Показания спидометра и скорость по GPS

[LUPUS]

принцып работы спидометра описанный вами несколько устарел)
в жигулях "копейке" всё было именно так. в современных машинках всё сложнее. в т.ч. и в наших шкодах. есть 2 основных принципа. первй связан с намагничиванием "чего-то там" возле распред. вала. в следствии намагничивания создаётся электро-магнитное поле. от напряжения в этом поле и высчитывается скорость. так вроде в наших машинках. извините за неграмотное объяснение, но у мя гуманитарное а не техническое образование. плюс как говорилось выше - производитель намеренно занижает скорость)
второй способ - классический. точно знаю что его использует ситроен. в авто есть приборчик работающий по принципу курвиметра, т.е. мерающиё расстояние. время известно - получаем скорость) кроме ситроена это ещё в некоторых америкосах стоит.
и кста в спорткарах ещё какой-то способ но я его не понял)

[Misterd]

ехал в одессу и с одессы по спидометру ровно 120 по ГПС ровно 110 км/ч

[LUPUS]

у мя примерно похожа разница. ЖПС 120 спидометр 132

[chechen]

LUPUS :принцып работы спидометра описанный вами несколько устарел)

не собирался никого упрекнуть.
я всего лишь пояснил основное отличие вычисления скорости спидометром и навигатором и аргументировал свою точку зрения о том какой прибор показывает более точную скорость, а также почему искусственно занижаются показания спидометра производителем.
З.Ы. ИМХО осталось при мне. Навигатор таки точнее.

[LUPUS]

так и я никого не упрекаю. просто в описаном вами принципе работы невозможно достичь точности показаний. современный же спидометр можно перенастроить, убрав неточность установленную производителем.

[chechen]

LUPUS :в описаном вами принципе работы невозможно достичь точности показаний.

Отредактировал предложение которое отвлекало вас от сути моего сообщения.

[andrejvb]

LUPUS :первй связан с намагничиванием "чего-то там" возле распред. вала. в следствии намагничивания создаётся электро-магнитное поле. от напряжения в этом поле и высчитывается скорость. так вроде в наших машинках. извините за неграмотное объяснение, но у мя гуманитарное а не техническое образование. плюс как говорилось выше - производитель намеренно занижает скорость)
второй способ - классический. точно знаю что его использует ситроен. в авто есть приборчик работающий по принципу курвиметра, т.е. мерающиё расстояние. время известно - получаем скорость) кроме ситроена это ещё в некоторых америкосах стоит.
и кста в спорткарах ещё какой-то способ но я его не понял)

Можно поинтересоваться источником такой инфы? Это что-то новенькое, тянет на Шнобелевскую премию. Принцип работы ВСЕХ спидометров - измерение угловой скорости колеса (частоты вращения) и пересчет по формуле в скорость линейную. В форуле используется константа - диаметр колеса, поэтому скорость будет разной не только на разных покрышках, но и на одинаковых, но с разным износом и, даже, при разном давлении в шинах. Датчик устанавливается в коробке, а его тип может быть любым: датчик Холла (то что Вы обозвали "намагничивания создаётся электро-магнитное поле. от напряжения в этом поле и высчитывается скорость") или механика (тросик до приборки). В наших машинках сигнал от датчика поступает не только на приборку (спидометр, путевой комп), но и на комп движка (от него зависят обороты ХХ, круиз-контроль, иногда и УОЗ), на блок управления АБС, на блок управления подушек и т.д. Как правило, стрелочный спидометр врет, т.к. точность преобразования частота-напряжение зависит от многих факторов: точность эталонного стабилизатора (у любой подобной микросхемы есть разброс параметров), разные механические параметры подвеса стрелки (никто заморачиваться идеальной настройкой не будет).

[LUPUS]

http://moikompas.ru/compas/speedometer

Составные части спидометра. Принцип работы.
В ходе определения скорости автомобиля первым делом измеряется скорость вращения колёс; позже эта информация передается уже к измерительным приборам. Спидометр магнитоиндукционного типа с приводом от гибкого вала. Спидометр имеет два объединенных в одном корпусе функциональных узла (скоростной и счетный) с общим приводом.
Скоростной узел состоит из постоянного магнита, закрепленного на приводном валике и картушки, установленной на оси. На верхнем конце оси находится стрелка, а в средней части напрессована втулка со спиральной пружиной (волоском). Внутренний конец пружины закреплен на втулке, а наружный — на пластине, служащей для регулировки натяжения пружины при регулировке скоростного узла. Экран, расположенный вокруг картушки, предназначен для увеличения магнитного потока, проходящего через картушку.
При вращении магнита в теле картушки возникают вихревые токи, создающие магнитное поле картушки. При взаимодействии магнитных полей магнита и картушки создается крутящий момент, стремящийся повернуть картушку в направлении вращения магнита. Повороту оси картушки препятствует возвратная пружина, закручивающаяся при увеличении момента и создающая противодействующий момент. Таким образом, картушка вместе с осью стрелки поворачивается на угол, величина которого пропорциональна частоте вращения валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля.
Спидометры часто комбинируются с одометрами и тахометрами. Одометры фиксируют пройденный путь автомобиля. Работа одометра схожа с работой спидометра. 1000 оборотов коленчатого вала фиксируется как 1 пройденная миля. Тахометр отображает скорость вращения коленчатого вала. Измеряется работа тахометра в оборотах в минуту.

[andrejvb]

Вы привели описание стандартного механического спидометра. Таких приборчиков на современных машинах уже не встретишь. Мне бы про "принцип курвиметра"...

[LUPUS]

злые вы
ща поищу где я это читал....