Владельцы Fabia 1.2 HTP - загляните под капот, если не сложно

[kkk_]

"Майн кампф продолжается" - вот из этой темы никаких улучшений, вернее - на днях снова провалы, проблема тронуться, но иногда - все более-менее нормально. В ошибках - обрыв датчика G71. Но при этом - честные показания давления и температуры на стоячей машине, и изменение поведения при попытке завестись со скинутой с датчика клеммой.

Сегодня - снял датчик давления-температуры (G71) с коллектора, поковырял контакты, дунул внутрь (внешне - он весь чистый, как новый). Потом решил пройтись по жгуту от клеммы до мозгов, а там - отакое от:



Это часть жгута справа от двигателя к мозгам, в районе поддона аккумулятора и трубы воздухозаборника между снегозащитным щитком и коробкой с фильтром. вскрытая изоляция - это потертости в месте контакта жгута с упомянутой трубой и ребром поддона. с десяток проводов - имеют протертую до металла изоляцию, к счастью - ни одна жила не перетерлась, но при шатании двигателя на подушках в этих местах жгут перетирается.

Все поврежденные провода я заизолировал заново, весь жгут переложил над, а не под трубой воздухозаборника, и упрятал в дополнительную гофру.

Пробные 5 км показали тотальне покращення, но я уже никому не верю, поэтому пока не готов радоваться, посмотрим.

Просьба владельцам двигателей 1,2 НТР - глянуть, как выглядит жгут в этом месте: над или под трубой проложен, трется ли об поддон АКБ, и изолировал ли как у меня - одним слоем обычной изоленты? Хочется узнать, кто же тот мужеложец, который допустил такой трындец: или производитель, или установщик сигнализации

[zarka]

этот жгут должен идти в пластиковом коробе под лотком акб
если я правильно понял, о каком жгуте речь

[kkk_]

Почти, но не совсем, чуть дальше от мозгов. Вот тот жгут и место, где он перетерся.

[zarka]

тогда не знаю, у меня 12v, а ваш наверно 6v.

[kkk_]

Нет, тоже двенадцатиклапанник.

По теме - чуть не встал на полдороге - все симптомы отвалившегося теперь уже совсем датчика: холостых нет, тяга в ноль. подергал за жгут - доехал нормально. Как же оно задостало уже... Буду снимать коробку фильтра, и искать обрывы дальше, хотя бы причина проясняется.

[Oleg1987]

Розплітайте ту всю косу нормально і дивіться кожен дріт.

[kkk_]

(12-03-2016 12:40)Oleg1987 :  Розплітайте ту всю косу нормально і дивіться кожен дріт.

саме так, без варіантів.

---

---

В общем, граждане, сказать, что я в шоке - ничего не сказать... Сегодня снял фильтр, достал весь жгут, и стал перебирать по новой, потому как прошлые пляски проблему не решили. Снял всю изоляцию, и при свете дня занялся ревизией проводки. Нашлись повреждения, которые я раньше не заметил, пару проводов переделал повторной скруткой. Вот все результаты: синяя изолента - все провода, потребовавшие ремонта



Попутно выяснил, что этот жгут - заводской, в нем собраны все расположенные на двигателе датчики, и питание катушек зажигания. Установщикам сигнализации в этом жгуте делать нечего, и этот кошмар - заводского изготовления, в месте, где есть возможность повреждения трением - от этого проводку "защищает" один слой изоленты

После всех ремонтов, до сборки жгута, завожу - заводится. Смотрю с ноутбука показания датчика - ноль, и обрыв в ошибках. Шевелю проводами - сигнал появляется и пропадает. И тут в процессе шевеления - таки происходит чудо, и этот долбаный провод выпадает из жгута:



Он оказался переломлен в месте, где этот жгут вообще никак не гнется ни при каких обстоятельствах, укрыт толстой тканевой изоляцией, и никаких следов износа и повреждения не имеют его соседи. Кроме как заводским браком я этот трындец объяснить не могу. Естественно, после ремонта все пришло в норму. Получается, что в зависимости от погоды в Африке двигатель получал какие попало данные о нагрузке, от чего и вел себя как попало, а мои шевеления в окрестностях чуть меняли ситуацию, на время приводя все в норму.



Короче, такой подляны от автомобиля марки "Шкода" я вообще не ожидал...