Проблема регенерации сажевого фильтра

[autotir]

(18-07-2025 09:55)Капа :  Ну мені ще два роки до техогляду наступного.
Скажу чесно, я не можу звикнути до цифр, 1400євро (в Німеччині) за чистку DPF зі зняттям, 1010 з яких це робота та 390 процес очищення dpf

Про дистанції пам'ятаю, но це вже залежність якась виходить)) "Виходь родино, поїдьмо прожжемо наш dpf'
А саме дистанції, чи оберти двигуна?

речь о снятии DPF идёт о Audi или Škoda? Желательно, буквы мотора.
Хотя и там, и там повозиться надо прилично, но с учётом немецких расценок, да, это недёшево.
Для прожига DPF на трассе идеально проехать по автобану минут 15...20, держа обороты не ниже 2000/мин., избегая сброса скорости и торможений.
На диаграммах смущают отрицательные показатели противодавления, возможно, необходимо откалибровать датчик, но без машины под руками точно сказать трудно.
При чистом фильтре разница давлений на ХХ должна находиться в пределах 3...5 мбар (HPa), а при газе в пол в ходу под нагрузкой на 3-й передаче при 3000 об./мин. где-то на уровне 170...200.
Загрязнённый фильтр в идеале попробовать промыть на стационарной мойке по процедуре в четыре этапа: против шерсти, по, против, по. Снять перед этим только датчик противодавления, остальные не пытаться открутить, ибо может ничего не получиться, только угробится датчик или резьба на фильтре.

[toledo]

Посмотрите @IvanRybka на youtube, как раз что-то вышло про мойку сажевого... У него было таару моек, занимается пригоном авто... Опыт бывал разный

[olehshulha]

В мене Суперб 2 2.0тді на 170 л.с. В місті +- 150-250 кілометрів включається сажевий, інколи частіше коли повністю не випалився. Завжди в цей момент вмикаю спорт режим. По трасі, був рекорд майже 900 кілометрів (коли форсунки на стенд віддавав, бо після відомої заправки, застукала форсунка). Але зазвичай 400-500 по трасі (одна форсунка корекція зараз на холодну біля 1, на гарячу до +-0.2 усі форсунки), можливо через це частіша регенерація відбувається.

---

---

До    

після    

[autotir]

(20-07-2025 19:19)toledo :  Посмотрите @IvanRybka на youtube, как раз что-то вышло про мойку сажевого... У него было таару моек, занимается пригоном авто... Опыт бывал разный

я добре знаю його канал, Іване - гарний як блогер, але ремонтує автівки не сам, тому його висновки не завжди об'єктивні, а іноді хибні.
Я діагностику, механічну частину, частково паливну та електронічну роблю сам, іноді й двигуни, окрім зварювальних, лакофарбових робіт та трансмісій. VAG-и в перевазі, але далеко не тільки вони.
Сажові фільтри періодично демонтую, мию у колеги на спеціалізованій машині, тому де-яке уявлення на цю тему маю.

[toledo]

По перше, то будо не вам, по друге більість має уявлення. По друге (якщо казати за відео) - у сажовому не лише кераміка. По третє - усе те, що він говорить - мені здається він фільтрує з тих самих форумів і здається мені що і цей форум не оминув .... Наприклад я читав багато досліджень у наукових журналах по сажовим у тому числі по противотиску, у тому чеслі по зрівнянню противотиску на частково забитому, з тріщиною, повністю забитому. Ці наукові работи у тому числі не є 100 відсотково вірними, але це дійсно експеременти, то му що по цім статтям іноземці захищали свої наукові ступені, а за для цього вони повинні опубліковувати свої роботи у наукових журналах. Так само там порівнювались температури на вході та виході. 90 процетів з того що він каже було написане у статтях давно, пізніше написано на форумах(частина) і лише потім - РиБка почав це озвучівати. Але - щоб мати уяву - пару його відео це інабагато більше, ніж читати 100 сторінок цього чи якогось іншого форуму. Плюс можна почути його власні враження/попадоси (хоча і не всі).
Писи - не ви один полюбляєте розбиратися у своїй автівці і не важливо чи є в мене/в вас якісь проблеми з авто, чи ні. В мене ніколи не було проблем з регенерацією, але мені простотусе це цікаво

[wywiadowca1980]

А я чомусь переконананий точно в одному - якщо сучасний дизельний двигун експлуатувати на дистанції хоча б 15-20 км (без зупинки/глушіння), а коли регенерація розпочалася, обовязково давати їй завершитися (для цього всього навсього треба "двигун НЕ вимикати"), то з цим двигуном/його екологією усьо буде ОК.

Якщо ж дизель використовувати як бензин, а тим більше в режимі електрички, то єдине що лишається, обговорювати наслідки....

[Капа]

(20-07-2025 11:11)autotir :  

(18-07-2025 09:55)Капа :  Ну мені ще два роки до техогляду наступного.
Скажу чесно, я не можу звикнути до цифр, 1400євро (в Німеччині) за чистку DPF зі зняттям, 1010 з яких це робота та 390 процес очищення dpf

Про дистанції пам'ятаю, но це вже залежність якась виходить)) "Виходь родино, поїдьмо прожжемо наш dpf'
А саме дистанції, чи оберти двигуна?

речь о снятии DPF идёт о Audi или Škoda? Желательно, буквы мотора.
Хотя и там, и там повозиться надо прилично, но с учётом немецких расценок, да, это недёшево.
Для прожига DPF на трассе идеально проехать по автобану минут 15...20, держа обороты не ниже 2000/мин., избегая сброса скорости и торможений.
На диаграммах смущают отрицательные показатели противодавления, возможно, необходимо откалибровать датчик, но без машины под руками точно сказать трудно.
При чистом фильтре разница давлений на ХХ должна находиться в пределах 3...5 мбар (HPa), а при газе в пол в ходу под нагрузкой на 3-й передаче при 3000 об./мин. где-то на уровне 170...200.
Загрязнённый фильтр в идеале попробовать промыть на стационарной мойке по процедуре в четыре этапа: против шерсти, по, против, по. Снять перед этим только датчик противодавления, остальные не пытаться открутить, ибо может ничего не получиться, только угробится датчик или резьба на фильтре.

Речь идет об ауди, буквы мотора DETA еще и осложняется демонтаж тем, что полный привод.
Вчера запустил принудительную регенерацию по трассе, ехал на 5 передаче, 120-130км в час, обороты 3000, завершилась минут за 15.
Перед этим были такие параметры:
Температура ОЖ на выходе из радиатора (заданная) -0.0 °C
Температура воздуха на впуске 42 °C
Сажевый фильтр: масса сажи (рассчитанная) 24.17 g
Сажевый фильтр: масса сажи (измеренная) 0.85 g
Индекс сажи  1m
Объёмный расход ОГ в сажевом фильтре 43.8 m³/h
Сажевый фильтр: масса масляной золы 37.69 g
Статус сажевого фильтра: среднее значение для регулировки температуры ОГ перед сажевым фильтром -6.0
Температура воздуха перед дроссельной заслонкой (рассчитанная) | 0.0 K
Вход сажевого фильтра: датчик температуры 1, ряд 1, необработанное значение 170.5 °C
Вход сажевого фильтра: датчик температуры 1, ряд 1, необработанное напряжение 1231.8 mV |

Сразу потом запустил DPFMonitor
   

  DPFMonitorForVAG.txt (Розмір: 198,29 кб / Завантажень: 1)
Потом через несколько часов возвращался домой, в обычном режиме езды
   

---

---

(20-07-2025 19:19)toledo :  Посмотрите @IvanRybka на youtube, как раз что-то вышло про мойку сажевого... У него было таару моек, занимается пригоном авто... Опыт бывал разный

Он кстати, в этом видео и того самого чувака упоминает, кто гарантию дает 100к после промывки системы

[Misterd]

Від'ємний тиск - була така фігня у колеги на октавії а7 2.0, прожиги кожні 80-100 км - датчик тиску яких є аж 2 там однакових до котрих трубки йдуть з фільтра і виходять у атмосферу, так от на одному з них був відломаний вхід з фільтра! вони у теплових екранах і не видно одразу, перевірте всі ті з'єднання і датчики..

[wertbp]

Зросла витрата палива і почались часті регенерації. При чому не важливо чи місто чи траса інтервал однаковий. Почалось з 160км на 1 пропал, тепер 1 пропал на 100 км.
VAG DPF показує суттєву різницю по скалькульованому і виміряному показнику сажі до певного моменту. Пізніше при пробігу близько 100км скалькульоване значення різко стрибає з 10 ти до 20-22 грам і сажевик іде в пропалку.
Забитий сажевик? Чи може бути проблема з датчиками диференціального тиску?
Двигун 2.0 TDI CUVC

   
   

[toledo]

(Вчора 18:08)wertbp :  Зросла витрата палива і почались часті регенерації. При чому не важливо чи місто чи траса інтервал однаковий. Почалось з 160км на 1 пропал, тепер 1 пропал на 100 км.
VAG DPF показує суттєву різницю по скалькульованому і виміряному показнику сажі до певного моменту. Пізніше при пробігу близько 100км скалькульоване значення різко стрибає з 10 ти до 20-22 грам і сажевик іде в пропалку.
Забитий сажевик? Чи може бути проблема з датчиками диференціального тиску?
Двигун 2.0 TDI CUVC

Уважаемый, вы с ноги всегда двери открываете? Ну и вам Шалом...
Что у вас там резко? Предистория какая? Кто вам сажевый оил эш резидью обнулял и зачем?
Аревуар