"Всем известны плюсы и минусы дизельных машин. Отличная топливная экономичность и хорошая тяга сочетаются у них с повышенной шумностью и вибрациями. Однако "дизелистам" со стажем знакома ситуация, когда мотор после определенного пробега по нашим дорогам начинает работать все шумнее и шумнее. Ведь когда машина была "только что из Германии", мотора вообще слышно не было, ездил совсем как бензиновый, а после нескольких тысяч км пробега по Беларуси двигатель начал работать прямо как трактор, и из этой ситуации выхода нет. Таковы типичные рассказы.
Это действительно так. И причина повышенной шумности мотора очевидна - наше топливо. Ни для кого не секрет, что качество солярки на наших заправках далеко от идеала. А что уж говорить о той смеси, которой заправляются лучшие друзья трактористов и водителей грузовиков? Наше топливо не выдерживает критики по двум показателям: содержанию серы и цетановому числу.
Сера - злейший враг дизельного мотора. Чем больше ее в топливе, тем интенсивнее идет износ топливной аппаратуры и цилиндропоршневой группы. Поэтому не стоит удивляться, что в Германии моторы проходят и по 400-500 тысяч без капремонта, а у нас больше 300 тысяч не получается. У нас продается, продавалось и будет продаваться высокосернистое топливо, и улучшения ситуации не предвидится.
Цетановое число для дизельного топлива - примерно то же самое, что октановое для бензина. Моторы старого поколения для нормальной работы требуют не меньше 45 единиц, а новые дизели с непосредственным впрыском не соглашаются меньше чем на 49. Реальное цетановое число нашего топлива не превышает 40-42.. Отсюда и рождаются рассказы о том, как на "их" солярке машина полетела как ласточка. Понятно: попробуйте вместо "95-го" бензина заливать в бензиновую модель "76-й", а потом снова залейте "95-й". Разница будет очевидной, не правда ли?
А самое неприятное, что эксплуатация дизеля на низкоцетановом топливе приводит к вышеописанным проблемам: повышенному износу и жесткости работы двигателя. Но выход из ситуации есть.
Нефтехимические концерны выпускают специальные присадки, "облагораживающие" дизельное топливо. Многие автомобилисты Европы используют их в своих автомобилях: кому не хочется, чтобы машина работала тише, экономичнее и имела больший пробег до капремонта. Это там, где и так выпускается экологическое топливо с низким содержанием серы! У нас они нужны силовому агрегату как воздух! Но не многие автомобилисты вообще знают об их существовании, поэтому рассмотрим одну из таких присадок, разработанную концерном Liqui Moly. Называется она Super Diesel Additiv.
Начнем с того, что она нейтрализует тяжелые фракции, содержащиеся в дизтопливе. Причем водитель заметит это сразу же после заправки. Во-первых, повысится мощность двигателя, во-вторых, мотор заработает намного тише, в-третьих, упростится запуск. Иными словами, мотор заработает как "только что из Германии". И, если правильно отрегулирована топливная аппаратура, исчезнет привычный черный шлейф при резком разгоне.
Помимо этого присадка гарантирует чистоту двигателя и предотвращает образование отложений в топливной системе. А если они уже образовались, то присадка очистит двигатель и агрегаты впрыска. Нужно отметить, что Super Diesel Additiv предотвращает пригорание и образование смолы на иглах распылителя, поэтому замена форсунок вообще может не потребоваться за всю жизнь мотора. Также заметно снизится коррозия и износ. Это подтвердили многочисленные тесты, в том числе и на двигателях с турбонаддувом.
Применять Super Diesel Additiv можно на всех дизельных моторах в легковых и грузовых автомобилях, тракторах, строительных машинах, в стационарных двигателях. Везде, где используется дизельное топливо, чудо-присадка придется ко двору.
Пользоваться ей предельно просто. Нужно залить содержимое флакона в топливный бак из расчета 1 флакон на 50-75 литров дизельного топлива. После заправки эксплуатировать автомобиль в обычном режиме. Для достижения наилучшего эффекта рекомендуется добавлять средство через каждые 2000 км пробега.
А знаете, что самое интересное в этой присадке? У нее нет главного недостатка всей автомобильной химии - цены. Использование присадки позволяет экономить топливо, и в конце концов она достается вам бесплатно!
Теперь вы знаете, что нужно для того, чтобы дизель работал тише. Хотя это даже не вершина айсберга. Ведь концерн Liqui Moly производит массу другой продукции, призванной беречь и сохранять ваш автомобиль, с которой мы ознакомим вас в других публикациях.
ЧТО ЭТО ??? Очередная замолодь, или в этом есть доля правды???
Поделитесь опытом пожалуйста
, просто у меня до этого никогда небыло дизелей
.
![[-]](https://www.skoda-club.org.ua/forum/images/collapse.gif "[-]")
![[Зображення: test1.jpg]](http://i.piccy.info/i7/f693392c12a1ebf63572e0522778911e/4-56-664/19645044/test1.jpg)
