Потрібна люба дохла приборка (привід стрілки).

[Porter]

Вітаю. В процесі ремонту приборки (не шкода) стався казус. Одна стрілка вийнялася з віссю (конструкція не дає можливості притримати вісь...).
Приборку відремонтував (основну проблему). Вісь поставили на місце - іде ривками Механізм нерозбірний (тре змотувати дві обмотки). Знайшов як вирішити (відцентрувати шестерню). Але механізм став не стабільним... Покази рівномірні але початкове положення стрілки хаотичне...
Проблемний тахо на автоматі - не критично і це краще ніж повністю не робоча приборка. Машина поїхала...

Однак, хочеться розібратись у суті. Треба донора - двообмоточний привід стрілки від любої приборки, або люба дохла бита/топлена приборка для трепанації по ціні пива/соку. Мо де в кого валяється?
З мене вдячність, пиво і фотозвіт з варіантами реанімації.

[Misterd]

Є таке від фабії

[Porter]

Ваші умови/хотілки? У ПП, будь ласка з реквізитами для конвертації в нацвалюту.

---

---

Приборка в дорозі. Дякую Misterd -у.
Фотозвіт і пояснення будуть попізже.

[Porter]

Отримав. Дякую.
Перше, про що я дізнався - приводи бувають різні (як по габаритах, так і по принципу роботи/конструкції), хоча на вид доволі схожі...
У Шкоди (мабуть весь VAG) використовуються класичні двообмоточні крокові двигуни із зміщенням фаз 90 градусів (обмотки перпендикулярно, розпаяні діагонально. Опір 130 - 140 Ом).
Механізм розбірний, легкодоступний і невбиваємий (вісь стрілки впресована у металеву шестерню з механічним обмеженням діапазону повороту). Редуктор містить 5 шестерень. при обезточенні, до початкового положення механізм повертає пружина (по факту, пружина сама не може прокрутити редуктор а лише допомагає).
* Зумер, Шкодівський має 49 ОМ. без проблем міняється на менші по розміру і опору поліфонічні динаміки з китайських дитячих машинок/паровозів чи тетрісоподібних іграшок.

Привід, що цікавить мене (мітсубіші) був значно плоскішим і трохи більшим. У нього відсутня зворотня пружина, значно легший хід осі. Він мав (скоріш за все) інший принцип роботи і керування. Обмотки у нього розміщені НЕ перпендикулярно, на платі присуні написи SIN +- та COS +- Шестерень скоріш за все дві і більше не повна (круговий сектор).
Принципово аналогічний але зовсім інший конструктиивно привід у Chevrolet Lacetti Remi : https://www.drive2.ru/l/460684377995609960/

Продовжую шукати привід, як на останніньому фото (Мішсубіші Паджеро).

Додатково посилання на цікаву статтю з описом приводу старої Тойоти прадо: http://we.easyelectronics.ru/autoelectro...aneli.html

[Porter]

Доповню. На іншому форумі пригостили фоткою начинки дуже схожого актуатора (Лансер 10).
І гіпотетичний варіант вирішення проблеми :

Цитата:При вытаскивании оси, смещаются полюса у шестерен. Решается это таким способом - при снятии металлического кожуха, находим тех.отверстие; вставляем туда иглу при включенном зажигании, при котором шестерни встают на своё место. Упирая иглу в шестерни, чтобы они не сместились, вставляем стрелку с осью в то положение, которое она занимала до поломки. С третьего раза получится, я думаю.

Цитата:И следуя вашим словам, нужно вывести стрелку в крайнее левое, снова выдрать ось, через техотверстие вывести верхнюю с зацепления не проворачивая, запитать приборку (гамнит станет на "0") и тогда снова усадить ось.

*
* Заметил, что на Митсубиши Паджеро 4 актуаторы тахометра и одометра помечены красным цветом. А уровней топлива и термометр - синим. Внешне они идентичны, но возможно, имеют разные свойства.