2014 BMW I3 (I01) 0 Electric

[Юрий 4х4]

Не думаю, что разница в массе, в пятсот кг, способна повлиять на создание многих килограмм пыли, но вот о выбросах в атмосферу из труб ТЭС, и т.д, я бы учитывал. Не думаю, что электромобили панацея, для ГЛОБАЛЬНОЙ экологии. Да, мы вынесем выбросы из городов, но, хоть убей меня, я не верю, что изготовление, передача, зарядка, аккумулирование, эл.энергии более экологичное, чем генерирование крутящего момента в непосредственной близости от колес. Ну и проблема утилизации аккумов еще существует.

[WhiteBear]

(08-10-2018 20:14)shurken :  Сия беха габаритами с Митиз или его наследника Спарк. Только весит полторы тонны. Это ровно в полтора раза больше чем Спарк. Машина при эксплуатации производит кучу весьма не экологической пыли от износа как деталей машины, так и дороги. Так вот машина с большей массой ее производит больше. И совсем не факт, выхлоп евро5 моторчика Спарка, перекроет эту разницу.

Улыбнуло. Ай3 гарбаритами больше чем Фабия хетч, и почти близка с Румстером. Из-за отсутствия двигателя под капотом и тонеля для КПП и широкой колесной базы, салон внутри очень просторный и посадка очень высокая.

Румстер
4205*1684*1607 Колесная база 2617 Вес 1345кг

BMW i3
3999*1775*1578 Колесная база 2570 Вес 1195кг Карбоновый модуль + алюминиевый модуль и масса значительно меньше)

Chevrolet Spark M400
3636*1595*1483 КБ=2385 Вес 1043 кг

Цитата:Не думаю, что разница в массе, в пятсот кг, способна повлиять на создание многих килограмм пыли, но вот о выбросах в атмосферу из труб ТЭС, и т.д, я бы учитывал. Не думаю, что электромобили панацея, для ГЛОБАЛЬНОЙ экологии. Да, мы вынесем выбросы из городов, но, хоть убей меня, я не верю, что изготовление, передача, зарядка, аккумулирование, эл.энергии более экологичное, чем генерирование крутящего момента в непосредственной близости от колес.

Есть такое, но ответ на твой вопрос здесь
[attachment=102062]
В общем эффективность использования энергии:
BEVs: 73%
FCVs: 22%
ICEs: 13%

Вопрос с переработкой аккумов уже теплее)). На самом деле исследования показывают, что основная нагрузка на экологию идет на стадии изготовления электроавто, которая выше чем у авто с ДВС. Там долго рассказывать...)

[WhiteBear]

По итогам эксплуатации в октябре:
Общий пробег на 01.11.2018 = 43046 км;
Пробег за октябрь 2018 = 955 км;
Общее потребление оплачиваемой электроэнергии = 146,14kW (остальное бесплатные зарядки)
Cтоимость оплаченной электроэнергии = 32,05EUR/955km
Средний расход в октябре = 15,30 кВч/100км
Стоимость пробега за октябрь = 3,36EUR/100km
Потребление электроэнергии на точке заряда на паркинге дома = 107,7kW/17,35 EUR;
Потребление электроэнергии на публичных точках быстрой зарядки в Латвии (есть E-MOBI) = 17,8kW/5,70EUR
Потребление электроэнергии на публичных точках быстрой зарядки в Эстонии (сеть ELMO) = 20,64kW/9EUR
Затраты на парковку авто за месяц в Латвии = 8,30EUR (экономия - месячный абонемент на муниципальную парковку в Риге = 250 евро)
Затраты на парковку авто за месяц в Эстонии = 31EUR (экономия 10 часов*1,5 евро= 15 евро)
Стоимость ТО в октябре на 2018/2019 год = 25,65EUR
Cтоимость транспортного налога на 2019 год (налог на массу + налог на выбросы)=0EUR

Экономия на парковке в сравнении с Mazda CX-5 = 234EUR;
Экономия на дизеле в сравнении с Mazda CX-5 (9,55*6,5l/100km*1,35EUR-32,05EUR) = 51,75EUR
Удовольствие от вождения авто = офигенно! +285,75 евро на карман)

[Dimon325]

Так СХ уже сбрасывай.)

[WhiteBear]

По итогам эксплуатации в ноябре:
Общий пробег на 01.12.2018 = 43524 км;
Пробег за ноябрь 2018 = 478 км;
Общее потребление оплачиваемой электроэнергии = 151,1kW (остальное бесплатные зарядки)
Стоимость оплаченной электроэнергии = 23,61EUR/478km
Средний расход в ноябре = 31,61 кВч/100км
Стоимость пробега за ноябрь = 4,93EUR/100km
Потребление электроэнергии на точке заряда на паркинге дома = 151,1kW/23,61 EUR;
Публичные зарядки не использовал.
Затраты на парковку авто за месяц в Латвии = 8,30EUR (экономия - месячный абонемент на муниципальную парковку в Риге = 250 евро)

Экономия на парковке в сравнении с Mazda CX-5 = 250EUR;
Экономия на дизеле в сравнении с Mazda CX-5 (4,78*8,5l/100km*1,27EUR-23,61EUR) = 27,99EUR
Удовольствие от вождения авто = новые эмоции от смеси заднего и электро привода зимой и +277,99 евро на карман)

Особенности зимней эксплуатации: пока проблем, которые говорили бы о серьёзном ограничении использования ЕВ зимой не обнаружено. Зимняя резина (порадовал шиномонтажников - был первый электромобиль на котором они меняли резину) в комбинации с электроприводом ведет себя очень даже неплохо. Крутящий момент более быстро передается на колеса в сравнении с ДВС, узкая зимняя резина и низкий центр тяжести из-за пакета батарей в полу - обеспечивают хорошее сцепление с дорогой особенно в слякоти и снегу, хуже на льду (излишки к/м убирает антипробуксовочная система). Кроме того, до этого ездил на переднем приводе, а теперь задний.
Минимальную температуру за бортом наблюдал -10С. Значительно вырос расход энергии, но это из-за использования "системы подготовки к поездке" и коротких поездок (7-8 км). Рендж упал до 82 км за зарядку в -10С, но я постоянно с температурой +20С в салоне. Для использования "системы подготовки к поездке" приходиться регулярно включать авто на зарядку вечером на паркинге (раньше два раза в неделю). Утром за три часа до отправления, авто находясь на подзарядке используя энергию из сети прогревает батарею до +10С и за 30 минут до отправления салон до +20С. Прихожу и сажусь в теплый салон, плюс нет проблемы замерзших окон.
Из особенностей, которых нет у авто с ДВС.
1) Поскольку капот авто не нагревается, то нужно постоянно убирать снег с фар и капота, иначе он замерзает до льда.
2) Проблема у БМВ с защитой порта зарядки от снега при длительной зарядке на улице в непогоду. Лючок порта зарядки, открывается в бок (как у традиционных авто лючок горловины), дальше есть специальные заглушки на сами сокеты зарядки. То есть все защищено от влаги и проблем нет, но когда Вы на ночь оставляете открытым лючок с включенным разъёмом в сокет то снег налетает, намерзает, и блокирует закрытие люка порта зарядки. Намного лучше решение у Ниссана (люк открывается вверх и защищает от снега). Нужно использовать дополнительное решение (чехол) для защиты порта зарядки в непогоду, если оставлять авто на улице на длительную зарядку.
3) Лучше использовать подогрев сидений, чем систему обогрева салона - более быстрее, комфортнее и меньше энергии.

[andrlimar]

(07-12-2018 13:05)WhiteBear :  Общий пробег на 01.12.2018 = 43524 км;

Это общий пробег авто?
Можно поинтересоваться об остаточной емкости батареи?
В инете есть инфа как в меню сервисном посмотреть.
Сам присматриваю такое авто. Очень интересно на сколько падает емкость при пробеге больше 40К.

[WhiteBear]

(07-12-2018 14:45)andrlimar :  

(07-12-2018 13:05)WhiteBear :  Общий пробег на 01.12.2018 = 43524 км;

Это общий пробег авто?
Можно поинтересоваться об остаточной емкости батареи?
В инете есть инфа как в меню сервисном посмотреть.
Сам присматриваю такое авто. Очень интересно на сколько падает емкость при пробеге больше 40К.

Да, это общий пробег с момента покупки.
Если Вы о показателе Batt.Kapa.max то у меня он 16.4-16.8 kWh
Учитывая начальный 18.8 kWh, то SOH (State of Health)=87,23%-89,36%. Кроме того, сама деградация батареи процесс нелинейный и нужно учитывать, что БМВ программно ограничивает физическую емкость пакета батареи снизу 10% и сверху 93-95% от фактического SOC.
Кроме того, показатель Batt.Kapa.max в БМВ не является, чем-то постоянным. Это не уровень в баке, который Вы можете измерить физически, согласно технической литературы о БМВ Ай3, Batt.Kapa.max вычисляется по особому алгоритму на основе - трех типов данных: температуре окружающей среды, потребления энергии раньше (какую мощность Вы снимали в батареи за предыдущие поездки) и откалиброванных данных контролеров ячеек (исторических данных о максимальном и минимальном напряжении на ячейках).

Это я к тому, что у БМВ - это головная боль получить данные о реальном состоянии батареи. Я например, могу сбросить данные калибровки (провести инициализацию) батареи и данный показатель существенно увеличится, чем иногда пользуются недобросовестные продавцы.

[andrlimar]

(10-12-2018 12:10)WhiteBear :  

(07-12-2018 14:45)andrlimar :  

(07-12-2018 13:05)WhiteBear :  Общий пробег на 01.12.2018 = 43524 км;

Это общий пробег авто?
Можно поинтересоваться об остаточной емкости батареи?
В инете есть инфа как в меню сервисном посмотреть.
Сам присматриваю такое авто. Очень интересно на сколько падает емкость при пробеге больше 40К.

Да, это общий пробег с момента покупки.
Если Вы о показателе Batt.Kapa.max то у меня он 16.4-16.8 kWh
Учитывая начальный 18.8 kWh, то SOH (State of Health)=87,23%-89,36%. Кроме того, сама деградация батареи процесс нелинейный и нужно учитывать, что БМВ программно ограничивает физическую емкость пакета батареи снизу 10% и сверху 93-95% от фактического SOC.
Кроме того, показатель Batt.Kapa.max в БМВ не является, чем-то постоянным. Это не уровень в баке, который Вы можете измерить физически, согласно технической литературы о БМВ Ай3, Batt.Kapa.max вычисляется по особому алгоритму на основе - трех типов данных: температуре окружающей среды, потребления энергии раньше (какую мощность Вы снимали в батареи за предыдущие поездки) и откалиброванных данных контролеров ячеек (исторических данных о максимальном и минимальном напряжении на ячейках).

Это я к тому, что у БМВ - это головная боль получить данные о реальном состоянии батареи. Я например, могу сбросить данные калибровки (провести инициализацию) батареи и данный показатель существенно увеличится, чем иногда пользуются недобросовестные продавцы.

Понял. Спасибо за подробный ответ

[WhiteBear]

По итогам эксплуатации в декабре:
Общий пробег на 01.01.2019 = 43844 км;
Пробег за декабрь 2018 = 320 км;
Общее потребление оплачиваемой электроэнергии = 141,2kW
Стоимость оплаченной электроэнергии = 21,42EUR
Средний расход в декабре = 44,12 кВч/100км
Стоимость пробега за декабрь = 6,69UR/100km
Потребление электроэнергии на точке заряда на паркинге дома = 141,2kW EUR;
Публичные зарядки не использовал.
Затраты на парковку авто за месяц в Латвии = 8,30EUR (экономия - месячный абонемент на муниципальную парковку в Риге = 250 евро)

Экономия на парковке в сравнении с Mazda CX-5 = 250EUR;
Экономия на дизеле в сравнении с Mazda CX-5 (3,2*8,5l/100km*1,25EUR-21,42EUR) = 12,58EUR
Несмотря на 5 летний возраст модели авто - это все еще лучший ситикар на сегодня, в подтверждение чего говорит уникальная ситуация когда продажи авто вместо того, чтобы падать, с каждым годом растут, и в 2018 продано больше БМВ ай3, чем в 2014, и кончено +262,58 евро на карман.

По итогу 2018 года:
Общая экономия за 4 месяца 2018 год: 392,60+285,75+277,99+262,58=1218,92 евро, НО:
Электоавто (ЕВ)– это не экономия (для этого купите Ланос и перевидите на газ), ЕВ – это эффективность (использование ресурсов и времени) и контроль. Когда, Вы используете минимум ресурсов, чтобы доехать из точки А в точку Б в городе, в том числе объехав пробки по полосам общественного транспорта, когда Вы не тратите время на поиск парковки, а паркуете авто долго как хотите на любой муниципальной парковке, хоть в метре от входа в офисное здание, или входа в любимую кофейню в центре старого города . Когда Вы не тратите время на АЗС и СТО, а просто едете домой или на парковку, где ставите авто на зарядку на ночь, или скачиваете обновление на флешку дома и загружаете новый софт в авто, когда едете по своим делам. Когда Вы не тратите время на прогрев авто и чистку стекла зимой, а с помощью смартфона даете команду для авто за 30 минут до выезда на климатизацию салона, когда Вы не тратите время и ресурсы на обесшумливание салона, и вместо звука двигателя, наслаждаетесь отличным звуком хорошей музыки в салоне авто. Это контроль и удовольствие от вождения, которого у Вас не было раньше. Когда, вы только касаетесь педали акселератора и авто тут же реагирует, и Вы можете контролировать до сантиметра движение авто, когда Вы практически не пользуетесь педалью тормоза в городе из-за рекуперации, когда авто бесшумно срывается с места на светофоре вжимая Вас в кресло и оставляя за спиной все другие авто. ЕВ – это будущее, к которому Вы можете прикоснуться уже сегодня.

[DoctorAleks]

Гарне і логічне підведення підсумків!
Тут 100% є доречним саме цей смайл -