(05-05-2014 22:26)technoshtet : 210 ехал на своей кордобке. Дорога прямая, идеально ровная, без уклонов, трасса пустая полностью, прямой отрезок очень длинный. Набрал 210 и еще пол минуты/минуту педаль в пол, но больше ни капли не разогнался...
Вот только на откахе передаточные числа другие. (передачи длинее) На турике первая едет до ~60, вторая до ~100 и т.д. У меня же первая до 50, вторая где-то 85 и т.д.
Как эта разница может повлиять на максималку?! У меня в голове только одна мысль, на кордобке должна быть немного лучше динамика. а что тогда с максималкой?
Эх... Вспомню-ка я немножко (и максимально упрощённо) ВУЗовскую "Теорию автомобиля":
На величину максимальной скорости автомбиля влияют два крупных фактора:
1. Максимальная мощность двигателя.
Теоретически тут всё понятно: чем больше мощность - тем выше скорость. Единственная практическая ремарка: для достижения РЕАЛЬНЫХ результатов, приближённых к ТЕОРЕТИЧЕСКИМ, автомобиль с привычным нам двигателем внутреннего сгорания должен обладать толковой трансмиссией (достигается подбором передаточных чисел в коробке передач - желательно более многоступенчатой - и главной пары) - чтобы обороты максимальной мощности двигателя на какой-то передаче (обычно "высшая минус один" , например - в Руководству по эксплуатации моей AUDI указано, что максимальная скорость достигается на 6ой передаче, а 7мая - экономичная) как можно ближе соответствовали таковым при РАСЧЁТНОЙ "максималке", без больших "перекрутов" или "недокрутов". Пример: максимальная мощность двигателя на 2ей и на 6ой передаче одинаковы, а скорости - не совсем... Или наоборот: вы пробуете с "тапком пол" разгоняться на крутом подъёме при скорости 40км/ч на 6ой и на 2ой передаче. Ну, как-то так...
Да, и не забываем про трансмисиионные потери (так называемая "мощность на колёсах"), а для разных машин они тоже разные: тип привода, тип коробки передач... Пример: как правило, у машин с АКПП, особенно с гидротрансформаторами, она существенно меньше. Приятное исключение - наша горячо любимая DSG, в этом плане не уступающая обычной "ручке-механике", особенно "сухая".
2. Силы сопротивления, состоящие из нескольких составляющих:
а) прежде всего - это
сила сопротивления воздуха, растущая пропорционально квадрату скорости, и зависящая от миделя (площади передней проекции) автомобиля и от его аэродинамических св-в (коэффицент аэродинамического сопротивления Сх). При этом
мощность, затрачиваемая на преодоление воздушного сопротивления, вычисляемая как произведения соотвествующей силы на скорость,
пропорциональна уже кубу скорости.
б) другая сила, постоянно действующая тоже в качестве сопротивления, это сила сопротивления качению колес. Упрощённо вычисляется как произведение веса машины на коэффициент сопротивления качению, который меняется в зависимости от типа и состояния шины, давления в ней, скорости качения (причём он довольно существенно увеличивается при скоростях за 100 км/час, не говоря о бОльших);
в) при движении на не абсолютно горизонтальных участках шоссе появляется еще одна сила - сопротивления подъему, зависящая от массы машины и величины подъема. Едем в горку - она мешает, ну а под горку - как бы тормозить не пришлось!
В итоге, когда мощности сопротивлений движению при определённых условиях достигнут величины максимальной мощности двигателя, автомобиль будет двигаться с максимально возможной в этих условиях скоростью.
Пример: мотор мощностью в 64 л.с. позволяет SKODA Fabia 1.2 HTP развивать максимальную скорость в 160 км/час. Для того, чтобы Фабия могла разогнаться до 200 км/ч, и, упрощённо приняв мощность сопротивления воздуха при таких скоростях как наиболее весомую составляющую, ей понадобится двигатель мощностью примерно в (200/160)в кубе = 1,95 раза, т.е. около 125 л.с. Косвенным подтверждением теории служит "паспортная максималка" Фабии с двигателем 2.0 АРК (116 л.с.) - 195 км/ч.
Возвращаясь к предмету спора: лично я не верю, что стоковая Октавия 2.0 (116л.с.) способна развить реальные 240 км/ч. А вот если немножко под горку, на при попутном ветре, да учитывая запрограммированную законодательно врождённую черту спидометра приукрашать до 10%, да если ещё и при.. деть совсем чуть-чуть...
![[Зображення: smile7.gif]](http://arcanumclub.ru/smiles/smile7.gif)
![[-]](https://www.skoda-club.org.ua/forum/images/collapse.gif "[-]")
На туре 2,0 в 240 не верю! На своей А5 2,0 (150 л.с.) по спидометру ехал 220, если бы не помешали, дошел бы до 230, но 240 не положил бы!
на трассе "стояла" ровно (спорт коняки
