Заменил гофры-пропала тяга, упали обороты на хх-есть взаимосвязь?

[Dmitro]

Датчик температуры в норме. Ребят, реально не могу докопаться до сути проблемы. Машина тупо греется на 600 об.мин !!! Есть еще версии???

---

---

Название темы можно менять на просто- нет прогревочных оборотов и тяги

[Лесничий]

ИМХО: если впрыск топлива и подача воздуха в норме, поджиг производится вовремя (ДПКВ), лямбда-регулирование работает, заслонка адаптирована, то проверять механику - состояние ГРМ, клапанов, измерять компрессию и т.п. Ну не может энергия деваться в никуда.

[Dmitro]

ДПКВ-он же ДАД? тот что на впускном? его параметры проверяли-показано что они в норме (параметры vcds) при его отключении на горячую ничего в работе двигателя не поменялось-это нормально?

[Лесничий]

(16-11-2017 21:45)Dmitro :  ДПКВ-он же ДАД? тот что на впускном? его параметры проверяли-показано что они в норме (параметры vcds) при его отключении на горячую ничего в работе двигателя не поменялось-это нормально?

ДПКВ - датчик положения коленчатого вала. По его сигналу, а таже сигналу ДПРВ (датчика положения распредвала) производится управление впрыском и зажиганием. ДАД - датчик абсолютного давления, тоже в этом принимает участие (по температуре и давлению считается количество воздуха вместо ДМРВ).

Нужно делать комплексную диагностику. Т.е. должны пройтись по всем элементам системы, проверив не только функциональность всех непосредственно и потенциально причастных датчиков и исполнителей, но и количественные значения параметров, измеряемых датчиками.

Например: если данных по воздуху нет, то ЭБУ должен был перейти на работу в аварийном режиме (руководствуясь лямбда-регулированием), при этом нет смысла сдергивать то, что не работает - изменений в работе двигателя не будет. Проверять в данном случае надо наличие сигнала от ДАД и датчика температуры, а также значения, получаемые ЭБУ от этих датчиков.

ДПКВ сдёргиванием не всегда может быть достоверно продиагностирован - смотрят амплитуду, форму сигнала, отсутствие пропусков. Если есть заведомо исправный, то подмена - лучший вариант.

ИМХО: я бы сменил диагностов.

[Dmitro]

Лесничий, приношу извинения-не видел Вашего ответа. По поводу ДАД-проверяли его,мало того сегодня подкидывал датчик с другой машины, изменений нет , будем смотреть ДПКВ

[Dmitro]

Ребят, значит после удаления ката появилась ошибка 16384 пишет: оговорено в документе iso 15031-6. чек не горит , в работе машины ничего не меняется, блд!!! ах да- усвоил для себя навсегда золотое правило по поводу чипов, переделок, вырезаний, копошений в мозгах машинки- не мешай технике работать и она будет тебе благодарна, вот так вот.
может у кого было?
p.s.: гугел почитал, абсолютно схожих симптомов с моими не нашел

[sashavin]

если есть вторая лямбда то она может давать ошибку.

[Dmitro]

Нет, не она-проверили

[Sad]

Вам нужен мотортестер, или реально человек который может сделать адекватную диагностику по проводу. Как вариант подключить васю, проверить дмрв, дпкв, дпрв, качество смеси по лямбде, по возможности всунуть в трубу отдельную и перепроверить, замерить компрессию. В частых случаях может быть просто проблема с каким-то датчиком, вполне себе не корректно может вести себя датчик коленвала или распредвала. На сколько знаю при отсоединенном ДПКВ Ваш двигатель заводится, но работает не адекватно. Конкретно мной был насилован BGU )))))

---

---

Кстате как вариант вполне реально на 1-2 зуба прокрут ремня грм.

[Dmitro]

Sad, это Вы на писали о проверке симптомов пропадания тяги, или о вылезшей ошибке?
ДМРВ, лямбды-проверил, ДПКВ, ДПРВ-ещё не дошли руки, на счёт ремня-как вариант, как это правильно проверить?Компрессию не мерял. Ещ вот на что обратил сегодня внимани: раньше при скорости 140 км.ч обороты были около 4000 обмин, сейчас при той же скорости около 4300 об.мин, что не так, а?