Нужен толковый диагност для AGU или "возвращаем к жизни старенький 1.8Т" :)

[wywiadowca1980]

Всем порядошным турбошкодоводам !
Начитал уже много разных тем типа "AGU не едет" и т.д.
Звонил на разные СТО с крутым названием "ремонтируем только VAG" и т.д.
Все круто , но то, что мне нужно они не делают.....

А нужно всего то проверить состояние турбины (манометром), байпасного клапана, клапана N75, топливного насоса (тоже манометром) ну и опресовку само собой сделать (лучше "дымогенератором").
Надоели мне эти безтолковые комп.диагностики.... "Ошибок нет", "все у тебя нормально", "N75 при комп. диагностике щелкает"...., а динамика на моем AGU какая то плавающая...., то вроде как нормально едит, то тупит как атмосферник 1.6.... Нервирует блин
А просто тупо выкинуть пару тысяч грн. на новый байпас, N75 (как некоторые мне советовали "на всякий случай") и т.п. без нормальной диагностики как то глупо и не рационально в наше время....

Есть у кого координаты толкового мастера-диагноста (в любой точке Киева или даже области) или СТО с таким спецом?

P.S. авто WTS, в полном стоке, реальный пробег 105 тыс., эбу без чипа, катализатор удален.
Спс.

[SalatNick]

Мне б тоже номерок!
Такая же ситуация то едет как положено, то тупит.
Можно в л.с.

[vetalkiev]

И мне, плиз...

[wywiadowca1980]

Чую, что долго нам ждать придется
Многие к официалам отправляют.., но туда лично я ехать не планирую...., мне не "евро СТО", а "евро диагност/специалист" нужен и не важно в гараже он у себя сидит или дома во дворе чего то там химичит

[V-Al]

Особенность agu с его троссиковым мотроником в том, что в диагностике много "ручной"работы. Опрессовку (утечки, байпасс, вкг и т.д)и сам можешь сделать, это самое первое. N75 проверить по логам, тестом, а лучше сразу заменть с tfsi мотора и забыть о его проблеме.. Давление топлива на хх и на пробку, очень косвенна, надо мерять при полной нагрузке, также как и наддув. Сюда еще добавил бы замер давления масла, компрессия,и состояние сист.зажигания (свечи, катушки(!) наконечники). Ну и логи ессно.
К сожалению на большинстве сто даже и не знают, что и как надо делать.. Они даже и соврем. Мотроники c развитой диагностикой, хрен знают, а за такую древность как M3.8.2 вообще молчу..

[wywiadowca1980]

(11-08-2016 06:52)V-Al :  Особенность agu с его троссиковым мотроником в том, что в диагностике много "ручной"работы.

Компрессию мерял на горячем моторе. Ровно 12 во все 4 горшках.
Проблемку с "соплями" масла в трубе между турбой и кулером (там где кольцо и 2 уха) решил 2 большими хомутами Norma и между ними 6 шт. пластиковых стяжек. Больше маслом на термочехол не гадит.
Кулер тоже эпоксидным клеем заделал (было 2 дырки в сотах) и пластик подрезал. Масла в кулере было на 2-3 капли. Не более.
Свечи новые (оригинал ..... 051), работу катушек зажигания проверяли на СТО какой-то указкой и на монитор потом смотрели. Сказали катушки в идеале.
При покупке авто (4 месяца назад) сразу обратил внимание на струхшие вакуумные (2 шт.) трубки от байпаса до дросселя. Думаю первый хозяин авто без байпасного клапана ездил так минимум год... (нету слов ). Заменил их на вакуумные трубки с магазина по ГБО.
Продуть через эти трубки байпас при помощи лёгких не удалось ни туда ни обратно. Да и если на месте газонуть до 4000 оборотов то он "пшикает". Особенно четко слышно если газонуть из салона при открытой водительской двери. Наверное байпас таки рабочий.... А если газонуть уже выше 5000 оборотов, то даже начинает двигаться туда и обратно тяга актуатора турбы. Надеюсь с терминами я ничего не напутал....
А вот N75 мне проверяли на Прага Авто. Сказали, что он рабочий, в тестовом режиме клацает....
Опрессовку сам пытался недавно делать колхозный путем. Электронасос от прикуривателя дул 1 атм. через штуцер возле дросселя (тот что идет к редуктору ГБО) перед этим заткнув балончиком от краски гофру перед ДМРВ. В итоге явно травит воздух в районе сапуна ВКГ (там где стопорная скоба). В других местах ничего шыпящего не нашел. Наверное потому что колхозная опрессовка была

А номерка каталожного N75 от TFSI нет у Вас случайно? Не знал, что от такого крутого мотора он подходит для старичка AGU......

Может и у кого завалялся б/у шный 100% рабочий стоковый N75, на пару дней, не больше. Для проверки своего. А то куплю себе новый...., а ничего не поменяется..., обидно будет

[Alex.mos]

н75 может очень интересно работать, т.е. машина едет, он рабочий, а после подмены оказывается наоборот. клацать то клацает, но уже не то пальто как говорится

[Cronos]

Байпас, N75, клапаны вкг, замер давления в топливной и опресовку делал сам, очень помог бортовик Никиша.

https://www.drive2.ru/r/skoda/1151414/

[V-Al]

(11-08-2016 09:12)Alex.mos :  н75 может очень интересно работать, т.е. машина едет, он рабочий, а после подмены оказывается наоборот. клацать то клацает, но уже не то пальто как говорится

===== на стоковом n75 (06A906283E и ему подобных) клапане гнездо пластиковое.. Быстро вырабатывается, и в работе сам шток клапана подклинивает из-за перекоса. Все клацает и продувается. Но для чипа он вообще не годиться. Я проверял новые , давлением 1.5 из 10штук новых , только один-два держат. Остальные все травят даже до 1бар.
tfsi клапана намного надежней, там латунь (как и ECS Tuning N75 race) и цена намного ниже стока. Разве что небольшой геммор с установкой, нужен штекер, ну и трубки правильно подключить.

[wywiadowca1980]

Этот пойдет для AGU - (PIERBURG 7.00470.07.0)?
https://www.autoklad.ua/buy/pierburg_700470070
Или только оригинал VAG 06F906283F ?

А с разъемом что делать? Родная фишка не войдет ведь в N75 от TFSI ?
Это не то что нужно?
http://www.exist.ua/price.aspx?pid=E2D09F67&sr=-4