Ветки в лесу и езда по песку

[=Nazar=]

Sorry за офф,но диски симпотні
а по таким піскам краще не їздити,перевірено в п"ятницю і суботу на оболоні

[Nikola_m]

(10-05-2010 19:13)Fox.Mulder :  какие основные советы в таких случаях, может есть какая-то особая техника езды в песке? Или туры не приспособлены для езды по такой почве?

Основной совет не заезжать туда где не умеешь проехать.

(10-05-2010 21:06)Wasilich :  Трогаться со второй передачи

Какой в этом смысл? Почему не с третей или четвертой?

[Fox.Mulder]

(10-05-2010 21:05)Doktor1980 :  а какое давление в передних шинах? на последнем фото мне показалось что перекачено .может нужно было спустить с легка и выехал бы как вездиход.

ну согласно надписи на крышке бензобака, 2.0 впереди

---

(10-05-2010 20:22)Владислав :  Лопаткой копать надо было как раз под защитой ,а не под колёсами , а под колёса надо было ветки подкладывать и хлам всякий , чтоб они оставались на одном уровне...........

ну это тогда там полдороги перекопать нужно, хотя была такая мысль, так что не надо про обиды

[Wasilich]

(10-05-2010 21:28)Nikola_m :  

(10-05-2010 19:13)Fox.Mulder :  какие основные советы в таких случаях, может есть какая-то особая техника езды в песке? Или туры не приспособлены для езды по такой почве?

Основной совет не заезжать туда где не умеешь проехать.

(10-05-2010 21:06)Wasilich :  Трогаться со второй передачи

Какой в этом смысл? Почему не с третей или четвертой?

Было как-то дело на Жигулях. При трогании с места на первой передаче очень велика вероятность пробуксовки. Трогаться со второй - больше жжется сцепление, но пробуксовки почти нет, в натяг, легче тронуться на песке . Насчет третьей передачи не пробовал, но как-то старый водитель рассказывал, что выехал с песочка на "Волге ГАЗ-21" именно на третьей, сцепление воняло.., но машине деваться было некуда - или глохнуть или ехать. Ну так рассказывал

[Salgamcik]

(10-05-2010 19:52)bura1 :  .....пускай машину "в натяжку", .....

уважаемые гуру! Объясните, пожалуйста, чайнегу, что такое "езда в натяг"/"в натяжку"

[Wasilich]

(10-05-2010 22:02)Salgamcik :  

(10-05-2010 19:52)bura1 :  .....пускай машину "в натяжку", .....

уважаемые гуру! Объясните, пожалуйста, чайнегу, что такое "езда в натяг"/"в натяжку"

Есть такие рассуждения.
Самое простое толкование: движение «в натяг» – это движение без срыва ведущих колёс в пробуксовку. что особенно актуально в момент начала движения из положения «застрял». Также, постоянный контакт колеса с дорожным полотном (или его подобием) исключительно важен в момент прохождения любого скользкого участка: ровного влажного грунта, сырого травянистого покрова, мокрых скальных подъёмов и спусков, ледово-снежных дистанций. Кроме того, без пробуксовки желательно трогаться на крутых подъёмах, даже если они сухие.
Движение «в натяг» это такой режим работы двигателя, при его оборотах, когда он просто не в состоянии сорвать колеса в пробуксовку. В остальных случаях правильнее говорить о режиме работы двигателя, не допускающем пробуксовки колес (для разных лошадиных сил, крутящих моментов, дорожных условий он будет достигаться на различных передачах).

[SlavaP]

(10-05-2010 23:18)Wasilich :  

(10-05-2010 22:02)Salgamcik :  

(10-05-2010 19:52)bura1 :  .....пускай машину "в натяжку", .....

уважаемые гуру! Объясните, пожалуйста, чайнегу, что такое "езда в натяг"/"в натяжку"

Есть такие рассуждения.
Самое простое толкование: движение «в натяг» – это движение без срыва ведущих колёс в пробуксовку. что особенно актуально в момент начала движения из положения «застрял». Также, постоянный контакт колеса с дорожным полотном (или его подобием) исключительно важен в момент прохождения любого скользкого участка: ровного влажного грунта, сырого травянистого покрова, мокрых скальных подъёмов и спусков, ледово-снежных дистанций. Кроме того, без пробуксовки желательно трогаться на крутых подъёмах, даже если они сухие.
Движение «в натяг» это такой режим работы двигателя, при его оборотах, когда он просто не в состоянии сорвать колеса в пробуксовку. В остальных случаях правильнее говорить о режиме работы двигателя, не допускающем пробуксовки колес (для разных лошадиных сил, крутящих моментов, дорожных условий он будет достигаться на различных передачах).

Чуть не так. Движение в нятяге - движение автомобиля с частично включенным сцеплением постоянно на средних и выше оборотах двигателя и на одной передаче (без переключений!). Передача крутящего момента на колеса регулируются педалью сцепления, издедка дросселем. Если сцепление будет выключено, то возможна остановка двигателя, т.к. вязкая поверхность "задушит колеса", а резкое открытие досселя не успеет поднять мощность двигателя.
На вязком, рыхлом и т.д. покрытии нельзя останавливаться.
П.С. Октавия даже не паркетник!!!

[bura1]

(10-05-2010 22:02)Salgamcik :  

(10-05-2010 19:52)bura1 :  .....пускай машину "в натяжку", .....

уважаемые гуру! Объясните, пожалуйста, чайнегу, что такое "езда в натяг"/"в натяжку"

c гуру Вы конечно перегнули

в принципе, товарищи в двух постах выше уже объяснили понятие "в натяжку"-игра сцепой и немного акселератором без перехода на пониженую передачу под риском заглохнуть, как то так

[Solan]

Сам не раз вылезал и других вынимал таким образом:
Собираешь все кирпичи и доски в округе. Подкапываешь место для домкрата возле застрявшего колеса. На песке/земле под домкрат обязательно кирпич или доску. Вывешиваешь переднее колесо и подкладываешь под него доски/камни и т.д. И так два/три раза с каждым севшим колесом. Наличие домкрата и лопатки - обязательно.

[Fox.Mulder]

(11-05-2010 09:25)Solan :  Сам не раз вылезал и других вынимал таким образом:
Собираешь все кирпичи и доски в округе. Подкапываешь место для домкрата возле застрявшего колеса. На песке/земле под домкрат обязательно кирпич или доску. Вывешиваешь переднее колесо и подкладываешь под него доски/камни и т.д. И так два/три раза с каждым севшим колесом. Наличие домкрата и лопатки - обязательно.

Т.е. до утра времени много?