Антигель в современный двигатель

[Zipher]

Никогда раньше не пользовался подобным средствами, но в преддверии заморозков до -8 и полного бака летнего ДТ придется.

Имеем 2.0 TDI последнего поколения с сажевым, катализаторами и мочевиной.
Безопасно ли использовать антигель ?

Не может ли он сломать ТНВД, засорить форсунки, итд.

P.S.) Многие АЗК еще продают летнюю солярка. Зима появится только в течении 7-10 дней.

[Dimon325]

Забейте, ничего при этих заморозках не произойдет.

[Dimitrius]

(19-11-2019 21:49)Dimon325 :  Забейте, ничего при этих заморозках не произойдет.

Однозначно.

[SergM]

За паспортом наше літнє ДП до -5С і короткочасні приморозки переживає, але...

Ну і по суті більшіть зимового ДП готується з антигелем. Та слід пам'ятати, що він має змішатися до процесу кристалізації і сам легко замерзає.

[egorka]

В коммон рэил нельзя лить ни бенз ни 2т масло.
Керосин допустим только в экстренных случаях в крайне дикой пропорции.
В старые лохматые дизеля хоть обогащенный новоз.
Вся суть в технологии мотора, ТНВД и форсунках.
Старые дизеля работают на давлении ну 100-120, некоторые 150-170кг/см2, что в целом то как бы и большое давление, но не такое критичное для того же тнвд или форсунок, форсы как правило механические - срабатывают на открытие при достижении давления да и все, грубо но на пальцах.
Коммон рэил же, на холостых имеет давление в топливной 200-260кг/см2. при давлении ниже 170 большинство даже не стартанет, под нагрузкой давление достигает 2тн/см2. При таком давление любое стороннее тело, будь то даже НЕ физическая соринка, а топливо как говорят "сухое" агрессивное (сильно забодяженное чем то, например керосином), превращается в абразив и "моет" заставляет на сухую работать систему. Да что там топливо банальный пузырек воздуха превращается под таким давлением в "алмаз" и точит плунжера в тнвд и форсы как сверло.
Вот и вся разница.
Банально на старом дизеле форсунка делает простой впрыск на коммон рейле же форсунка перед основным впрыском может делать до 5ти!! предвпрысков в камеру за тысячные секунды, а вы ее керосином или 2т маслом, что еще большая смерть.

[Max.M]

(20-11-2019 13:09)egorka :  В коммон рэил нельзя лить ни бенз ни 2т масло.
Керосин допустим только в экстренных случаях в крайне дикой пропорции.
В старые лохматые дизеля хоть обогащенный новоз.
Вся суть в технологии мотора, ТНВД и форсунках.
Старые дизеля работают на давлении ну 100-120, некоторые 150-170кг/см2, что в целом то как бы и большое давление, но не такое критичное для того же тнвд или форсунок, форсы как правило механические - срабатывают на открытие при достижении давления да и все, грубо но на пальцах.
Коммон рэил же, на холостых имеет давление в топливной 200-260кг/см2. при давлении ниже 170 большинство даже не стартанет, под нагрузкой давление достигает 2тн/см2. При таком давление любое стороннее тело, будь то даже НЕ физическая соринка, а топливо как говорят "сухое" агрессивное (сильно забодяженное чем то, например керосином), превращается в абразив и "моет" заставляет на сухую работать систему. Да что там топливо банальный пузырек воздуха превращается под таким давлением в "алмаз" и точит плунжера в тнвд и форсы как сверло.
Вот и вся разница.
Банально на старом дизеле форсунка делает простой впрыск на коммон рейле же форсунка перед основным впрыском может делать до 5ти!! предвпрысков в камеру за тысячные секунды, а вы ее керосином или 2т маслом, что еще большая смерть.

Вся эта чушь скопипастена из интернета.
Лью в комон-рэйл 2-т, в основном зимой. Не на первой авто. Никаких проблем.

[SergM]

(20-11-2019 13:09)egorka :  В коммон рэил нельзя лить ни бенз ни 2т масло. Керосин допустим только в экстренных случаях в крайне дикой пропорции.

Бензин не бажано, оливу можна, гас – так само, але за низьких температур і мабуть краще з чимось змащуючим.

(20-11-2019 13:09)egorka :  Да что там топливо банальный пузырек воздуха превращается под таким давлением в "алмаз" и точит плунжера в тнвд и форсы как сверло.

Проблема з повітрям у банальній кавітації, але від такого тиску у ДП утворюються парові бульбашки з самого палива.

(20-11-2019 13:09)egorka :  Банально на старом дизеле форсунка делает простой впрыск на коммон рейле же форсунка перед основным впрыском может делать до 5ти!! предвпрысков в камеру за тысячные секунды, а вы ее керосином или 2т маслом, что еще большая смерть.

Нормальна якісна 2Т олива по характеристикам наближається до ДП (густина, температура займання). Зимове ДП у складі має більше гасових фракцій (особливо "арктичне"). – На що воно там сильно вплине – не зрозуміло.

[egorka]

Та я ж непротив. То на Автоуа есть похожая тема так Оте слова оттуда украл. Думал может полезное что-то а оно во как?

[Vitaly_N]

Чистое "зимнее" ДТ - очень дорогое удовольствие для производителей и АЗС. Надо перенастраивать процесс изготовления) Поэтому придумали переходное ДТ. Это тоже лето но с присадками...

Просите паспорт качества свежий на ДТ.
Смотрите сорт топлива.
летнее - А,В,С или Л
межсезонное (в народе переходное) - D,E,F или Е
зимнее имеет классы - 1,2,3,4
Арктика - А

Для водителя и его авто самый важный показатель - предельная температура фильтруемости - ПТФ. На этот показатель нам можно влиять, добавляя в топливо различные присадки - антигели.
Важно. Даже если за счет применения антигеля ПТФ удалось снизить, например, с -10 до -20°С, температура помутнения все равно будет на 10°С выше температуры применения.

Чтобы понимать температурный диапазон работы топлива, нужно узнать на АЗС температуру помутнения ДТ (паспорт топлива) и прибавить к ней 10°С. Это и будет реальный показатель температуры на улице, когда парафин не забьет топливный фильтр.

[Dimon325]

(23-11-2019 22:28)Vitaly_N :  ...

Чувствуется что сам писал.)))