Доработка 1.8Т... есть вопросы по з/ч.

[Vitas]

(12-12-2010 11:34)DDD_Xleb :  

(12-12-2010 10:33)Kurd :  Хочется иметь 280, в итоге. Пока что попробую 200. буду делать постепенно и остановлюсь там, где понравится. Я не для соревнований, а для себя. Но на авто буду ездить года 2-3, а потому хочу толковое авто.
Яркий пример мощному моноприводу, это Toyota Camry 3.5. Там мотор около 270 сил и это абсолютно не мешает. К тому же я не любитель резких стартов. Просто хочу уверенно обогнать того, кого захочется (в пределах разумного). Да и хочется иметь авто стокового вида (турик будет не в WTS, а в стоковом исполнении), но достаточно быстрое. короче посмотрим, но я думаю ,что буду тянуть на 280.

Короче обращайся, поможем. но только при одном условии. Ты не будешь никогда называть кемри ни БЫСТРОЙ ни МОЩНОЙ моноприводной ни МАШИНОЙ!

У меня не получилось объехать этот сарай Камри 3.5 на автомате, уходит сЦуко! Когда с ней гонялся у меня уже был чип АТГ + подвеска с занижением кони спорт, все остальное в стоке.

[Kocha]

И это не быстрая и не ощная машина....
Шо ж тада у меня?

[alex-nitro]

[DDD_Xleb]

У кемри мощный мотор и неплохой автомат, это факт. Но все остальное кал: тормозов нет, салон из дешевого пластика, рулевое управления и педали ватные без обратной связи. Система стабилизации расчитана на инвалидов ВОВ и прочее.
Хотя факт, лучший квотер что я видел у кемри это 14.68 что как бы не мало.

Шкода 1.8Т потенциально гораздо более динамичный и быстрый автомоиль, за что и люблю.

[Alex_ntnko]

(12-12-2010 10:28)DDD_Xleb :  

(12-12-2010 02:06)Alex_ntnko :  ИзвинИте, что спрашиваю, но зачем вам менять турбину и выпуск? У вас монопривод, достаточно выбросить кат и сделать чип, все что свыше - дурная трата денег и палево резины. Ну нет смысла делать более 200 коняк на монопривод. Имхо

Я тоже так думал, но у меня планка "нетусмысла" плавно от цифры 200 сьехала на 500. Уверяю тебя даже на 500 силах можо не хило перелний привод реализовать, как минимум на разгоне, просто надо владеть определенными знаниями и у мениями.

можно, никто не отрицает, но КПД реализации эти 500 коняк - намного меньше, чем при полном приводе....
да и БЮДЖЕТ - 500 лошадей, думаю, очень не маленький....

[DDD_Xleb]

(13-12-2010 10:51)Alex_ntnko :  можно, никто не отрицает, но КПД реализации эти 500 коняк - намного меньше, чем при полном приводе....
да и БЮДЖЕТ - 500 лошадей, думаю, очень не маленький....

КПД меньше, но при правильном подходе он все же достаточно высок.

Самый высокий кпд это при доводке АГУ до 250л.с., полная сумма вложений где-то 3400, если это полный сток. Но машина становиться качественно другой.

[lfml]

если возможно еще пояснить что такое Garrett TR30R и почему она стоит своих денег

и примерную стоимость доработок под эту турбу для получения

300 сил на 5000об и 600Нм на 3200об

[DDD_Xleb]

(14-12-2010 12:32)lfml :  если возможно еще пояснить что такое Garrett TR30R и почему она стоит своих денег

и примерную стоимость доработок под эту турбу для получения

300 сил на 5000об и 600Нм на 3200об

Гарретт тр30Р это невье...зно дорогая турбина, которая стоит или стояла на ВРсишных боевых машинах, стоимость ее около 6000 долларов. Пересичному громодянину она нафиг нинужна.

Там цельнорезная кованная крыльчатка на подшипниках и только масляная смазка, это примерно как стоячие сиськи 3-го размера, смотриться офигенно но в содержании очень дорого

Немного фоток на подрочить:

[Kocha]

Сиськи адназначна лучше! Да и при ежедневной эксплуатации как то целей останешся

[DDD_Xleb]

(15-12-2010 13:33)Kocha :  Сиськи адназначна лучше! Да и при ежедневной эксплуатации как то целей останешся

Посмотри на это, разве существуют сиськи которые по красоте смогут это затмить?

А вообще мы на турбо-гараже обсуждали дуальность бытия:
смотришь на 50 гарретт и думаешь: "Нафиг те сиськи"
смотришь на сиськи и думаешь: "Нафиг тот гарретт!"

короче так и живем.