Ремонт клапана вентиляции картерных газов.

[Лесничий]

(11-12-2017 14:00)OSA65 :  Кстати, Ваше мнение о таком техническом решении?

ИМХО: убрать картерные газы из впуска, еще со времен убитых тазиков, всегда приход давало. Решение (заимствование маслоотделителя) конечно хорошее, но по уму выхлоп из отстойника всё-таки дожен попадать на впуск.

[OSA65]

(11-12-2017 14:15)Лесничий :  ИМХО: убрать картерные газы из впуска, еще со времен убитых тазиков, всегда приход давало. Решение (заимствование маслоотделителя) конечно хорошее, но по уму выхлоп из отстойника всё-таки дожен попадать на впуск.

Гм....какой то ответ непонятный - как бы нужно убрать картерные газы из впуска, но в тоже время по уму их туда обратно завести.
Как-то два противоречащих друг другу посыла.

[Лесничий]

(11-12-2017 14:32)OSA65 :  Гм....какой то ответ непонятный - как бы нужно убрать картерные газы из впуска, но в тоже время по уму их туда обратно завести.
Как-то два противоречащих друг другу посыла.

Установка стороннего маслоотделителя связана с тем, что эффективность штатного крайне низка. Если бы штатный работал, то мы бы не наблюдали много масла на дросселе при поврежденной мембране и не имели бы проблемного 4-ого цилиндра при исправной мембране.
Масло большей частью должно отделяться от газов и возвращаться в картер.
Далее очищенные картерные газы должны дожигаться.

Т.е. то, что эффективный маслоотделитель появился - это хорошо, но то, что далее газы просто выбрасываются в воздух, которым нам еще дышать - не есть правильно, не по-людски.
Про это и написал.

Так делают тазоводы и владельцы прочих автомобилей с убитым двиглом. На тазиках с воздухана скидывается шланг вентиляции картерных газов и ставится заглушка, обеспечивая незасираемость воздушного фильтра и чистый\свежий воздух для двигуна. А сам шланг от маслоотделителя удлиняют и подвязывают кто-где нафантазирует, сливая масло и сбрасывая картерные газы в атмосферу. Более совестливые подвязывают баклажку и запускают шланг в неё, собирая масло.

Если идти далее такими темпами, то нафиг можно убрать и адсорбер, заглушив еще одно отверстие впуска, а бак может подышать и через обычный бумажный (бензо\газовый).

[OSA65]

Кстати по имитации режимов работы клапана - тут нужно смотреть уже на машине по факту, что будет на каком-то определённом пробеге - наличие масла до клапана и после него.

Ну, до клапана контролировать процедуру поможет небольшая хитрость (см. фото). Тут конечно нужно часто следить за патрубком, но для этого он и поставлен прозрачным.

Ну а после клапана - только смотреть после пробега и демонтажа большого патрубка.
Хотя, что будет после клапана будет уже ясно по состоянию до него. )))

Конечно, перед этим нужно тщательно отмыть сопун. Я закрывал его родной крышкой, в отвод вставлял пробку, переворачивал и заливал в него ХАДОвской раскоксовки и выдерживал так минимум час. Сопун должен при этом работать исправно, не внося искажений в результаты эксперимента.

Насколько мне известно, именно сопун и является основным маслоотделителем.
"— Как с йети быть?
— Ети? Надо чаще мыть."

Возможно в этом секрет крайне низкой эффективности?

[Лесничий]

(11-12-2017 14:50)OSA65 :  Кстати по имитации режимов работы клапана - тут нужно смотреть уже на машине по факту, что будет на каком-то определённом пробеге - наличие масла до клапана и после него

Я бы поставил на тонкую трубку сброса масла во впускной коллектор разборный фильтр (типа валтековского газового ) с отстойником (без начинки или со стружкой-путанкой для маслоосаждения) и далее посмотрел бы на собираемое количество.

[OSA65]

(11-12-2017 14:55)Лесничий :  

(11-12-2017 14:50)OSA65 :  Кстати по имитации режимов работы клапана - тут нужно смотреть уже на машине по факту, что будет на каком-то определённом пробеге - наличие масла до клапана и после него

Я бы поставил на трубку сброса масла во впускной коллектор разборный фильтр (типа валтековского газового ) с отстойником (без начинки или со стружкой-путанкой) и далее посмотрел на собираемое количество.

Ну как бы, я пока что не согласен с самим названием трубки. Есть мнение, что это трубка не является "трубкой сброса масла во впускной коллектор". По крайней мере это не её основное назначение.

Но я понимаю и разделяю Вашу мысль и ставил эту трубку именно для этого.
И делал петлю на ней с подъёмом снизу вверх как раз по типу самогонного аппарата.
Тем более, сейчас холодное время года и тепло отдаётся лучше.
Если ставить фильтр, то будет ограничен поток воздуха по этой трубке, что внесёт ненужные коррективы в работу системы.

[Лесничий]

(11-12-2017 15:08)OSA65 :  Ну как бы, я пока что не согласен с самим названием трубки. Есть мнение, что это трубка не является "трубкой сброса масла во впускной коллектор". По крайней мере это не её основное назначение.

ИМХО: у этой трубки нет никакого другого назначения кроме как для удаления тяжелых фракций в виде конденсата\масла потому что для всего, что умеет летать, есть другая, прямая дорога к дросселю (отверстия по краям мембраны обеспечивают бОльшее проходное сечение нежели эта трубка). А чем выше обороты и больше открыт клапан - тем меньше конденсата и тем больше субстанций приобретает способность вылетать по прямой. На назначение указывает и специфичное нижнее расположение отвода. Кроме воды и масла жидкостям там взяться неоткуда.

Добавлено:
ранее упомянутое утверждение неверно. Удаление тяжелой фракции (которая собирается возле нагревателя и мембраны ввиду того что это область конденсирования находящаяся на границе двух зон : воздуха холодного впуска и разрежения, с одной стороны и теплых влагосодержащих картерных газов, с другой) не является единственным назначением тонкой трубки, соединяющей бочонок нагревателя\клапана с задроссельным пространством.

Второе, не менее важное назначение: вместе с тарированными отверстиями по краям мембраны эта трубка создает своеобразный делитель давления, необходимого для работы системы вентиляции на холостом ходу двигателя, обеспечивая плотное прижатие мембраны и предотвращая гипервентиляцию картера, и ограничивая величину разрежения в картере. То же делает клапан в виде "грибка" или клапаны, встроенные в некоторые маслоотделители (в частности в хюндаевский).

(11-12-2017 15:08)OSA65 :  то будет ограничен поток воздуха по этой трубке, что внесёт ненужные коррективы в работу системы.

Вы диаметры видели? Какую коррекцию? Корпус фильтра, до момента заполнения, будет всего лишь дополнительным маслоотделителем и только для режима ХХ, а на высоких оборотах всё итак нормально выдувает через открытый клапан через дроссельную.
Не предлагаю на постоянку - для начала для оценки количества жижи.

[OSA65]

(11-12-2017 15:25)Лесничий :  .. На назначение указывает и специфичное нижнее расположение отвода. Кроме воды и масла жидкостям там взяться неоткуда..

Оно то вроде и правильно, но почему тогда штуцер клапана расположен несколько ниже штуцера входного коллектора?

[Лесничий]

(11-12-2017 17:10)OSA65 :  Оно то вроде и правильно, но почему тогда штуцер клапана расположен несколько ниже штуцера входного коллектора?

1 - это надо спрашивать того урода, который сие чудо вентиляции картера проектировал;
2 - не слышал чтобы у кого-то забивалось, значит давления газов и разрежения в коллекторе достаточно.

[shurken]

(11-12-2017 14:00)OSA65 :  Ну уж очень сильно много субъективизма тут будет. На ощупь похожи, конечно.

По имитации работы - тут нужно имитировать не один поток, а минимум два, а лучше три ))):
Два это поток картерных газов и поток в маленькой трубочке под клапаном.

Люди вон маслоотделители (маслопомойки) сторонние ставят - вот это радикально!

Кстати, Ваше мнение о таком техническом решении?

Так, я бы не делал. Самому же этим дышать. Да и эта мойка предназначена для подключения в задроссельное пространство. Кстати как вариант можно взять такой клапан:



И завести картерные газы за дроссель. Дроссель всегда будет чистым и экология будет соблюдена.

---

---

(11-12-2017 14:55)Лесничий :  Я бы поставил на тонкую трубку сброса масла во впускной коллектор разборный фильтр (типа валтековского газового ) с отстойником (без начинки или со стружкой-путанкой для маслоосаждения) и далее посмотрел бы на собираемое количество.

Недостаток всех внешних маслоотделителей - набираются конденсатом и замерзают. Да и заполнившись водой, начинают плохо отделять масло. Из любого маслоотделителя должен быть слив в картер, иначе озвученное выше.