как умирает демпферный маховик?

[maverick18]

Ну потеште себя, может повезет.
Я лично наблюдал картину с заменой сломаного коленвала из-за несвоевременной замены укатаного двухмассового маховика на 2и0 тдай!!!
Дело времени...!!!
Прежде чем заявлять, Вы многоуважаемый, сравните количество л/с и крутящий момент на авто Дяди Славы и 1.8Т, а половину удачливых туроводов плиз в список!!! (Желательно правдиво, то ...)
Ведь не зря производитель его (двухмассовый, демпферный) такой маховик туда поставил. Он просто не рассчитал наше жлобство......

И не надо мне тыкать, мы с ВАМИ на брудершафт не пили!!!!

[skodaaa]

(30-12-2013 21:37)maverick18 :  Ну потеште себя, может повезет.
Я лично наблюдал картину с заменой сломаного коленвала из-за несвоевременной замены укатаного двухмассового маховика на 2и0 тдай!!!
Дело времени......
Прежде чем заявлять..... наше жлобство......
И не надо мне тыкать........

сам же производитель и рекомендует сменять двух на одномассовый при интенсивной эксплуатации авто , типа такси и т.д. ... Вы сами уважаемый пишите что колено лопнуло йз-за ушатанного двухмассового маховика ...
п.с. лЮди будьте добрее

[ANTI[SuN]]

Ув. Одноклубни,

Сразу оговорюсь, что на вторую диагностику записан на 3-е число, так как на первой, при замене левой полуоси проблему не удалось решить.
Описание проблемы: колеса стоят ровно. При начале движения (как плавно, так и резко) проявляется одиночный отчетливый стучек "КЛАЦ" в передней части авто, так и при сбросе газа (торможение двигателем), точно такой же стук.
В-первые подобные звуки проявлялсь еще летом, но очень редки и при открытом окне. Неделю назад стало отчетливо слышно из салона только на 1ой передаче, в пробке, сейчас слышен стук уже и на 3-4ой.
В последний месяц-два никаких резких стартов.
Конфиг: 1.8Т AGU (общий пробег около 160 000). Чип на 193 л.с. + интеркуллер+ одномассовый маховик с соответствующим комплектом сцепления Сакс, который прошел не более 25 000 км.
Что продиагностировано, но проблема осталсь:
1. подушки двигателя - все на месте. Подтянули на всякий случай.
2. Замена левой полуоси 2 дня назад (была решена другая проблема характерного постукивания умирающего шруса)
3. Правая полуось была заменена 7000 км назад. По заключению мастера - ее состояние на позавчера хорошее.

Подозреваю, что пришел "конец" какого то агрегата в коробке.
Вопрос: кто с таким сталкивался, куда смотреть и сколько стоит?

Всем Спасибо и с Наступающим Новым Годом!!!

[maverick18]

(30-12-2013 22:28)skodaaa :  

(30-12-2013 21:37)maverick18 :  Ну потеште себя, может повезет.
Я лично наблюдал картину с заменой сломаного коленвала из-за несвоевременной замены укатаного двухмассового маховика на 2и0 тдай!!!
Дело времени......
Прежде чем заявлять..... наше жлобство......
И не надо мне тыкать........

сам же производитель и рекомендует сменять двух на одномассовый при интенсивной эксплуатации авто , типа такси и т.д. ... Вы сами уважаемый пишите что колено лопнуло йз-за ушатанного двухмассового маховика ...
п.с. лЮди будьте добрее

А можно ссылку на рекомендации от официалов?
И еще, ушааный двухмассовый маховик теряет свои демпферные свойства и становится, практически, одномассовым, вот из-за этого и проблемы, нет сглаживающего эффекта передаточного числа от двигателя к ходовой ....

(30-12-2013 22:29)ANTI[SuN] :  Ув. Одноклубни,

Сразу оговорюсь, что на вторую диагностику записан на 3-е число, так как на первой, при замене левой полуоси проблему не удалось решить.
Описание проблемы: колеса стоят ровно. При начале движения (как плавно, так и резко) проявляется одиночный отчетливый стучек "КЛАЦ" в передней части авто, так и при сбросе газа (торможение двигателем), точно такой же стук.
В-первые подобные звуки проявлялсь еще летом, но очень редки и при открытом окне. Неделю назад стало отчетливо слышно из салона только на 1ой передаче, в пробке, сейчас слышен стук уже и на 3-4ой.
В последний месяц-два никаких резких стартов.
Конфиг: 1.8Т AGU (общий пробег около 160 000). Чип на 193 л.с. + интеркуллер+ одномассовый маховик с соответствующим комплектом сцепления Сакс, который прошел не более 25 000 км.
Что продиагностировано, но проблема осталсь:
1. подушки двигателя - все на месте. Подтянули на всякий случай.
2. Замена левой полуоси 2 дня назад (была решена другая проблема характерного постукивания умирающего шруса)
3. Правая полуось была заменена 7000 км назад. По заключению мастера - ее состояние на позавчера хорошее.

Подозреваю, что пришел "конец" какого то агрегата в коробке.
Вопрос: кто с таким сталкивался, куда смотреть и сколько стоит?

Всем Спасибо и с Наступающим Новым Годом!!!

Я думаю это Вам за нарушение требований производителя!!!!
Не надо было менять маховик с 2-х массового на одномассовый!!!
Согласен, возможны проблемы как в одну, так и в другую сторону (двигатель или коробка)

[skodaaa]

бывает в коробке срезает распорную втулку штифта оси сателитов (результат длительной пробуксовки одного колеса) и она начинает прогрызать корпус кпп , или сразу делает незапломбируемую ваву насквозь , как вариант слить масло и проверить наличие стружки...ещё может лопнуть бронзовое кольцо на фланце полуоси , которое выполняет роль лёгкой блокировочки дифференциала ... но мне кажется у Вас что-то другое

---

---

maverick18 ссылочку я Вам не дам , дабы не нарушать гармонию стоково\ офицеально правильного баланса ...сложившегося по отношению к автомобилям и это правильно! нет переделкам ! хотя эта информация содержится в эльзе и в этке имеется заводской комплект одномассового заводского маховик\сцепление на дизельные двигатели Skoda

[SergM]

Gychara :

maverick18 :Не, не застучит.
Просто следующая замена не маховика, а коленвала будет!!!

Гыыыы...рассмешил, дизельные ездят и гольфы уже двадцать лет ездят и коленвал не меняют, Дядя Слава на фабе с пол тысячами кобыл и половина туроводов тоже перешли на одномассовый.Так что не говорите глупостей.

Давайте пригадаємо, що сучасні двигуни страждають на економічність (TSI, CR). PD також мають таку "ваду", а це означає зокрема роботу біля дуже точної межі детонації (а точніше – спалах у циліндрі робиться якомога меншим та коротшим у самий ефективний для віддачі момент зі всілякими вибриками форми і змісту). Таким чином рух КВ стає більш нерівномірним, а авто у силу інерції зберігає тенденцію до рівномірного руху, відповідно виростають імпульсні навантаження як на КВ, так і на усе далі – зчеплення, КПП. Двомасовий маховик за рахунок конструкції зменшує такі навантаження, що позитивно впливає на двигун і інше.

[maverick18]

Так хто б сумнівався!!!

[ANTI[SuN]]

(30-12-2013 22:41)maverick18 :  Я думаю это Вам за нарушение требований производителя!!!!

О спасибо, Вам, капитан Очевидность, что разъяснили в чем проблема!
Что же делать, поддался на уговоры гуру тюнинга - задавили авторитетом. Сейчас бы действительно ставил двухмассовый маховик, но процитирую: Дело сделано - царь убит! (С)
Имеем проблему и ее нужно решать.

[V-Al]

(31-12-2013 02:14)ANTI[SuN] :  авторитетом. Сейчас бы действительно ставил двухмассовый маховик, но процитирую: Дело сделано - царь убит! (С)
Имеем проблему и ее нужно решать.

=== +1 Поддержу.
-т.к. на некоторых офисных туриках после замены двухмассового на одномассовый- начались проблемы с кпп.

[skodaaa]

(31-12-2013 07:57)V-Al :  === +1 Поддержу.
-т.к. на некоторых офисных туриках после замены двухмассового на одномассовый- начались проблемы с кпп.

обычно потом начинает тарабанить диск сцепления , примерно в среднем положении педали , тысч чарез 25 пробега