллектор к клапанам. Скорее всего была чистка. Осмотр эндоскопом цилиндров особого нагара и отложений не выявил (видно даже выштамповки);

4. Дефектовку еще не выслали на почту, но можно уже составить список того, что нужно делать в первую очередь:
- замена ГРМ и (при необходимости помпы);
- заливает свечи маслом сверху (грят прокладка какая то там, под пластиковым кожухом течет) - замена;
- замена масла и антифриза;
- замена подушки двигателя (опорной);
- задние стойки амортизаторов тоже приговорили (но я так думаю, что я еще не одну тысячу на них проеду, нареканий на ходовую и дискомфорта у меня нет);
- замена 4 ламп оптики (габариты в основном);
- не работает подогрев зеркал, задний динамик;
- ошибки низкого напряжения АКБ. Странно - заводится в -10 с пол тычка. Аккум 2016 г.в.;
5. Металлический стук оказался нормальной работой ТНВД)) А небольшие вибрации на холостом из-за убитой опорной подушки двигателя.
Ну вот, вроде и все.

Что делать с катализатором - не знаю. Забыл на сервисе спросить как определить его состояние. Двигатель Евро-4 и если его вырезать - то начнется Новый Год, только гораздо раньше и на приборке)) Так же думаю почистить клапан ЕГР.

Ну так, вроде бы все.
Сначала расстроился, когда узнал, что пробег 200К+ и куча владельцев, но учитывая хорошее техническое состояние, не ушатаный внешний вид и салон, вся в родной краске, а так же цену - решил, что не так уж все и плохо.
Думаю записаться к Сашам на сервис - поделать это все. Говорят неплохие ребята.

P\S: Не так страшен Черт как его малюют)) Кстати моторист сказал, что тошнить на этом моторе до 3000-3500 экономя топливо противопоказано. Мол все закоксовывается в разы быстрее и сэкономленное топливо потом выльется в более дорогостоящий ремонт. Грит наваливай обязательно периодически (5000-6000), а хош тошнить - купи MPI))

[yurec_]

ну рідне кермо в цих моделях і 100 тисяч не ходить, починає просто розлазитись...
підігрів дзеркал, тож родова проблєма, на ринку купуєте сам зеркальний елемент з підгірівом, міняєте і маєете результат, бо ціна на оригінал зовсім не гуманна.

А чого до каталізатора лізти? Якщо працює, то хай працює собі. Який сенс вирізати чи ще щось робити...

[Denis_Din]

(30-11-2018 22:21)yurec_ :  А чого до каталізатора лізти? Якщо працює, то хай працює собі. Який сенс вирізати чи ще щось робити...

Да хотя бы потому, что в этой машине есть клапан ЕГР, через который, от разбитого катализатора может попасть на впуск керамические осколки. И тогда привет капиталка.
С пламягасителем такой херни нет, а новый катализатор дурных денег стоит.
Правда не очень охота вырезать... Придется глушить много чего да и в эУропу не пустят))

[toledo]

Кто не пустит е вропу? Проблемы будут если у нас введут нормальное техосмотрт, а не такой как был раньше. На границах никто ничего из такого не проверяет... Ну тонировка разве что А насчет ката - согласен, забитый кат - не дает выхлопу выходить куда надо, следствие противодовление в обратку, и частицы ката посыпавшегося могут попасть в цилиндры со всеми вытекающими. Глушить много всего, с одной стороны, с другой стороны по идее даже не нада колхозить кастом прошивку с отключением - вполне вероятно вообще залить евро 2 ( надо узнавать, так как у меня был евро 2 двиг - то и вопроса этого у меня не стояло). Хотя там кажись 4 лямбда на евро 4ре модификации ( может не на всех моторах, их там пару штук как минимум). Но если датчика о2 всего 2, то при прошивке оригинал евро 2 достаточно должно быть заглушить только егр. Ну или норм контору по прошивке и отключению 2й/хлямбд, егр, пламягаситель и вперед. Себе на евро 2 выбил при 210 тыках, сказать что кат был живой.... Скорей почти дошедший.ладно, вопрос в названии темы - да или нет - все зависит от пробегов. Нормально установленное гбо на фси работает без проблем...

[zarik]

(28-11-2018 12:30)Romiks81 :  

(27-11-2018 14:46)Denis_Din :  2. Собираюсь заменить ремень ГРМ, масло ну и антифриз. Посоветуйте пож. хорошие расходники, у кого какой опыт был;

У меня 2,0 FSI BVZ, пару месяцев назад менял Грм, Цепь и т.д. Ниже список, что брал с ценами на август 2018 через знакомых, как сейчас хз....
Цепь фазорегулятора + ТНВД
06D103121B — Прокладка задней крышки ГБЦ. 60грн
06D103483E — Прокладка клапанной крышки. 675грн.оригианал (витькарейнз 420)
Ruville 3457002 — Натяжитель цепи. 1290грн (я брал ИНА за 1330)
Swag 99110442 — Цепь. 695грн( взял оригинал 2150)
06D109281D — Болт фазовращателя. 47грн, у меня старый выкрутился нормально, его и вкрутил...
N 10196303 — Болт натяжителя цепи (надо 3 шт.) 30грн шт
SWAG 30937162 или INA 711024510 — Толкатель ТНВД . ИНА 620грн(взял ина) Сваг 670.
WHT005184 / 06E127248 — Кольцо уплотнительное ТНВД. 75грн
06F198107A — Комплект уплотнительных колец фазорегулятора. 790грн
VIKA 17988 — Патрубок вентиляции картера. 300грн. Оригинал за 650. Ну или Топран 330
VIKA 17989 — Патрубок вентиляции картера. 290грн, оригинал 570грн
06D133299D – на впуск резинки (соединительный комплект надо 4 шт) 150грн шт (я не менял)
ГРМ
INA 530044510 – комплект (натяжной ролик + 2 обводных) ---- 2440грн. Тут же и ремень идет…
Contitech CT1088 – ремень ГРМ (148 зубцов) 550грн на всякий случай если решишь брать не комплект
INA 533007630 – Поликлиновый ролик с натяжителем 855грн
Contitech 6РК1045 – Поликлиновый ремень = 245грн
Hepu P572 – помпа 1090грн
VAG G013A8JM1 – антифриз (если только помпу менять будешь, выльется 2 литра, но банки по 1,5 литра, я окуратно извлёк помпу и одновременно подклал плёнку и слил, долил грамм 200-300). Банка 1.5л под. этим номером. 329грн.
0444356-шпилька натяжного ролика (если в комплекте роликов нет) в ине есть, но по итогу оставил старую
10055703 – болт шкива коленвала (надо 4 шт) --- 15грн шт
Масло и фильтра номеров не помню, я думаю с этим проблем нет, себе залил Shell Helix Ultra 5W40.
По запчастям, маслам, фильтрам мне вышло около 15 тык. Официалы запросили 35.
Будут вопросы спрашивай.
По расходу, у меня как у ребят, что писали выше, на холостом 0,7-0,8 л/час, по трасе 7-8, в городе около 11

Підкажіть, будь ласка, на якому пробігу міняли ланцюг фазорегулятора і за якої причини?

[Romiks81]

(04-12-2018 14:16)zarik :  Підкажіть, будь ласка, на якому пробігу міняли ланцюг фазорегулятора і за якої причини?

Пробіг був щось 173++, міняв тому що з ранку на холодну був гуркіт ланцюга, а також цокіт як у дизеля. Міняв все в купі-ремні, ролики, по ходовій, сума була значна, тому + 5 тис грн. вже не став економити. Брав авто у не провіреного з рук, а у мене манічка, зразу міняти все що не підтвердженно)) і що може вплинути на двигун. Заодно віддефіктував попутні запчастини. Та й на форумах фольца начитався. Ланцюг був ростянутий мм на 2, натягувач мав теж незначні бороздки на башмаці, товкач був без дірки)), можно було ще іздити, але зробив і сплю спокійно. Двигун став працювати тихіше і зникли зайві подрагування на світлофорах, які були присутні до заміни.