Датчик коленвала

[V-Al]

(01-05-2017 19:51)nikish :  Кстати говорят что датчик оборотов влияет на дергань на холостом ходу, приемистость, расход топлива. Мож накрутил себя но показалось что не так прет но и за хвост не держат. На ХХ уже давно есть какието небольшие провалы иногда. Вроде как работает ровно. потом небольшой провал и дальше ровно. Моменталка 1,0литра. Хотя у многих меньше (катушки, свечи, лямбда, ДМРВ заменен. Подсосы убраны, все почищено...)

======= Очень влияет. Т.к запрос нагрузки (например первичный) происходит по углу открытия ДЗ +обороты двигателя (через ДПК). Так что при подгулявшем датчике чудес может быть много Еще не помешает проверить ваг комом плавность открытия ДЗ и ее диапазон (для м3.8.3 1группа канал 3, диапазон от 0- до84~85% )

[nikish]

(02-05-2017 13:05)V-Al :  

(01-05-2017 19:51)nikish :  Кстати говорят что датчик оборотов влияет на дергань на холостом ходу, приемистость, расход топлива. Мож накрутил себя но показалось что не так прет но и за хвост не держат. На ХХ уже давно есть какието небольшие провалы иногда. Вроде как работает ровно. потом небольшой провал и дальше ровно. Моменталка 1,0литра. Хотя у многих меньше (катушки, свечи, лямбда, ДМРВ заменен. Подсосы убраны, все почищено...)

======= Очень влияет. Т.к запрос нагрузки (например первичный) происходит по углу открытия ДЗ +обороты двигателя (через ДПК). Так что при подгулявшем датчике чудес может быть много Еще не помешает проверить ваг комом плавность открытия ДЗ и ее диапазон (для м3.8.3 1группа канал 3, диапазон от 0- до84~85% )

У меня 3-83,8

[nikish]

Снял свой так там вообще в конце 148. 0 261 210 148, а поставил взамен 0 261 210 147. Надеюсь ничего страшного))

[automan001]

Думал этот датчик вечный. Но постигла и меня эта проблема.
Глюк раз в несколько месяцев повторяется. Сначала не заводится. Но потом когда оочень долго крутишь стартером все-таки заводится. Обороты завышены, расход повышеный, тяга слабее. Похоже ME7.5 умеет работать без датчика в аварийном режиме. При этом висит ошибка по датчику сигнала G28 Implausible signal. Потом через время вытираешь ошибки, выключаешь зажигание. Дальше заводится без проблем и обороты норм.
На всякий случай прозвонил проводку чтобы зря не менять датчик. Нашел немного жидкости (похоже масло) в разьеме датчика, думаю не в нем проблема, но протер навсяк случай. Пока вроде функционирует.
Заказал себе китайский аналог. Если будет работать то почему бы и не использовать. Надеюсь текущий датчик дотянет пока новый приедет.

[automan001]

Не дотянул. Сегодня поймал G28 Implausible signal + G28 No signal После такой комбинации не заводится. Пока двигатель работает - едет, но как за хвост держат, а если выключишь зажигание - потом уже не заведешь. Отключить датчик не смог - трудно дотянуться до разьема. Отбуксировали. Постояла, остыла - и снова заводится. Надеюсь это не проводка и после замены датчика будет все ОК. Заказал датчик Bosch 0 261 210 199. Должен быть с коротким проводом как на AUQ (по идее также и для ARX/AUM).

[nikish]

У. Еня тоже переодически не заводилась. Скидывал клему. Ждал. Потом заводилась. Жила своей жизнью. Заменил и тьфу тьфу-все ок

[Лесничий]

(15-05-2017 15:37)nikish :  Скидывал клему. Ждал. Потом заводилась.

На будущее, чтобы лишних телодвижений с клеммой не делать - просто дайте двигателю немного остыть - при данных симптомах проблема в температуре, а не в электронике.

[nikish]

(15-05-2017 16:33)Лесничий :  

(15-05-2017 15:37)nikish :  Скидывал клему. Ждал. Потом заводилась.

На будущее, чтобы лишних телодвижений с клеммой не делать - просто дайте двигателю немного остыть - при данных симптомах проблема в температуре, а не в электронике.

Да она както по разному. То постоит долше и не заводится. То меньше и заводится. А так согласен)
Датчик поменял. Правда не понял чего в конце номер другой (выше писал).
Плюс замерял новый датчик 923 ом

[Лесничий]

(15-05-2017 16:41)nikish :  Правда не понял чего в конце номер другой (выше писал).

Bosch - одна из наиболее мутных фирм среди широко известных брендов, что-то узнать об изделии иногда вообще невозможно - в каталогах тупо таблицы совместимости и всё. Почти как у Denso. ИМХО.

(15-05-2017 16:41)nikish :  Плюс замерял новый датчик 923 ом

Сопротивление, к сожалению, служит только для косвенной оценки и лежит, у исправного датчика, в довольно широком диапазоне (от 450 Ом до 1 килоОма согласно Эльзы). Столь значительный разброс сопротивлений вероятно связан с разными производителями или разной конструкцией: можно сделать меньше витков катушки, скомпенсировав более "мощным" магнитом сердечника и наоборот (чтобы получить уровень сигнала из диапазона приемлемых).

Т.е. на сопротивление ориентироваться можно только зная начальное его значение (и то - при некоторых межвитковых прибор разницы не покажет, тогда разве что для диагностики обрыва).

Я подозреваю, что проблема выхода ДПКВ из строя (помимо случаев физического разрушения корпуса с катушкой и\или катушки) - размагничивание неодимового магнита сердечника. Он температуру плохо переносит (напряженность поля с ростом температуры падает) + стареет (размагничивается естественным способом). Все замененные датчики, что я видел, имели неповрежденный корпус и сопротивление в пределах указанных норм.

Хороший вариант проверки формы и амплитуды ДПКВ - осцилограф.
Тем, у кого установлено ГБО и вариатор "Микролуч", удобно контролировать сигнал ДПКВ сервисной программой вариатора, в которой есть встроенный осцилограф, демонстрирующий сигнал до и после обработки. Или цепляться полноценным осцилографом прямо на пины вариатора.

[automan001]

Интересная теория насчет размагничивания, вполне вероятно ("недостоверный сигнал" это скорей всего оно). Также возможно происходит износ трущихся деталей внутри и подклинивание ("нет сигнала"?). Разбирать нерабочий датчик не пробовали чтобы глянуть? Думаю свой старый распилить аккуратно для анализа