Еще вариант выбора - новая 1.8т или б\у А5 2.0

[Gamester]

Вадим_Жураковский :Я за новую машину.
Кроме того, машина - это двигатель и ходовая. 1.8 считают нормальным, про ФСИ слышал, что есть проблемы (из-за качества бензина).
Но А5 крупноузловая сборка! - это плюс, Тур более мелкая.
Себе взял Тур из-за двигателя и внешнего вида (но это субъективное мое мнение).

Я за новую А5.
А так КПП на А5 включается четче, задняя подвеска - многорычажка. Салон у А5 просторнее и красивее, багажник больше и выше. Коробка 6 ступенек и двиг (2.0 FSI)дают экономию на бензусе. В базе идет АБС + противобукс + брейк ассист. У меня отец после октавы тур к А5 все никак не мог приспособиться. Чуть резко на педаль тормоза нажмешь машина сразу резко тормозит. А я как сел на его октаву тур так у меня постоянно было впечатление, что тормозит машина не так эфективно как моя.
Клиренс у А5 в районе защиты двигателя больше чем у тура. Электро усилитель А5 лучше чем гидроусилитель тура.

[Attorney]

Gamester :Электро усилитель А5 лучше чем гидроусилитель тура.

Не могли бы Вы уточнить, чем именно?

[Scorpio]

вот:


а вот основное преимущество: переменный коэффициент усиления, в зависимости от параметров:


и это при том, что:

[Attorney]

Scorpio :вот:
а вот основное преимущество: переменный коэффициент усиления, в зависимости от параметров:
и это при том, что:

Автор говорил об электроусилителе, если он имел в виду электрогидроусилитель - другое дело.

[Alexa]

В А5 в придачу к ABS, ASR, Brakeassist еще и EBD идет
EBD (Electronic Brake-Force Distribution)
Электронная система распределения тормозных усилий, которая оптимально распределяет тормозное усилие между колесами в зависимости от распределения веса автомобиля по осям и сцепления колес с дорожным покрытием. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.). Главным образом, для предотвращения блокировки колес задней оси.

В А5 ЛУчше шумоизоляция, лучше качество материалов салона. Лучше климат-контроль. В элегансе для задних пассажиров воздуховоды. В базе задние дисковые тормоза.
А независимая подвеска и рулевое электромеханическое - это песня. На любой скорости прекрасная обратная связь. Обычно держу руль двумя пальцами. На любой скорости машина идет как по рельсам. А повороты как пишет...
Да что там говорить - Гольф - эталон по управляемости и эргономике в своем классе. А А5 использует туже платформу. Даже в Гольфе VI, который признан автомобилем года в мире!!, платформа используется таже самая. Ее менять пока незачем, ибо она и так классная. Только настройки немного другие да добавили регулируемые амортизаторы.

[Scorpio]

Attorney :Автор говорил об электроусилителе, если он имел в виду электрогидроусилитель - другое дело.

автор обшибся в терминологии

[Alexa]

У А5 стоит электромеханический руль - это еще лучше, чем электрогидравлический, более поздняя разработка. Почти все новые авто и других производителей начинают комплектовать электромеханикой. Правда не у всех так хорошо получаются настройки, как у WV.
Электрогидравлика используется в Фабии.
Преимущества электромеханики по сравнению с гидравликой
1. Отсутствие гидропривода - более простая конструкция и более надежная. Менее шумная. Экономит топливо. Стоит электродвигатель отдельный на рулевой рейке и передает на нее момент через отдельную шестерню, через другую шестерню передается момент от руля.
Высокая информативность рулевого механизма при различных условиях движения достигнается в результате: - активной самоустановки в среднее положение, непосредсвтенной но плавной реакции усилителя на действия водителя, сущесвтенного ослабления усилий, передаваемых на рулевое колесо при движении по неровностям дороги.
Активно поддерживает возврат управляемых колес в среднее положение - так называемая активная самоустановка колес.
При действии на прямой бокового ветра или поперечного усилия, вызываемого уклоном дорожного полотна, усилитель создает постоянный поддерживающий момент, который освобождает водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе.

[Gamester]

Scorpio :

Attorney :Автор говорил об электроусилителе, если он имел в виду электрогидроусилитель - другое дело.

автор обшибся в терминологии

Афтар сократил слово ибо было много букаф.

[Dimitrius]

Jkskoda :Так-как Вы имели опыт эксплуатации 1.8т и 2.0ТДИ какой из этих моторов был для Вас более комфортным по езде(не учитывая расход топлива и комфортность разных кузовов)

У меня был аналогичный опыт если интересует...
Был суперб 1.8т на ручке, сейчас машина в подписи.

Мне лучше на 2.0 тди. Намного комфортнее в городе. Где на 1.8 я думал включать 4 или ехать на третей (Я не любитель крутить мотор выше 3200, и бывают ситуации что третей передачи много, а четвёртой мало...), на 2.0 я еду без проблем на третей и также без проблем могу ускорится или сбавить темп не переключая передачи. И при этом мотор находится в максимуме крутящего момента.
На трассе практически одинаково.

[Attorney]

Alexa :У А5 стоит электромеханический руль - это еще лучше, чем электрогидравлический, более поздняя разработка. Почти все новые авто и других производителей начинают комплектовать электромеханикой. Правда не у всех так хорошо получаются настройки, как у WV.
Электрогидравлика используется в Фабии.
Преимущества электромеханики по сравнению с гидравликой
1. Отсутствие гидропривода - более простая конструкция и более надежная. Менее шумная. Экономит топливо. Стоит электродвигатель отдельный на рулевой рейке и передает на нее момент через отдельную шестерню, через другую шестерню передается момент от руля.
Высокая информативность рулевого механизма при различных условиях движения достигнается в результате: - активной самоустановки в среднее положение, непосредсвтенной но плавной реакции усилителя на действия водителя, сущесвтенного ослабления усилий, передаваемых на рулевое колесо при движении по неровностям дороги.
Активно поддерживает возврат управляемых колес в среднее положение - так называемая активная самоустановка колес.
При действии на прямой бокового ветра или поперечного усилия, вызываемого уклоном дорожного полотна, усилитель создает постоянный поддерживающий момент, который освобождает водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе.

Много букв. А по факту - после окончания гарантии что-нибудь в этом мудреном механизме сломается - так придется небось все в сборе покупать. Все эти новомодные штучки лишь чтобы с потребителя побольше бабла содрать.