1.6 AKL гбо ошибка 00537

[OSA65]

(01-12-2019 18:52)Badim8989 :  Я его регулировал 3 года назад, до сих пор плотно держит, думаю ещё 3 точно проработает.

Я Вам рекомендую проверить Ваш клапан на предмет того, что он работает - при подаче напряжения на его клеммы клапан начинает пропускать - проверяется банально ртом. А то у меня подозрение, что Вы вкрутили винт и может статься так, что задавили якорь и клапан всегда закрыт. Соответственно, не выполняет своё предназначение, хотя утечки нет.

[Badim8989]

Работает проверял, он начинает щёлкать от 5в и выше.

[Badim8989]

(01-12-2019 21:08)OSA65 :  

(01-12-2019 18:52)Badim8989 :  Я его регулировал 3 года назад, до сих пор плотно держит, думаю ещё 3 точно проработает.

Я Вам рекомендую проверить Ваш клапан на предмет того, что он работает - при подаче напряжения на его клеммы клапан начинает пропускать - проверяется банально ртом. А то у меня подозрение, что Вы вкрутили винт и может статься так, что задавили якорь и клапан всегда закрыт. Соответственно, не выполняет своё предназначение, хотя утечки нет.

Дабы не флудить в теме гбо. Интересносное решение с карьерными газами, я так понял горловина от bfq. А зимнего варианта фото есть у Вас? От чего масло отделитель?

[OSA65]

(05-12-2019 17:56)Badim8989 :  Дабы не флудить в теме гбо. Интересносное решение с карьерными газами, я так понял горловина от bfq. А зимнего варианта фото есть у Вас? От чего масло отделитель?

Да, горловина оттуда, только не с BFQ а с AVU, но могу ошибаться. С доработками - один вывод глушится, второй обрезается, иначе горловину не установить в клапанную крышку без снятия коллектора.
По сепараторам вихревого типа вариантов несколько. У меня стоит китаец 473H1014120 с прямым выходом. Есть такой же близнец-китаец, с выходом на 90 градусов, номера не помню. Цена вопроса - около 200 грн. Я предпочёл с прямым выходом, так как такой вариант проще доработать - сузить выход и занизить уровень отбора сепарированых газов. Это делается для увеличения эффективности работы сепаратора вихревого типа.
По зимнему варианту, вместо трубки из прозрачного пластика за которой легко следить за её наполняемостью для её своевременной очистки (набирается полной примерно за 1,5-2 тыс. км., что составляет 8-10 мл.), ставится маслостойкая резиновая труба оконеченная какой-нибудь достаточной ёмкостью для приёма большого количества конденсата в холодное время года.

[Badim8989]

Вакуумный шланг глушили?
Его думаю можно глушить так как карьерные газы фильтруются и остаются в маслопомойке.
Уже давно думал что-то подобное сделать.

[OSA65]

(05-12-2019 22:05)Badim8989 :  Вакуумный шланг глушили?
Его думаю можно глушить так как карьерные газы фильтруются и остаются в маслопомойке.
Уже давно думал что-то подобное сделать.

Нет, не глушил.
Дело в том, что у нас система вентиляции картерных газов замкнутого типа с принудительной вентиляцией картера.
Этот маленький шланг служит именно для этого.
Вся схема стоковая, только в разрыв с горловиной и патрубком между дроссельной и воздушным фильтром включён маслоотделитель.

[Badim8989]

(05-12-2019 22:21)OSA65 :  

(05-12-2019 22:05)Badim8989 :  Вакуумный шланг глушили?
Его думаю можно глушить так как карьерные газы фильтруются и остаются в маслопомойке.
Уже давно думал что-то подобное сделать.

Нет, не глушил.
Дело в том, что у нас система вентиляции картерных газов замкнутого типа с принудительной вентиляцией картера.
Этот маленький шланг служит именно для этого.
Вся схема стоковая, только в разрыв с горловиной и патрубком между дроссельной и воздушным фильтром включён маслоотделитель.

Где-то читал что карьерные газа выходя с двигателя ударяются об мембрану в патрубке и тем самым отделяет масло которое в то время стекает, а маленькая трубка засасывает масло в коллектор.
А так как у вас масло отделила маслопомойка можно глушить.
Ну это так мысли в слух.

[OSA65]

(05-12-2019 23:00)Badim8989 :  Где-то читал что карьерные газа выходя с двигателя ударяются об мембрану в патрубке и тем самым отделяет масло которое в то время стекает, а маленькая трубка засасывает масло в коллектор.
А так как у вас масло отделила маслопомойка можно глушить.
Ну это так мысли в слух.

Оно то так, только перепутано основное назначение этой трубки с побочными явлениями, которые происходят ввиду несовершенства (упрощения/удешевления) схемы вентиляции картера на AKL.
Разве впускной коллектор предназначен для приёма масла? Да и количества масла там изменяются по жизни авто - на начальном пробеге его почти нет, с пробегом и износом ЦПГ уровень его растёт. Покатали машину 100 тыс. и сдали в утиль, купили новую.
А чего только стоит феномен засранности маслом 4-й свечи на AKL, BFQ и других аналогичных моторах, факт чего можно трактовать как угодно, вплоть до кончины деталей 4-горшка. А это последствия слива масла через эту трубочку.
И с другой строны - а хорошо ли для колец поршня 4-го горшка дополнительное масло из коллектора?

Я понимаю две схемы с маслоотделителем на AKL.
Первая схема - остаётся оригинальная система вентиляции картерных газов закрытого типа с принудительной вентиляцией картера, но с введением в определённую точку дополнительного маслоотделителя.
Не готов дискутировать относительно важности наличия принудительной вентиляции картера. Я решил её у себя оставить.
Вторая схема - полностью изменяется схема вентиляции картера, элемент принудительной вентиляции удаляется (маленькая трубка), все отверстия глушатся. вывод из горловины идёт в подобный маслоотделитель, но с наличием мембраны, которая сохраняет за системой статус закрытой, т. е. выдох есть, а вдоху препятствует мембрана.

Рекомендую загуглить термин "принудительная вентиляция картера" - поймёте для чего нужна эта маленькая трубочка. Хотя слово "принудительная" говорит само за себя. Т.е., не самовыходом, а принудительно, т.е. более эффективно. Т. е., разработчиками моторов считается, что самовыхода недостаточно, нужна принудиловка.
Лично я не стал спорить с разработчиками моторов. Пусть даже это во благо экологии.