Проблема регенерации сажевого фильтра

[Romko]

Так, стосовно перегазовок є сумніви, можливо це без навантаження не проявляється. Можна буде повторити експеримент ретельніше.

А як впливає мембрана на наявність масла в картерних газах, тих що йдуть знову на впуск? Вони не мали б бути чисті після сепаратора в клапанній кришці?

[Anton_zhel18]

(30-05-2024 12:46)wywiadowca1980 :  

(30-05-2024 11:53)Romko :  Можливо масло летить разом з картерними газами,

Не можливо, а скоріш за все.
Ймовірно вам варто замінити мембрану ВКГ (тільки пружину не міняйте, лишіть рідну).

Ще б радив зробити для профілактики ось так:
https://youtu.be/MZ7LdQ5JvHY?si=BBfwtXQRVvHNbVBx

Теж дуже корисне відео по темі:
https://youtu.be/8SHaVqe_hic?si=pUT5c2phJsjKJoJJ

Також ніколи не буде зайвим (по віку або пробігу) замінити ремкомплект форсунок (дешман ставити не раджу, або оригінал або із неоригіналу Elring).

Мембрана в більшості випадків не виправляє ситуацію, якщо звісно зовсім хана їй, то можна пробувати. Тількі заміна клапанної, але на такому пробігу все одно будуть підвищені трохи карьерні і трохі масла в патрубку, головне щоб по щупу не меншало

[wywiadowca1980]

(31-05-2024 10:56)Anton_zhel18 :  Мембрана в більшості випадків не виправляє ситуацію, якщо звісно зовсім хана їй, то можна пробувати. Тількі заміна клапанної,

А яка різниця між новою клапанною кришкою (за умовних 10 тисяч грн) і старою саме в контексті утримання картерних газів та маслопарів?
Очевидно, що в новій кришці нова мембрана, а в старій стара Але ж мембрану можна замінити окремо (так, це не оригінал, але ходить нормально по відгукам) і ціна її 600 грн, а не 10 тисяч

P.S. мова про б/у кришку, яка вже поведена, пересихає та тече з усіх місць не йде.

(31-05-2024 10:46)Romko :  .... А як впливає мембрана на наявність масла в картерних газах, тих що йдуть знову на впуск? Вони не мали б бути чисті після сепаратора в клапанній кришці?

Масло в картерних газах є і в новому двигуні. Питання лише в кількості, якщо порівнювати зі зношеним мотором....
Задача мембрани - під час розкрутки турбіни, затримувати масляні пари (з картера), щоб вони не летіли на впуск. На ХХ мембрана відкрита і поступово закривається (протидіючи пружині) в залежності від розрідження, що створюється турбіною.... Мембрана це по суті клапан.
При справній мембрані це все працює як треба. Масло в турбіну і далі на впуск з під клапанної кришки майже не потрапляє. Чим більш дубова мембрана (або порвана), тим гірше вона утримує ці пари...
Наче ж розжував як зміг

Але, якщо ваш двигун (поршнева) зношені, то нова мембрана проблему не вирішить.
Шукайте СТО по дизелям де заміряють тиск картерних газів та роблять нормальну діагностику, а не відразу парять капремонт мотора....

Ще багато пізнавальних відео по діагностиці дизелів є на каналі "Ковш" в ютубі. При бажанні гугліть.

[Anton_zhel18]

(31-05-2024 11:13)wywiadowca1980 :  

(31-05-2024 10:56)Anton_zhel18 :  Мембрана в більшості випадків не виправляє ситуацію, якщо звісно зовсім хана їй, то можна пробувати. Тількі заміна клапанної,

А яка різниця між новою клапанною кришкою (за умовних 10 тисяч грн) і старою саме в контексті утримання картерних газів та маслопарів?
Очевидно, що в новій кришці нова мембрана, а в старій стара Але ж мембрану можна замінити окремо (так, це не оригінал, але ходить нормально по відгукам) і ціна її 600 грн, а не 10 тисяч

P.S. мова про б/у кришку, яка вже поведена, пересихає та тече з усіх місць не йде.

(31-05-2024 10:46)Romko :  .... А як впливає мембрана на наявність масла в картерних газах, тих що йдуть знову на впуск? Вони не мали б бути чисті після сепаратора в клапанній кришці?

Масло в картерних газах є і в новому двигуні. Питання лише в кількості, якщо порівнювати зі зношеним мотором....
Задача мембрани - під час розкрутки турбіни, затримувати масляні пари (з картера), щоб вони не летіли на впуск. На ХХ мембрана відкрита і поступово закривається (протидіючи пружині) в залежності від розрідження, що створюється турбіною.... Мембрана це по суті клапан.
При справній мембрані це все працює як треба. Масло в турбіну і далі на впуск з під клапанної кришки майже не потрапляє. Чим більш дубова мембрана (або порвана), тим гірше вона утримує ці пари...
Наче ж розжував як зміг

Але, якщо ваш двигун (поршнева) зношені, то нова мембрана проблему не вирішить.
Шукайте СТО по дизелям де заміряють тиск картерних газів та роблять нормальну діагностику, а не відразу парять капремонт мотора....

Ще багато пізнавальних відео по діагностиці дизелів є на каналі "Ковш" в ютубі. При бажанні гугліть.

Різниця в тому що клапанна кришка це і є клапан вентиляції, а точніше він в ній знаходиться, а мембрана це "одне із". Тому найчастіше саме в цих дизелях проблему мембрана не вирішує, тількі міняти всю кришку в зборі. Більшість їх міняє і нічого не змінюється і можуть розвести на ремонт двигуна.

[pegasus]

Запотевания по стыкам крышки (а она состоит из 3-х частей) точно говорит о негерметичности - тогда замена лишь мембраны ничего не решает...

---

---

Romko! Вы упомянули о пробеге машины в 400 тыс - это весь ваш пробег? Что говорят форсунки по цикловой и средней подаче ?

[Romko]

Сьогодні ще така штука вивалилась.

Код:

P145F [0x145F]
Статус: Тимчасова
----------------------------
07335 [0x001CA7]
Статус: Тест провалений, Тест провалений у поточному їздовому циклі, Тимчасова, Тест провалений з моменту останнього скидання помилок, Увімкнено індикатор несправності
============================
01. Блок керування двигуном01. Блок керування двигуном
DTCs: 1
----------------------------
07335 [0x001CA7]
P145F00: Mass air flow in regeneration operation too high
P145E00: Mass air flow in regeneration operation too low
Air mass throughput in regeneration operation is too low
Статус: Тест провалений, Тест провалений у поточному їздовому циклі, Тимчасова, Тест провалений з моменту останнього скидання помилок, Увімкнено індикатор несправності
============================

Пробував трохи гуглити, може хтось стикався? Щось воно вже починає мене втомлювати.

---

---

(02-06-2024 11:12)pegasus :  Romko! Вы упомянули о пробеге машины в 400 тыс - это весь ваш пробег? Что говорят форсунки по цикловой и средней подаче ?

Моїх десь 145 тисяч. Форсунки кажуть що їм живеться добре. Схоже їх міняли перед продажем. Відхилення буває по-різному, але в нормі. В рядках позначив циліндри, кожен стовпчик - окремий момент часу. Це на прогрітому двигуні, на холодному зрозуміло трошки гірше. Скріншот клікабельний.
   

[toledo]

Похоже на проблему с ЕГР, но это не точно

[Romko]

Це може бути трохи сумно, бо десь три роки тому я замінив його на новий оригінальний, в надії більш туди не лізти. Ех... питання: навіщо?

[toledo]

(03-06-2024 10:17)Romko :  Це може бути трохи сумно, бо десь три роки тому я замінив його на новий оригінальний, в надії більш туди не лізти. Ех... питання: навіщо?

Ну на самом деле если в остальном нареканий в движении нет, то условно тцрбу можно исключить.
Воздух/кислород регулируется датчиком кислорода(лямбда зонд), активно при регенерации - они летят, но не часто, хотя у вас такой уже пробег.
Т.е условно - турбу можно исключить. Уровень чистого воздуха регилирует лямбда, чтоб уменьшить кол-во, лямбда дает сигнал на клапан егр, тем самым подкидывая больше выхлопа.
Это просто рассуждения о принципе работы. Конкретгые ошибки и т.д не гуглил.
Паршивый егр должен давать ошибку при первом старте, если не полностью открывается закрывается - это то что делает тест. Вариант конечно что серп отдельно от засдонки в егр наверно имеет место быть, но тогда скорей всего были бы проблемы на ХХ, при старте и в других режимах движениях. Ну и плюс вы его как сами написали не так давно меняли (хотя на что именно и сколько там срок службы).
Почитайте побольше отдельно за каждую ошибку. Возможно не прав в плане лямбды, возможно она бы кинула другую ошибку. МАП - возможно, но и обе ошибки одновременно,и опять таки как я понимаю это у вас регенерация была. Он должен был бы себя и без этого всего проявить. Снова таки, не помню, но надо поглядеть доступные тесты в ЭБУ, может чтото найдете из тестов на перечисленное. Ну и опять таки, посмотреть группы, МАП - на не заведенном покажет абсолютное давление на текущий момент 970 к примеру, +-1000, на заведенном чутка выше. Датчик кислорода, можно попробовать поискать так же в группах, посмотреть показания, на 2.0 точно есть, а вот в логике Сименса не помню.
Из всего, наверно начал бы с подкидыванием Лямбды (если ничего никто не подскажет и ничего не нагуглите). Ну и может еще какая доп ошибка вылезет. Сейчас посмотрю карту ЭБУ если сохранилась на ноуте, какие там есть измеряемые показания

---

---

Массовый расход воздуха на ХХ
Напряжение лямбда зонда ide00558
Ide00586 отклонение доли рециркулирующих газов
Ide05466-enf103340 отклонение исходной величины дямбда зонд
Ide05468-enf102320 лямбда зонд температура керамического элемента
Ide05682-enf103046 статус достоверности лямбда зонда
Ide05683-eng99980- диагностика ЛЗ (у меня пишет no sym) возможно имеется введу нет симптомов плохих.
И еще там пару адресов, но вроде менее иетересных. Ну как минимум имея шнур, можно посидеть посмотреть

[pegasus]

Косвенно работу "серпа" можно проверить тестом исполнителей Васей (на незаведенную) - будет хорошо слышна работа заслонки / серпа (скрежета быть не должно).
И к стати работу ЕГР видно на VAG DPF особенно во время реги (есть окно в % открытия)